교류 전류의 주파수를 높입니다. 전류의 주파수를 높이는 방법

주파수는 발전기에서 생성되는 교류의 주요 특성 중 하나입니다. 적절한 설정으로 기존 테스터를 사용하여 측정할 수 있습니다. 발진기 설정이나 회로의 인덕턴스 및 커패시턴스를 조정하여 주파수를 변경할 수 있습니다.

필요할 것이예요

• 발전기, 커패시터, 인덕터, 테스터

지침

• 일정한 각속도로 일정한 자기장에서 회전하는 도체의 프레임에 교류가 나타납니다. 각속도는 속도에 정비례하므로 발전기 권선의 주파수를 줄이거나 높여 교류의 주파수를 높이거나 낮춥니다. 예를 들어, 발전기 권선의 회전 주파수를 2배 증가시키면 교류 주파수가 같은 양만큼 증가합니다.
• 교류 전압이 네트워크에 공급되면 회로의 인덕터와 커패시터를 사용하여 주파수를 변경할 수 있습니다. 네트워크에 인덕터와 커패시터를 설치하고 병렬로 연결합니다. 이러한 발진 회로는 자체 발진 주파수를 생성합니다. 인덕턴스를 측정하도록 구성된 테스터를 사용하여 계산하려면 이 특정 코일에 대해 이 값을 찾으십시오. 그런 다음 동일한 테스터를 사용하여 회로의 커패시터 커패시턴스를 결정하고 커패시턴스 측정을 위한 설정만 사용하십시오.
• 시스템을 AC 소스에 연결하고 활성 저항은 무시할 수 있어야 합니다. 이 진동 회로는 회로에 고유 주파수를 생성하여 용량성 및 유도성 저항이 나타납니다.
  가치를 찾으려면:
  1. 테스터로 측정한 인덕턴스와 커패시턴스의 곱을 구합니다.2. 1단계에서 얻은 값에서 제곱근을 추출합니다.3. 결과에 숫자 6.28.4를 곱하십시오. 숫자 1을 3단계에서 얻은 값으로 나눕니다.
• 전류의 주파수를 변경할 때 네트워크의 주파수와 회로의 주파수가 일치하면 전류 강도와 EMF의 최대값이 일치하는 공진 현상이 발생한다는 사실을 고려해야 합니다. 크게 증가하고 회로가 소손될 수 있습니다.

이 기사에서는 전압을 변경하지 않고 충전기 회로, 전원 공급 장치, 변압기, 발전기, 컴퓨터의 USB 포트에서 전류를 증가시키는 방법에 대해 설명합니다.

현재 강도는 무엇입니까?

전류는 폐쇄 회로가 의무적으로 존재하는 도체 내부의 하전 입자의 정렬된 움직임입니다.

전류의 출현은 양전하를 띤 전자와 자유 이온의 이동으로 인한 것입니다.

이동하는 과정에서 하전 입자는 도체를 가열하고 구성에 화학적 영향을 줄 수 있습니다. 또한 전류는 인접 전류 및 자화체에 영향을 줄 수 있습니다.

전류 강도는 스칼라 수량인 전기 매개변수입니다. 공식:

I=q/t 여기서 I는 전류, t는 시간, q는 전하.

전류가 U(전압)에 정비례하고 R(저항)에 반비례한다는 옴의 법칙도 알 가치가 있습니다.

전류에는 양극과 음극의 두 가지 유형이 있습니다.

아래에서는 이 매개변수가 의존하는 사항, 회로, 발전기, 전원 공급 장치 및 변압기의 전류 강도를 높이는 방법을 고려합니다.

전류의 강도는 무엇에 달려 있습니까?

회로에서 I를 높이려면 이 매개변수에 영향을 줄 수 있는 요인을 이해하는 것이 중요합니다. 여기에서 다음에 대한 의존성을 강조할 수 있습니다.

• 저항. 매개변수 R(Ohm)이 작을수록 회로의 전류 강도가 높아집니다.
• 전압. 동일한 옴의 법칙에 따라 U가 증가함에 따라 전류 강도도 증가한다는 결론을 내릴 수 있습니다.
• 자기장 강도. 클수록 전압이 높아집니다.
• 코일의 회전 수입니다. 이 지표가 클수록 U가 커지고 따라서 I도 높아집니다.
• 로터에 전달되는 힘의 힘.
• 도체 직경. 작을수록 공급 전선의 가열 및 소손 위험이 높아집니다.
• 전원 공급 장치 설계.
• 고정자와 전기자의 전선 직경, 암페어 회전 수.
• 발전기 매개변수 - 작동 전류, 전압, 주파수 및 속도.

회로의 전류를 높이는 방법은 무엇입니까?

회로에 흐르는 I을 증가시켜야 하는 상황이 있지만 특별한 장치를 사용하여 조치를 취해야 한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다.

간단한 장치를 사용하여 전류 강도를 높이는 방법을 고려하십시오.

작업을 수행하려면 전류계가 필요합니다.

옵션 1.

옴의 법칙에 따르면 전류는 전압(U)을 저항(R)으로 나눈 값과 같습니다. 스스로 제안하는 힘 I을 높이는 가장 간단한 방법은 회로의 입력에 공급되는 전압을 높이거나 저항을 줄이는 것입니다. 이 경우 나는 U에 정비례하여 증가할 것입니다.

예를 들어, 20ohm 회로를 U = 3V인 전원에 연결할 때 전류는 0.15A가 됩니다.

