Největší přístav na světě. Námořní doprava. Novorossijské námořní přístav.

Neustále zpracovává a analyzuje data a snaží se tak určit největších portů světa. Analytické akce jsou prováděny ve vztahu k mezinárodnímu toku. přepravní kontejner. Podle statistických ukazatelů byla jedna z prvků vyčleněna z předních desítek námořních přístavů, které patří k největším. Tato funkce spočívá v tom, že šest z nich patří do Číny.

S touto mini-mřížkou, lodě mohou vypnout své motory a připojit se k portu vlastní zdroj energie. To je pravděpodobně jedna z nejvíce inovativních myšlenek, které od té doby byly přijaty jinými přístavy, jako je Šanghaj. Byly provedeny další jednoduché změny. Tisíce nákladních automobilů, které v přístavu poskytovaly pozemní podporu, byly v některých případech několik desetiletí staré a špinavé gazelisty - to bylo v podstatě tehdy, když kamiony utichly. Program Clean Truck ukázal, že všechna vozidla musí být nová nákladní vozidla, která budou dodržovat nejpřísnější emisní normy pomocí čistého naftového nebo elektrického propanu.

Prvním největším přístavem na světě je Šanghaj, který je považován za nejvýhodnější z hlediska geografické polohy: mezi severní a jižní stranou Číny je přímý přístup k moři. Rozkládá se na západním pobřeží Tichého oceánu osmnáct tisíc kilometrů a představuje klíčový kanál pro vývoz a dovoz dodávek s různými druhy služeb: přeprava zboží v kontejnerech, ukotvení, remorkéry, nakládka a vykládka a mnoho dalšího.

Po několika letech se začal přeměňovat vzduch a voda. Delfíni a moři se vrátili do přístavu. Nyní v centru přístavu je pláž, kde je voda dostatečně čistá, aby si mohla plavat. Poté, co se znečišťovatelé dostali do oblasti z lodí a nákladních automobilů, přístav zkoumal způsoby, jak šetřit energii obecně. A nejlepším způsobem úspora energie v námořní dopravě je urychlit.

Když se kontejner přibližuje k zemi, dochází k přenosu z počítače na osobu, který vede zásobník s řadou magnetů vložených do dokovací stanice pro cement, což mu pomůže přesněji se vyrovnat s jeho cílem. Díky počítačové logistice jsou kontejnery uspořádány nejúčinněji, aby se zjednodušil proces nakládání a vykládání.

Druhým největším přístavem na světě je nyní Singapur, který po dlouhou dobu zaujímal vedoucí pozici v oblasti obratu nákladu. Jeho funkcí lze považovat za možnost servisu velkého množství chladírenských kontejnerů. U všech terminálů v Singapuru je pětatřicet kontejnerových lůžek a jedna stovka sedmdesát dva.

Počítačové jeřáby mohou také využívat modelování dat pro lepší uspořádání kontejnerů a jejich uložení způsobem, který je logičtější než jejich lidské protějšky. Tato přesnost také znamená, že více jeřábů může pracovat blíže.

Samozřejmě nejslabším článkem, co se týče trvale udržitelnosti přístavu, jsou traktorové přívěsy, které nejenže uvolňují nebezpečné emise, ale také vytvářejí drcení automobilového přetížení v oblasti. Port pravděpodobně chce rozšířit a zlepšit místní dálnice, aby bylo jejich kamionům snadnější pohybovat. Oni také experimentují s nápady, které by mohly být potenciálními měniči her pro porty po celém světě.

Hong Kong je třetím největším přístavem na světě. Jeho poloha je na jihovýchodním pobřeží Číny, část zálivu se nachází na pevnině, část je na ostrově zvaném Xyangandao a část je na Dyulunu, který je sousedním poloostrovem. Je to Dzulun, kde sídlí hlavní kotviště.

V současné době je to pouze jeden důkaz důkazu o koncepci, ale inženýři se dívají na vybudování elektrické dálnice, která umožní vozidlům cestovat po stejné trati jako železniční koridor Alameda, který je poháněn řetězovými dráty nad, a nikoli plyn. To pomůže dostat kontejnery do spolehlivějšího železničního uzlu, kde je více z nich možné dopravit přes kolejnice. A zcela vyloučí emise.

