Самый большой морской порт в мире. Морской транспорт. Новороссийский морской порт.

С помощью этой мини-сетки корабли могут отключать свои двигатели и подключаться к собственному источнику энергии порта. Это, вероятно, одна из самых инновационных идей, которая с тех пор была принята другими портами, такими как Шанхай. Другие простые изменения были сделаны. Тысячи грузовиков, которые обеспечивали наземную поддержку в порту, были в некоторых случаях несколько десятилетий старых и грязных газелистов - это было по существу, когда грузовики пошли на смерть. В программе «Чистый грузовик» было указано, что все транспортные средства должны быть новыми грузовиками, которые будут придерживаться самых строгих норм выбросов, используя чистый дизель или электрический пропан.

Через несколько лет воздух и вода стали трансформироваться. Дельфины и морские львы вернулись в гавань. Теперь в центре порта есть пляж, где вода достаточно чистая, чтобы плавать. После того, как загрязнители попали в регион с судов и грузовиков, порт посмотрел на способы экономии энергии в целом. И лучший способ сэкономить энергию в судоходстве - это сделать это быстрее.

Так как контейнер приближается к земле, есть передача обслуживания от человека к компьютеру, которая направляет контейнер с помощью ряда магнитов, встроенных в док-станцию ​​для цемента, чтобы помочь ему более точно оседать на своей цели. Благодаря компьютеризированной логистике контейнеры располагаются наиболее эффективно, чтобы упростить процесс погрузки и разгрузки.

Компьютерные краны могут также использовать моделирование данных, чтобы лучше организовать контейнеры, укладывая их таким образом, чтобы иметь больше смысла, логически, чем их человеческие коллеги. Эта точность также означает, что больше кранов может работать в более тесной близости.

Безусловно, самым слабым звеном в плане устойчивости порта являются тракторные прицепы, которые не только выпускают опасные уровни выбросов, но и создают в регионе дробление автомобильных перегрузок. Спорно, порт хочет расширить и улучшить местные автострады, чтобы сделать его более легким для их грузовиков для перемещения области. Здесь также экспериментируют с идеями, которые могут быть потенциальными игровыми сменщиками для портов по всему миру.

На данный момент это всего лишь одномильное доказательство концепции, но инженеры смотрят на строительство электрической автомагистрали, которая позволит транспортным средствам путешествовать по тому же маршруту, что и железнодорожный коридор Аламеда, который питается от цепных проводов выше, а не газ. Это поможет получить контейнеры в более надежный железнодорожный узел, где больше из них могут переправляться через рельсы. И это полностью устранит выбросы.

Разумеется, еще одним решением является создание инфраструктурных систем, которые не требуют каких-либо транспортных перевозок. В центре порта находятся огромные цистерны, наполненные газом и реактивным топливом. Обратите внимание на желтые «удлинители» под краном, которые помогают сделать их достаточно высокими, чтобы обслуживать растущие корабли.

В последнее время основной канал был углублен до 53 футов, чтобы позволить большему числу этих мегашипов войти в гавань. Но большие корабли также нуждаются в больших кранах. Стоимость строительства или замены одного из 89 кранов порта существенна. Поэтому вместо этого порт добавляет яркие желтые бустерные установки под каждым краном, которые помогают повысить их.

Для этого потребуется совершенно другой уровень усовершенствований. Комплекс будет включать центр изучения морской жизни, а также крупнейший в мире танк, специально предназначенный для изучения цунами. Оригинальные инновации в портах, используемые сегодня в качестве фонового фильма.

Конечно, порт не может превратить все свои операции в высокотехнологичные инновации. Это исторический судоходный двор, и он все еще используется довольно регулярно - как набор фильмов. Это, в конце концов, Лос-Анджелес. Промышленность просто продолжает расти.

По мере роста популярности круизной индустрии вы можете ожидать, что эти порты станут более занятыми в течение следующих нескольких лет. Здесь есть четыре корабля, и многие корабли отплыли сюда в круизах до Карибского бассейна, Бермудских островов, Новой Англии и Восточной Канады.

Круизы из Сиэтла обычно исследуют северо-запад Тихого океана или отправляются на Аляску. Эта сделка означает, что суда, принадлежащие к трем линиям круиза, будут работать из порта, по крайней мере, до. Порт-Тампа-Бей является популярным отправным пунктом для растущего числа круизов благодаря многочисленным достопримечательностям города Тампа. Пять кораблей из четырех крупнейших круизных линий в настоящее время имеют здесь домашнюю дорогу. Этот порт предлагает легкий доступ к оживленной и культурной точке доступа, которая является городом Нового Орлеана.