회로에 다른 3V 전원 공급 장치를 추가하면 U의 총 값은 6V로 증가할 수 있습니다. 따라서 전류도 2배가 되어 0.3A의 한계에 도달합니다.

전원은 직렬로 연결해야 합니다. 즉, 한 요소의 플러스는 첫 번째 요소의 마이너스에 연결됩니다.

필요한 전압을 얻으려면 여러 전원 공급 장치를 하나의 그룹에 연결하면 충분합니다.

일상 생활에서 하나의 그룹으로 결합된 일정한 U 소스를 배터리라고 합니다.

공식의 명확성에도 불구하고 실제 결과는 도체의 가열, 단면, 사용 된 재료 등과 같은 추가 요소와 관련된 이론적 계산과 다를 수 있습니다.

결과적으로, R은 증가하는 방향으로 변하고, 이는 힘 I의 감소로 이어집니다.

전기 회로의 부하를 높이면 도체가 과열되거나 소손되거나 화재가 발생할 수 있습니다.

그렇기 때문에 장치를 작동할 때 주의하고 섹션을 선택할 때 장치의 힘을 고려하는 것이 중요합니다.

I 값은 저항을 줄임으로써 다른 방식으로 증가할 수 있습니다. 예를 들어, 입력 전압이 3볼트이고 R이 30옴이면 0.1암페어에 해당하는 전류가 회로를 통과합니다.

저항을 15옴으로 줄이면 반대로 현재 강도가 두 배가 되어 0.2암페어에 도달합니다. 전원 근처에서 단락되는 동안 부하는 거의 0으로 감소합니다. 이 경우 가능한 최대 값으로 증가합니다(제품의 전력 고려).

와이어를 냉각하여 저항을 더욱 줄일 수 있습니다. 이러한 초전도 효과는 오래 전부터 알려져 왔으며 실제로 활발히 활용되고 있다.

회로의 전류 강도를 높이기 위해 변류기(용접기에서와 같이)와 같은 전자 장치가 자주 사용됩니다. 이 경우 변수 I의 강도는 주파수가 감소함에 따라 증가합니다.

AC 회로에 능동 저항이 있으면 커패시터의 커패시턴스가 증가하고 코일의 인덕턴스가 감소함에 따라 I가 증가합니다.

부하가 순전히 용량성인 상황에서 전류는 주파수가 증가함에 따라 증가합니다. 회로에 인덕터가 포함되어 있으면 힘 I은 주파수 감소와 동시에 증가합니다.

옵션 2.

현재 강도를 높이려면 다음과 같은 다른 공식에 집중할 수 있습니다.

I = U*S/(ρ*l). 여기서 우리는 세 가지 매개변수만 알고 있습니다.

• S - 와이어 섹션;
• 내가 - 길이;
• ρ는 도체의 비 전기 저항입니다.

전류를 높이려면 전류 소스, 소비자 및 전선이 있는 체인을 조립하십시오.

전류 소스의 역할은 EMF를 조절할 수 있는 정류기에 의해 수행됩니다.

회로를 소스에 연결하고 테스터를 소비자에 연결합니다(현재 강도를 측정하도록 장치를 미리 설정). EMF를 높이고 장치의 성능을 제어하십시오.

위에서 언급했듯이 U가 증가함에 따라 전류도 증가할 수 있습니다. 저항에 대해서도 비슷한 실험을 할 수 있습니다.

이렇게하려면 전선이 어떤 재료로 만들어 졌는지 찾아 저항이 낮은 제품을 설치하십시오. 다른 도체를 찾을 수 없으면 이미 설치된 도체를 줄이십시오.

또 다른 방법은 설치된 전선과 평행하게 유사한 도체를 장착할 가치가 있는 단면적을 늘리는 것입니다. 이 경우 와이어의 단면적이 증가하고 전류가 증가합니다.

도체를 줄이면 관심있는 매개 변수 (I)가 증가합니다. 원하는 경우 현재 강도를 높이는 옵션을 결합할 수 있습니다. 예를 들어, 회로의 도체가 50% 단축되고 U가 300% 증가하면 힘 I는 9배 증가합니다.

전원 공급 장치의 전류를 높이는 방법은 무엇입니까?

인터넷에서 전압을 변경하지 않고 전원 공급 장치에서 I를 높이는 방법에 대한 질문을 종종 찾을 수 있습니다. 주요 옵션을 고려하십시오.

상황 #1.

12볼트 전원 공급 장치는 0.5암페어의 전류로 작동합니다. I를 한계값까지 올리는 방법은 무엇입니까? 이를 위해 트랜지스터는 PSU와 병렬로 배치됩니다. 또한 입력에 저항과 안정기가 설치됩니다.

저항 양단의 전압이 원하는 값으로 떨어지면 트랜지스터가 열리고 나머지 전류는 안정기가 아니라 트랜지스터를 통해 흐릅니다.

그런데 후자는 정격 전류에 따라 선택해야 하며 라디에이터를 설치해야 합니다.

또한 다음 옵션을 사용할 수 있습니다.

• 장치의 모든 요소의 성능을 높입니다. 안정기, 다이오드 브리지 및 더 높은 전력 변압기를 설치합니다.
• 전류 보호가 있는 경우 제어 회로의 저항 값을 줄이십시오.

상황 #2.

U \u003d 220-240 볼트 (입력에서) 및 출력에서 ​​일정한 U \u003d 12 볼트 및 I \u003d 5 암페어에 대한 전원 공급 장치가 있습니다. 작업은 전류를 10암페어로 높이는 것입니다. 동시에 PSU는 과열되지 않고 거의 동일한 크기를 유지해야 합니다.