Dalším řešením je samozřejmě vytvoření infrastrukturních systémů, které nevyžadují žádnou přepravu. Ve středu přístavu jsou obrovské tanky naplněné plynem a tryskovým palivem. Věnujte pozornost žlutým "rozšiřovadlům" pod jeřábem, které jim pomáhají dostat na to, aby sloužily rostoucím lodím.

Jižní Čína je čtvrtým zástupcem největších přístavů na světě - Shenzhen. Shengzhen se překvapivě rychle vyvíjí kvůli těžké pracovní zátěži. Mezinárodní dopravní středisko je vybaveno sto čtyřicátým místem, má osmnáct loděnic určených pro nakládku kontejnerů a devět loděnic vybavených pro příjemce. Tam je také osmnáct cestujících terminálů na území Shenzhen.

Nedávno byl hlavní kanálek zapuštěn do výšky 53 stop, aby více z nich mohl vstoupit do přístavu. Velké lodě však potřebují i velké jeřáby. Náklady na výstavbu nebo výměnu jednoho z 89 přístavních jeřábů jsou podstatné. Proto místo toho port dodává pod každým kohoutkem jasně žluté podpůrné instalace, které jim pomáhají zvyšovat.

To bude vyžadovat zcela jinou úroveň zlepšení. Komplex bude zahrnovat centrum pro studium mořského života, stejně jako největší světová nádrž, speciálně navržená pro studium tsunami. Originální inovace v přístavech, které se dnes používají jako film na pozadí.

Dále seznam portů na světě, patřících k největším, pokračuje v jihokorejském Busanu, který se skládá ze sedmi regionů. Je k dispozici pro plavidla, jejichž výtlak je v rozmezí padesáti tisíc tun, délka nejvýše tři sta třicet metrů a ponor menší než dvanáct a půl metru.

Šestým místem čestnosti je znovu čínská zátoka Ningbo, která se skládá z několika divizí. Mezi ně patří: námořní zátoka, vnitrozemská řeka a záliv ústí. Všechno společně vytváří moderní víceúčelovou hlubinnou strukturu.

Přístav samozřejmě nemůže převést všechny své operace na inovace v oblasti high-tech. Jedná se o historický námořní dvůr a stále se používá pravidelně - jako sbírka filmů. To je koneckonců Los Angeles. Průmysl prostě stále roste.

Vzhledem k tomu, že výletní průmysl roste v popularitě, můžete očekávat, že tyto přístavy budou více zaneprázdněny během několika příštích let. Tam jsou čtyři lodě a mnoho plavidel zde pluje na plavbách do Karibiku, Bermudy, Nové Anglie a východní Kanady.

Čína bezpochyby překonává všechny země světa v počtu velkých a významných mezinárodních dopravních uzlů. Na sedmém místě se nachází čínský Sea Trade Port of Guangzhou, který je spravován státem vlastněnou společností Guangzhou Port Group Co. Sro Osmé místo je také dáno čínské zátoce - Qingdao, kotviště a vodní plochy jsou kombinovány s tím, ve kterém jsou umístěny obě povrchové lodě, včetně torpédoborců a ponorek.

Plavby ze Seattlu obvykle prozkoumají severozápadní Pacifik nebo jdou na Aljašku. Tato dohoda znamená, že lodě, které patří do tří výletních linek, budou z přístavu provozovat alespoň do té doby. Port Tampa Bay je oblíbeným výchozím bodem pro rostoucí počet plavidel díky mnoha atrakcím města Tampa. Pět ze čtyř největších výletních linek má v současné době domácí silnici. Tento přístav nabízí snadný přístup k živému a kulturnímu přístupovému bodu, což je město New Orleans.

Devátá pozice se dostala do přístavu Dubai - man made port, který se nachází ve Spojených arabských emirátech. Jeho kapacita je vypočítána na ekvivalenty až dvou milionů. Zde se každoročně provádí údržba sto dvaceti lodí patřičných do kategorie cestujících.

New York má přístavy v Manhattanu i Brooklynu a lodě cestují na místa jako Nové Anglie, Kanada, Bermudy, Karibik a Evropa. Nachází se v Galvestonu, Texas, v krásném zálivu Galveston, tento přístav je využíván především loděmi, které navštěvují Karibik. Tento přístav je považován za jedno z výletních přístavů v zemi díky mnoha aktivitám, které nabízí ostrov Galveston. Port Everglades se nachází ve Fort Lauderdale a obsluhuje více než 7 milionů cestujících.