В Нью-Йорке есть порты как в Манхэттене, так и в Бруклине, а корабли отправляются в такие места, как Новая Англия, Канада, Бермудские острова, Карибский бассейн и Европа. Расположенный в Галвестоне, штат Техас, в красивом заливе Галвестон, этот порт в основном используется судами, посещающими Карибский бассейн. Этот порт считается одним из круизных портов в стране благодаря множеству мероприятий, которые может предложить остров Галвестон. Порт Эверглейдс расположен в Форт-Лодердейле и обслуживает более 7 миллионов пассажиров.

В этом порту есть 9 круизных линий, в которых 34 круизных судна используют его в качестве отправной точки для круизов в Карибском бассейне, на Багамских островах и на Бермудских островах. Самый быстрорастущий круизный порт во Флориде, Порт Канаверал, планирует в ближайшие годы удвоить свой потенциал. Расположенный всего в 45 милях к востоку от Орландо, многие отдыхающие предпочитают добавить круиз в свой отпуск в Орландо.

В общей сложности 18 круизных линий причаливают более 40 судов в порту каждый год, потому что это отличная отправная точка для круизов в Карибском бассейне, на Багамских островах, в Мексике и во многих других интересных местах. Кения и Танзания уже давно конкурируют за то, чтобы иметь самый важный порт в Восточной Африке, и их соперничество скоро станет более интенсивным, поскольку они конкурируют за бизнес региона, пишет Нил Форд.

Оба порта будут больше, чем любой другой порт в Африке к югу от Сахары, если они будут завершены в соответствии с планом. Они также окажутся в центре гораздо более масштабных разработок, где будут предложены промышленные зоны и предложено интенсивное сельское хозяйство.

Ожидается, что планируемый порт Ламу в Кении будет таким же большим. Однако это предлагаемые долгосрочные цифры, которые будут достигнуты на протяжении десятилетий, а не лет. Строительство будет проходить поэтапно по мере необходимости. Масштаб исходных фаз не был определен, но будет намного более скромным.

Одним из препятствий, задерживающих развитие обоих проектов, является вопрос о компенсации. Танзанийский и кенийский порты, помимо обслуживания собственных внутренних рынков, также будут конкурировать за более широкий приз - бизнес из стран Восточной Африки, не имеющих выхода к морю.

Они могли обращаться с контейнерами, отправляющимися в Уганду, Руанду, Бурунди, Южный Судан, Эфиопию, Восточную Демократическую Республику Конго и части Замбии. Ламу и Багамойо мало использовались в качестве портов в течение столетия, но в какой-то момент они были соперниками в рабской торговле в Восточной Африке.

Действительно, имя Багамойо происходит от слова суахили, означающего сложить ваше сердце или отказаться от надежды, предлагая, чтобы рабы, взятые там, не имели надежды на спасение. Но с обновленными портами они могли бы стать более известными, помогая развивать регион, а не кровоточить его из-за своих человеческих ресурсов.

Предварительная работа уже началась на Ламу, хотя финансирование все еще завершается. Новая жизнь также вводится в танзанийский порт Танга. Правительству удалось убедить Уганду направить свою запланированную линию экспорта нефти через Танзанию в Тангу, а не через Ламу.

Кроме того, новая железная дорога могла проходить параллельно трубопроводу, соединяющемуся с паромными услугами на озере Виктория. Воспроизведение мультимедиа не поддерживается на вашем устройстве. Танзания выиграла борьбу по трубопроводу, потому что она предлагала более дешевый вариант и, вероятно, также потому, что любая линия к Ламу была воспринята как уязвимая для нападения со стороны исламистской аль-Шабабской группы в Сомали.

Большая разница между подходами двух стран заключается в том, что Кения придерживалась государственной собственности. Обе страны также стремятся повысить свою железнодорожную инфраструктуру. Линия колониальной эпохи проходит от Момбасы до столицы Кении, Найроби и от столицы Уганды в Кампале. Он получил прозвище «Лунный экспресс» из-за проблем, связанных с его строительством в сложной местности, заполненной враждебной дикой природой. В настоящее время строится новая, более современная железная дорога из Момбасы в Найроби с китайским финансированием.

Это позволило ему обойти порты апартеида в Южной Африке или Мозамбик в колониальной эпохе. Танзания, похоже, выигрывает проекты перед лицом кенийского соревнования из-за более низких издержек и потому что, как и в случае с нефтепроводом Уганды, любая железная дорога или трубопровод из Ламу может быть уязвим для нападения сомалийских боевиков.

Но конкуренция еще не закончена, и соперничество может способствовать росту деловых перспектив для всего региона. Будь то мобильный телефон, который вы держите, чтобы прочитать это или одежду, которую вы сейчас носите, есть очень хороший шанс, что они прошли через порт Шанхай. Это, в конце концов, самый загруженный в мире торговый порт. В течение многих лет он остался в месте №1.