여기서 출력 전력을 높이려면 12볼트 및 10암페어에 대해 다시 계산되는 다른 변압기를 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 제품을 자체적으로 되감아야 합니다.

필요한 경험이 없으면 값 비싼 회로 요소가 단락되거나 소손 될 가능성이 높기 때문에 위험을 감수하지 않는 것이 좋습니다.

변압기는 더 큰 제품으로 변경해야 하며 키의 DRAIN에 있는 댐퍼 체인을 다시 계산해야 합니다.

다음 요점은 전해 콘덴서를 교체하는 것입니다. 용량을 선택할 때 장치의 전력에 집중해야 하기 때문입니다. 따라서 1W의 전력에는 1-2 마이크로 패럿이 있습니다.

이러한 변경 후 장치가 더 강하게 가열되므로 팬을 설치하지 않고는 할 수 없습니다.

충전기의 전류를 높이는 방법은 무엇입니까?

충전기를 사용하는 과정에서 태블릿, 휴대폰 또는 노트북용 충전기에는 여러 가지 차이점이 있음을 알 수 있습니다. 또한 장치가 충전되는 속도도 다를 수 있습니다.

여기에서 원본 또는 원본이 아닌 장치가 사용되는지 여부에 따라 많이 달라집니다.

충전기에서 태블릿이나 전화로 오는 전류를 측정하려면 전류계뿐만 아니라 Ampere 응용 프로그램을 사용할 수 있습니다.

소프트웨어의 도움으로 배터리의 충전 및 방전 속도와 상태를 알 수 있습니다. 응용 프로그램은 무료로 사용할 수 있습니다. 유일한 단점은 광고입니다(유료 버전에는 광고가 없습니다).

배터리 충전의 주요 문제점은 충전기의 낮은 전류로 인해 용량 구축 시간이 너무 오래 걸린다는 것입니다. 실제로 회로에 흐르는 전류는 충전기의 전력과 케이블 길이, 두께 및 저항과 같은 기타 매개 변수에 직접적으로 의존합니다.

Ampere 앱을 사용하여 기기가 충전 중인 전류를 확인할 수 있으며 제품을 더 빠른 속도로 충전할 수 있는지도 확인할 수 있습니다.

응용 프로그램의 기능을 사용하려면 다운로드하여 설치하고 실행하기만 하면 됩니다.

그런 다음 전화, 태블릿 또는 기타 장치가 충전기에 연결됩니다. 그게 전부입니다. 전류 및 전압 매개 변수에주의를 기울여야합니다.

또한 배터리 유형, U 레벨, 배터리 상태 및 온도 조건에 대한 정보를 사용할 수 있습니다. 주기 동안 발생하는 최대 및 최소 I도 확인할 수 있습니다.

사용할 수 있는 메모리 장치가 여러 개인 경우 프로그램을 실행하고 각각을 충전할 수 있습니다. 테스트 결과를 바탕으로 최대 전류를 제공하는 메모리를 선택하는 것이 더 쉽습니다. 이 매개변수가 높을수록 장치가 더 빨리 충전됩니다.

전류 측정은 Ampere 앱이 할 수 있는 유일한 것이 아닙니다. 대기모드나 각종 게임(어플리케이션)을 켰을 때 내가 얼마나 소모되었는지 확인할 수 있습니다.

예를 들어 디스플레이의 밝기를 끄거나 GPS를 비활성화하거나 데이터를 전송한 후 부하가 감소하는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 이러한 배경에서 어떤 옵션이 배터리를 더 많이 소모하는지 쉽게 결론을 내릴 수 있습니다.

그 밖에 주목할 가치가 있는 것은 무엇입니까? 모든 제조업체는 특정 전류를 전달하는 "기본" 충전기가 있는 충전 장치를 권장합니다.

그러나 작동 중에 더 많은 전력을 사용하는 다른 충전기로 휴대폰이나 태블릿을 충전해야 하는 상황이 있습니다. 결과적으로 충전 속도가 더 빨라질 수 있습니다. 하지만 항상 그런 것은 아닙니다.

아는 사람은 거의 없지만 일부 제조업체는 장치의 배터리가 수용할 수 있는 전류 제한을 제한합니다.

예를 들어 Samsung Galaxy Alpha 장치에는 1.35A 충전기가 함께 제공됩니다.

2암페어 충전기가 연결되면 아무 것도 변경되지 않습니다. 충전 속도는 동일하게 유지됩니다. 이는 제조업체에서 설정한 제한 때문입니다. 비슷한 테스트가 다른 여러 전화기에 대해 수행되었으며 추측만 확인했습니다.

위의 내용을 감안할 때 "기본이 아닌" 메모리는 배터리에 해를 끼치지 않을 것이지만 때로는 더 빠른 충전에 도움이 될 수 있다는 결론을 내릴 수 있습니다.

한 가지 상황을 더 생각해보자. USB 커넥터를 통해 장치를 충전하는 경우 기존 충전기에서 장치를 충전할 때보다 배터리 용량이 더 느리게 증가합니다.

이는 USB 포트가 전달할 수 있는 전류 강도의 제한 때문입니다(USB 2.0의 경우 0.5A 이하). USB3.0을 사용하는 경우 전류 세기가 0.9A 수준으로 증가합니다.

또한 "troika"가 더 큰 I를 통과할 수 있도록 하는 특수 유틸리티가 있습니다.

Apple 장치의 경우 프로그램을 ASUS Ai Charger라고 하고 다른 장치의 경우 ASUS USB Charger Plus라고 합니다.

변압기의 전류를 높이는 방법은 무엇입니까?

전자 제품 애호가를 걱정하는 또 다른 질문은 변압기와 관련하여 전류 강도를 높이는 방법입니다.

다음 옵션이 있습니다.

• 두 번째 변압기를 설치하십시오.
• 도체의 직경을 늘리십시오. 가장 중요한 것은 "철"의 섹션을 허용하는 것입니다.
• 레이즈 U;
• 코어의 단면을 늘리십시오.
• 변압기가 정류기를 통해 작동하는 경우 전압 배율이 있는 제품을 사용하는 것이 좋습니다. 이 경우 U가 증가하고 그에 따라 부하 전류도 증가합니다.
• 적절한 전류의 새 변압기를 구입하십시오.
• 코어를 제품의 강자성 버전으로 교체합니다(가능한 경우).

변압기에는 한 쌍의 권선(1차 및 2차)이 있습니다. 많은 출력 매개변수는 와이어 단면과 회전 수에 따라 다릅니다. 예를 들어 높은 쪽에는 X 회전이 있고 다른 쪽에는 2X가 있습니다.

이것은 2차 권선의 전압과 전력이 낮아진다는 것을 의미합니다. 출력 매개변수는 또한 변압기의 효율성에 따라 달라집니다. 100% 미만이면 U 및 2차 회로의 전류가 감소합니다.

이상의 사항을 고려하여 다음과 같은 결론을 내릴 수 있다.

• 변압기의 전력은 영구 자석의 너비에 따라 다릅니다.
• 변압기의 전류를 높이려면 R 부하를 줄여야 합니다.
• 전류(A)는 권선의 직경과 장치의 전력에 따라 다릅니다.
• 되감는 경우에는 더 두꺼운 와이어를 사용하는 것이 좋습니다. 이 경우 1차 권선과 2차 권선의 와이어 무게 비율은 거의 동일합니다. 1차 권선에 0.2kg의 철을 감고 2차 권선에 0.5kg의 철을 감으면 1차 권선이 소손됩니다.

발전기의 전류를 높이는 방법은 무엇입니까?

발전기의 전류는 부하 저항 매개변수에 직접적으로 의존합니다. 이 설정이 낮을수록 전류가 높아집니다.

내가 공칭 매개 변수보다 높으면 주파수 감소, 발전기 과열 및 기타 문제와 같은 비상 모드가 있음을 나타냅니다.

이러한 경우 장치(부하의 일부)를 보호하거나 분리해야 합니다.

또한 저항이 증가하면 전압이 감소하고 U는 발전기의 출력에 추가됩니다.

매개변수를 최적 수준으로 유지하기 위해 여자 전류가 조정됩니다. 이 경우 여자 전류가 증가하면 발전기 전압이 증가합니다.

주전원 주파수는 동일한 레벨에 있어야 합니다(일정한 값이어야 함).

예를 들어 보십시오. 자동차 교류 발전기에서는 전류를 80암페어에서 90암페어로 증가시켜야 합니다.

이 문제를 해결하려면 발전기를 분해하고 권선을 분리하고 출력을 납땜 한 다음 다이오드 브리지를 연결해야합니다.

또한 다이오드 브리지 자체를 고성능 부품으로 변경했다.

그런 다음 와이어를 납땜해야 할 위치에서 권선과 절연체를 제거해야 합니다.

결함이있는 발전기가 있으면 출력이 물린 후 구리선을 사용하여 동일한 두께의 다리가 만들어집니다.

공급 네트워크의 주파수가 변경되고 U 네트워크 \u003d U 1 \u003d const, ω 0 \u003d 및 임계 모멘트가 변경되면 제곱에 반비례하는 주파수에 의존하기 때문입니다. 자속도 변화하며 주파수가 증가함에 따라 감소하고 주파수가 감소함에 따라 증가합니다. 이것은 고정자의 한 위상에 대한 EMF 평형 방정식에서 볼 수 있습니다.
. 고정자 회로의 전압 강하를 무시하면 U 1 = const에서 EMF와 전압의 절대 값을 쓸 수 있습니다.

영형
여기에서 성장과 함께 알 수 있습니다. 에프 1 유량이 감소하고 감소함에 따라 에프 1 그는 성장한다. 이것은 엔진의 임계 순간과 과부하 용량의 변화를 설명합니다.

~에
자속이 증가하면 기계의 자기 회로가 포화되고 자화 전류가 증가하여 엔진의 에너지 성능이 저하됩니다. 일정한 부하 토크에서 유량이 감소하면 식에서 볼 수 있는 회 전자 전류가 증가하고 네트워크에서 소비되는 전류가 증가하여 덜 사용된 강철로 모터 권선에 과부하가 발생합니다. 두 경우 모두 모터의 과부하 용량이 변경됩니다. 따라서 엔진을 최대한 활용하려면 항상 일정한 흐름을 유지하는 것이 바람직합니다. 이렇게 하려면 주파수를 변경할 때 입력 전압의 값을 변경해야 하며 주파수의 함수뿐만 아니라 부하의 함수로도 변경해야 합니다. 가장 단순한 경우, 전압이 주파수와 같은 정도로 변할 때, 즉 ~에
, 기계적 특성은 그림과 같이 보일 것입니다. 전압이 법칙에 따라 주파수의 함수로만 변할 때
0.5f 1N 미만의 주파수에서 모터의 과부하 용량이 감소합니다.이것은 고정자 권선의 활성 저항에 대한 전압 강하의 영향으로 인해 자화 회로의 전압이 감소합니다. 고정자 권선, 자속 감소 및 결과적으로 모터의 임계 모멘트 감소.

비동기식 모터의 제동 모드.

AD는 세 가지 제동 모드 모두에서 작동할 수 있습니다.

a) 네트워크에 대한 에너지 회수

b) 반대

c) 동적 제동.

a) 네트워크에 대한 에너지 회수로 제동.

샤프트에 외부 정적 모멘트가 없는 경우 네트워크에 연결된 모터는 동기에 가까운 속도로 회전합니다. 동시에 손실을 충당하는 데 필요한 에너지는 네트워크에서 소비됩니다. 외력으로 인해 회 전자가 동기 속도로 회전하는 경우 네트워크는 고정자의 손실만 덮고 회 전자의 손실(기계 및 강철)은 외력으로 덮입니다.

모터 모드에서 회전 자기장이 고정자와 회전자 권선의 도체를 같은 방향으로 교차할 때 고정자 E 1 과 회전자 E 2 의 EMF는 동상입니다. = 0일 때 EMF는 회 전자에 유도되지 않습니다. 는 0과 같습니다. > 0일 때 고정자 권선 도체는 같은 방향으로 회전 필드와 교차하고 회전자 도체는 반대 방향으로 교차합니다.

로터 E 2의 EMF는 부호를 반대로 합니다. 기계는 에너지 회수와 함께 발전기 모드로 들어갑니다. 전류는 활성 구성 요소만 방향을 변경합니다. 네거티브 슬립이 있는 반응성 구성 요소는 방향을 유지합니다. 이것은 회전자 전류(S에서<0 S 2 >0).

유효 전력(전자기) 및 무효 전력 분석을 기반으로 동일한 결론을 도출할 수 있습니다. 실제로, Р EM에 대한 표현에서 S에 대해 다음을 따릅니다.<0 P ЭМ >0
저것들. 유효 전력은 방향을 변경하고(네트워크로 전송됨), Q 2에 대한 식에서 S로 다음을 따릅니다.<0 реактивная мощность вторичного контура Q 2 сохраняет свой знак независимо от режима работы машины.

이는 모터 모드와 발전기 모드 모두에서 비동기식 기계가 자기장을 생성하는 데 필요한 무효 전력을 소비한다는 것을 의미합니다.

티 네트워크로의 에너지 반환을 통한 제동은 무거운 하중을 낮출 때 리프팅 및 운송 설비에 사용됩니다. 부하의 작용으로 기계의 로터는 > 0 속도로 회전하고 기계는 발전기 모드로 들어가 제동 토크를 생성하기 시작합니다. M=M c 가 같으면 그림과 같이 부하가 일정한 속도  c 로 떨어집니다. 부하의 정상적인 하강을 보장하려면 M c가 발전기 모드에서 임계 모멘트를 초과해서는 안 된다는 점을 염두에 두어야 합니다. 저항의 무효 모멘트를 사용하면 위의 그래프와 같이 AM이 고정자 권선을 한 쌍의 극에서 다른 쌍으로 전환할 수 있는 경우 네트워크에 대한 에너지 복구 모드를 짧은 시간 동안 얻을 수 있습니다.

복구 모드는 고정자 권선을 극 쌍 수  P =1에서  P =2로 전환한 후 VS 섹션에서 발생합니다.

비) 역류 제동.

역방향 모드에서 모터 로터는 모터 토크와 반대 방향으로 회전합니다. 슬립 S>1이고 회 전자의 전류 주파수는 공급 네트워크의 주파수보다 큽니다 (
). 따라서 회전자 전류가 공칭 전류보다 7-9배 높다는 사실에도 불구하고, 즉 기동 전류보다 전류의 고주파로 인한 토크, 따라서 회전자 회로의 큰 유도 저항(
) 작을 것이다. 따라서 토크를 높이는 동시에 전류를 줄이기 위해 회전자 회로에 큰 추가 저항이 포함되며 그 값은 다음 식으로 계산할 수 있습니다.

여기서 E 20은 S = 1에서 로터의 정격 EMF입니다.

S n - 공칭 슬립

S n 및 - 인공 특성에 대한 정격 하중에서 슬립.

피 역류 모드에서 부하를 낮추면 기계적 특성의 직선 부분에서 제동이 발생하며, 그 강성은 회 전자 회로의 능동 저항에 의해 결정됩니다. 반대 모드에서 부하의 제동 하강 중 IM의 기계적 특성이 그림에 나와 있습니다. 저항의 무효 토크를 갖는 역류에 의한 제동의 경우, 모터가 작동하는 동안 공급 전압의 위상 순서를 변경하는 동시에 초기 제한을 위해 회 전자 회로에 추가 저항을 도입해야 합니다. 전류 서지와 동시에 제동 토크를 증가시킵니다. 이 경우의 기계적 특성은 그림과 같이 보입니다. 반발 저항 모멘트로 KZAD에 대응하여 제동하는 것은 효과적이지 않습니다. 슬라이딩 시 초기 제동 토크가 2에 가깝기 때문입니다.
, 중요하지 않을 것입니다 (그림 참조. 세그먼트
).

에) 독립적인 DC 여자를 통한 동적 제동

IM의 고정자 권선이 네트워크에서 분리되면 고정자의 잔류 자화에서 약간의 자속만 남습니다. 회전하는 회 전자에 유도된 EMF와 회 전자의 전류는 매우 작습니다. 잔류 자화로 인한 자속과 회전자 전류의 상호 작용은 상당한 전자기 토크를 생성할 수 없습니다. 따라서 적절한 제동 토크를 얻기 위해서는 인위적으로 적절한 고정자 자속을 생성할 필요가 있다. 이것은 고정자 권선에 직류를 공급하거나 커패시터 또는 사이리스터 주파수 변환기를 고정자 권선에 연결하여 고정자 권선을 통한 용량성 전류 흐름을 보장함으로써 달성할 수 있습니다. 커패시턴스 효과를 생성하는 리드 전류. 첫 번째 경우에는 독립 여자가 있는 동적 제동 모드가 있고 두 번째 경우에는 자체 여자가 있는 동적 제동 모드가 있습니다.

독립 여자가 있는 동적 제동을 사용하면 고정자 권선이 3상 전류 네트워크에서 분리되고 직류 소스에 연결됩니다. 이 전류는 회전자가 회전할 때 마지막 회전에 EMF를 유도하는 공간에 고정된 자속을 생성합니다. EMF의 작용으로 회전자 권선에 전류가 흐르고 정지 흐름과의 상호 작용으로 제동 토크가 발생합니다. 모터는 가변 속도로 작동하는 암시적 극 동기 발전기가 됩니다.

DC 네트워크에 대한 3개의 고정자 권선의 대칭 연결은 스위칭 없이는 불가능합니다. 일반적으로 그림에 표시된 구성표 중 하나입니다.

권선은 직류에 의해 전원이 공급될 때 옴 저항만 있기 때문에 원하는 전류 값을 얻기 위해 작은 전압이면 충분합니다. 반도체 정류기는 중소 전력 모터의 DC 소스로 사용되며 특수 저전압 DC 발전기는 대형 모터에 사용할 수 있습니다.

디
다이내믹 제동 모드에서 IM의 기계적 특성에 대한 방정식을 유도하려면 IM이 직류 전원에 연결된 후 도는 동기 발전기 모드에서 IM의 등가 모드를 교체하는 것이 좋습니다. 고정자가 직류가 아닌 교류에 의해 구동된다고 가정합니다. 이러한 교체를 통해 MMF는 고정자와 회전자 권선에 의해 공동으로 생성되며 두 경우 모두에 대한 MMF의 동등성을 준수해야 합니다(예: F POST \u003d F TRANS). 회로 "a"에 대한 직류 I POST에 의해 생성된 MMF의 정의는 그림 1에 설명되어 있습니다. 및 벡터 다이어그램이 나란히 표시됩니다.

고정자 권선을 통해 흐를 때 교류 I 1 에 의해 생성된 MMF의 진폭: . 조건에 따라

. 따라서 직류에 해당하는 교류 값은 다음과 같습니다.
, ㅏ
. 필요한 DC 전압 및 전력
:
.

영형 전류 I 1을 제한하면 제동 모드의 기계는 정상 혈압으로 표시될 수 있습니다. 그러나 다이내믹 제동 모드의 AM 작동은 일반 모터 모드의 작동과 크게 다릅니다. 모터 모드에서 자화 전류 및 자속은 슬립이 변경될 때 실제로 변경되지 않습니다. 동적 제동 동안 고정자의 일정한 MMF(직류)와 회전자의 변화하는 MMF(가변 주파수의 교류)로 구성된 결과 MMF의 지속적인 변화로 인해 슬립의 변화에 ​​따라 자속이 변경됩니다. .

결과적인 자화 전류, 고정자 권선의 회전 수로 감소
. 전류의 벡터 다이어그램에서 다음과 같습니다.

이러한 식을 제곱하고 항별로 항을 추가하면 다음을 얻습니다. 자화 전류는 다음과 같습니다.
.

운전하는 차에서
, 여기서 E 2 '는 주전원 주파수에 해당하는 동기 속도  0에서 회 전자의 EMF입니다. 가  0과 다를 때 로터의 EMF는 다음과 같습니다.
, 여기서  - 상대 속도 또는 기타 - 동적 제동 모드에서 슬립. 이 경우 회 전자 회로에 대한 EMF 평형 방정식은 다음과 같은 형식을 갖습니다.
, 그리고 E 2 '를 통해 표현되는 자화 전류:
.

유도 리액턴스가 회전자의 회전 속도 변화에 따라 변한다는 사실을 고려한 회전자의 임피던스:
.

을 고려하면
I , sin 2 및 Z 2 '의 값을 I 1 2에 대한 방정식에 대입하면 결과 비율에서 현재 I 2 '가 발견되며 이는 다음과 같습니다.
.

전자기력으로 표현되는 모터에 의해 발생된 전자기 토크:
, 여기서 m 1은 고정자 권선의 위상 수입니다.

동적 제동 동안의 모멘트는 고정자 권선을 통해 흐르는 직류와 동일한 교류 I 1 에 의해 결정된다는 M의 식에서 알 수 있습니다.

파생상품 복용 0과 같게 하면 상대 속도에서 모멘트가 최대가 된다는 것을 알 수 있습니다.
, 임계값이라고도 하는 이 순간의 값은 다음과 같습니다.
.

중
다양한 직류 전류 값과 회 전자 회로의 다양한 저항에 대한 기계적 특성이 그림에 나와 있습니다. 곡선 1과 2는 회 전자 회로의 동일한 저항 값과 고정자의 다른 직류 전류 값에 해당하고 곡선 3과 4는 동일한 직류 전류 값에 해당하지만 더 큰 저항 로터 회로.

동적 제동 모드에서 엔진의 임계 모멘트는 로터 회로의 능동 저항에 의존하지 않는다는 것은 M K에 대한 식에서 따릅니다.

M 값을 M K 값으로 나누면 기계적 특성 방정식은 다음과 같은 형식으로 주어질 수 있습니다.
.

영향을 받을 수 있는 모든 사람에게:

맨하탄에 거주하는 미국 시민인 나 니콜라 테슬라(Nikola Tesla)는 전기 진동의 강도를 높이는 수단에서 새롭고 유용한 개선 사항을 발명했다는 사실을 모두에게 알리십시오. 이는 아래에 설명되어 있습니다.

전기 임펄스 또는 진동의 많은 과학적 및 실제적 사용(예: 장거리 데이터 전송 시스템에서)에서는 송신기의 회로에서 생성되는 임펄스 또는 전류 진동을 최대한 증가시키는 것이 매우 중요합니다 수신기, 특히 후자의 경우.

회로에 적용된 전기 임펄스가 자유 진동과 일치할 때 회로에서 생성되는 진동의 강도는 물리적 상수의 값과 적용된 주기와 자유 진동 주기의 비율에 따라 달라집니다. 최상의 결과를 얻으려면 강제 및 자유 진동의 기간이 일치해야 합니다. 이 경우 후자의 강도가 가장 크고 주로 회로의 인덕턴스와 저항에 따라 달라지며 그 값은 인덕턴스는 저항에 반비례합니다.

따라서 회로의 발진을 증가시키려면, 다시 말해서 전류나 전압을 증가시키려면 인덕턴스를 최대한 크게 하고 저항을 최대한 작게 해야 합니다. 이를 염두에 두고 특별한 모양과 매우 큰 단면의 와이어를 발명하고 사용했습니다. 그러나 인덕턴스를 높이고 저항을 줄이는 능력은 제한적이라는 것을 알게 되었습니다. 이것은 회로의 전류 또는 전압의 공진 증가가 펄스의 주파수에 비례하고 큰 인덕턴스가 일반적으로 저주파 발진을 일으킨다는 것을 고려할 때 이해할 수 있습니다.

한편, 저항을 줄이기 위해 도체의 단면을 증가시키면 어느 정도 경계 후에 저항이 거의 또는 전혀 감소하지 않습니다. 왜냐하면 전기적 진동, 특히 고주파가 표면 근처 층에서 흐르고 이러한 간섭이 발생하기 때문입니다. 꼬이고 꼬인 전선을 사용하여 우회할 수 있지만 실제로는 사용의 이점보다 더 큰 다른 장애물이 있습니다.

도체의 온도가 증가함에 따라 저항도 증가하므로 설계자는 사용 중에 코일이 가열되는 것을 방지하는 방식으로 코일을 배치한다는 것은 잘 알려진 사실입니다.

나는 회로의 진동이 자유로워지기 위해서는 회로가 낮은 온도에서 작동해야 하고 여기의 진동도 크게 증가해야 한다는 것을 발견했습니다.

요컨대, 내 발명은 낮은 온도에서 이 과정을 수행하여 자유롭게 진동하거나 공진하는 회로에서 진동의 강도와 지속 시간을 크게 만드는 것입니다.

이것은 일반적으로 물체가 불필요한 열로부터 절연되어 손실을 최소로 줄이는 상업용 장치에서 달성됩니다.

내 발명품은 에너지 절약을 제공할 뿐만 아니라 자유 진동의 강도와 지속 시간을 증가시키는 완전히 새롭고 가치 있는 특성을 가지고 있습니다. 이것은 자유롭게 진동하는 방전을 축적해야 할 때마다 유용할 수 있습니다.

본 발명을 구현하는 가장 좋은 방법은 낮은 온도에서 유지되는 자유롭게 진동하는 회로 또는 전도체를 적절한 매체(찬 공기, 냉각제)로 둘러싸는 것인데, 이는 가장 큰 자기 유도 및 최소 저항을 초래할 것입니다. 예를 들어, 환경을 통한 에너지 전송 시스템에서 송신기와 수신기가 도체를 통해 접지와 절연 단자에 연결되어 있는 경우 이러한 도체의 길이는 통과하는 파장의 1/4과 같아야 합니다. 그들을 통해.

첨부된 그림은 내 발명에 사용된 장치의 다이어그램을 보여줍니다.

다이어그램은 두 개의 장치를 나타내며 그 중 하나는 수신기이고 다른 하나는 송신기입니다. 각각은 낮은 저항의 여러 권선(A 및 A"로 표시)의 코일을 포함합니다. 송신기의 일부로 의도된 1차 코일은 전류 소스에 연결됩니다. 각 장치에는 평평한 나선형으로 감긴 유도 코일 B 및 B가 포함되어 있습니다. , 한쪽 끝은 접지 C에 연결되고 다른 쪽 끝은 중앙에서 대기 중으로 가져온 절연 단자에 연결됩니다. 코일 B는 코일 A가 감겨 있는 냉각제가 들어 있는 용기에 배치됩니다.나선 형태의 코일은 자유 진동을 생성하도록 설계되었습니다. 물론, 그들의 형태는 무엇이든 될 수 있습니다.

이제 가장 단순한 경우에 송신기 코일 A가 임의 주파수의 펄스에 의해 작동된다고 가정합니다. 유사한 펄스가 코일 B에서 유도되지만 더 높은 주파수에서 유도됩니다. 그리고 이 증가는 인덕턴스에 정비례하고 저항에 반비례합니다. 그리고 다른 조건이 동일하게 유지되기 때문에 공진 회로 B의 진동 강도는 저항이 감소하는 비율과 동일한 비율로 증가합니다.

그러나 종종 목표 달성이 회로의 저항 감소뿐만 아니라 도체 길이의 조작 및 그에 따른 인덕턴스 및 저항으로 인한 경우도 있습니다. 자유 진동의 강도를 결정합니다.

코일 B의 진동은 크게 증폭되고 전파되어 코일 B에 도달합니다. "수신하도록 조정되어 해당 진동을 자극하고 유사한 이유로 증폭되어 회로 A의 전류 또는 진동이 증가합니다. " 수신 장치의. 회로 A가 주기적으로 열리고 닫히면 코일 B의 펄스 증폭뿐만 아니라 큰 시간 간격으로 존재할 수 있는 능력 때문에 수신기의 효과가 설명된 방식으로 증가합니다.

본 발명은 임의의 주파수 대신에 송신기 회로 A의 펄스가 고유 진동의 주파수를 가질 때 가장 효과적입니다. 즉, 고주파 커패시터 방전의 자유 진동에 의해 여기됩니다. 이 경우 도체 A의 냉각은 공진 회로 B의 진동을 크게 증가시킵니다. 코일 B"는 비례적으로 더 강하게 여기되고 회로 A"에 고강도 전류를 유도합니다. 분명히, 에너지를 교대로 송수신하는 자유롭게 진동하는 회로의 수가 많을수록 내 발명의 적용을 통한 효과는 상대적으로 더 커질 것입니다.

사이리스터 주파수 변환기를 기반으로 한 주파수 조정 모든 shi

pe는 세계 함대의 선박, 특히 특수 선박에 사용됩니다-컨테이너

마차, 중량물 운송용 선박 등

이러한 유형의 규제는 가장 원활하고 경제적이며 다양한

최대 12:1 이상.

주 전류의 주파수를 변경하면 비동기식의 두 가지 중요한 매개변수에 영향을 줍니다.

발 엔진:

1. 각속도 ω = 2πf (1 - s) / p;

2. 엔진의 임계(최대) 모멘트 M = s.

위의 관계에서 다음과 같이 전류 주파수가 증가함에 따라 각도

속도는 주파수에 정비례하여 증가하고 임계 모멘트는 감소합니다.

롤오버로 이어질 수 있는 주파수의 제곱에 반비례합니다.

유도 전동기(아래 참조).

쌀. 245. 주전원 전류의 주파수를 변경할 때 비동기식 모터의 기계적 특성: 주파수 f = 25Hz에서 인공(IMH);

주파수 f = 50Hz에서 자연(EMH)

에서 전원의 주파수를 변경하여 속도 제어를 고려하십시오.

값 f = 25Hz ~ 값 f = 50Hz(그림 245).

인공 기계적 특성의 "C" 지점에서 엔진을 작동시키십시오.

주파수 f = 25Hz에서 스틱. 이 특성은 임계 순간에 해당합니다.

M과 이상적인 아이들의 각속도 ω.

전류의 주파수가 2배 증가하면, 즉 최대 f = 50Hz,

임계 모멘트는 4배(M = 0.25M) 감소하고 이상적인 각속도

공회전은 ω 값까지 2배 증가합니다.

이 경우 일정한 속도로 엔진이 "C" 지점에서 "D" 지점으로 이동합니다.

이 점은 제동 정적 M 보다 작은 전자기 모멘트에 해당합니다. 따라서 엔진은 특성의 "DE" 섹션을 따라 제동되며 해당 지점에서

"E"가 중지됩니다.

반응성 정적 모멘트(펌프, 팬 등)로 "E" 지점에서 과도 현상이 종료됩니다. 로터가 "E" 지점에서 정지한 후의 엔진

현재에 견디는 것은 불가능합니다.

활성 정적 모멘트(카고 윈치 및 크레인, 윈들러스)로,

"E" 지점에서 작동 중인 프로세스가 끝나지 않고 "E" 지점에서 로터가 잠시 정지한 후 엔진이 역전되고 부유 하중(또는 선박의 앵커)에 의해 생성된 정적 모멘트 M의 영향을 받습니다. 반대 방향으로 가속됩니다

액츄에이터는 브레이크 하강 모드로 들어가며, 여기서 전자기

엔진은 리프팅을 목적으로 하지만 실제로는 부하(앵커)가 낮아집니다.

이 경우 하강 속도가 지속적으로 증가하기 때문입니다. 당신이 가속함에 따라

드라이브, 모터의 제동 전자기 토크의 값은 지속적으로 감소합니다

흔들림(M< М ). Если привод своевременно не остановить, произойдет авария.

따라서 호이스팅 및 앵커 계류 메커니즘의 전기 구동용

속도를 조정할 때 전류의 주파수와 공급 네트워크의 전압은 모두 동등하게 변경됩니다.

쌀. 246. 공급 네트워크의 전류 및 전압 주파수가 동시에 변화하는 비동기식 모터의 기계적 특성 : 주파수 f = 50Hz에서 자연적; 주파수 f = 10, 20, 30 및 40Hz에서 인공

그런 다음 엔진 M \u003d c \u003d const의 중요한 순간 ​​(그림 246 참조), 따라서