Tento přístav má 9 výletních linek, ve kterých 34 výletních lodí využívá jako výchozí bod pro plavby v Karibiku, Bahamách a Bermudách. Nejrychleji rostoucí výletní přístav na Floridě, Port Canaveral, plánuje zdvojnásobit svůj potenciál v příštích letech. Nachází se pouhých 45 kilometrů východně od Orlandu, mnoho rekreantů dává přednost, aby přidali plavbu na dovolenou v Orlandu.

Uzavře první deset holandských mořských ryb v Rotterdamu, které slouží velkému množství nákladních toků, z nichž většina se specializuje na dodávky ropy a ropných produktů.

Hodnota přístavu je určena úrovní zatížení přístavu na základě objemu zatížení kontejneru, jinými slovy obratu obalů. Je zřejmé, že hodnocení přístavu se může změnit, takže je vhodné provádět takový rating každý rok. Níže je seznam nejrušnějších přístavů na světě v roce 2012.

Celkem 18 výletních linek roste více než 40 lodí v přístavu každý rok, protože je skvělým východiskem pro plavby v Karibiku, Bahamách, Mexiku a mnoha dalších zajímavých místech. Keňa a Tanzanie již dlouho soutěží o to, aby měli nejdůležitější přístav ve východní Africe, a jejich soupeření brzy stane se silnější, když soutěží o regionální podnikání, píše Neil Ford.

Oba porty budou větší než kterýkoli jiný přístav v subsaharské Africe, pokud budou dokončeny podle plánu. Budou také centrem mnohem většího vývoje, kde budou nabízeny průmyslové zóny a bude nabízeno intenzivní zemědělství.

1
Největší přístav na světě si udržuje svou první pozici od roku 2010, kdy překonal Singapurský přístav. V roce 2012 se ukázalo jako nejlepší výsledek mezi obřími přístavy - 32,5 milionu kontejnerů (TEU) za rok.

2 Port Singapur (Singapur) - Singapur

Přestože přístav Singapuru ztratil vedení, je stále považován za nejrušnější přístav na světě. V roce 2012 se již po třetí po sobě stalo druhým port kontejneru svět - obrat kontejnerů činil 31,7 milionů TEU ročně.

Očekává se, že plánovaný přístav Lamu v Keni bude stejně velký. To jsou však navrhovaná dlouhodobá čísla, která budou dosažena v průběhu desetiletí, nikoliv let. Stavba se bude provádět postupně podle potřeby. Rozsah původních fází nebyl stanoven, ale bude mnohem skromnější.

Jednou z překážek, které brání vývoji obou projektů, je otázka kompenzace. Tanzánské a keňské přístavy, kromě toho, že slouží svým vlastním domácím trhům, budou také soutěžit o širší cenu - podnikání z vnitrozemských zemí východní Afriky.

3 přístav Hong Kong (Hongkong) - Čína

Obrat tohoto kontejneru v roce 2012 činil 23 milionů TEU. Hongkong je druhý největší přístav v Číně a má 14 lůžek.

4

Každý rok rozšiřuje svůj podíl na trhu v jižní Číně kvůli své blízkosti ocelových mlýnů a deltě Pearl River. V roce 2012 to trvalo zhruba 23 milionů kontejnerů na dvacet stop.

Mohli zpracovat kontejnery odjíždějící do Ugandy, Rwandy, Burundi, Jižní Súdán, Etiopie, Východní Demokratické republiky Konga a částí Zambie. Lamu a Bahamayo se používaly jako přístavy po celé století, ale v určitém okamžiku byly konkurenty v obchodování s otroky ve východní Africe.

Jméno Bagamoyo pochází ze slova Swahili, což znamená skládat vaše srdce nebo vzdát se naděje, což naznačuje, že otroci, kteří tam byli, nemají žádnou naději na spásu. Ale s aktualizovanými porty se mohou stát slavnějšími, pomáhají rozvíjet region a ne krvácet kvůli lidským zdrojům.

5

Hodnota 22,5 milionů TEU v roce 2012 umožnila tomuto živému jihokorejskému přístavu zachovat páté místo v žebříčku.

6 Ningbo Port (Ningbo-Shoushan) - Čína

Přístav se nachází na křižovatce hlavní severozápadní trasy a vnitrozemské plavby na řece Yangtze a je šestým kontejnerovým přístavem na světě (16,8 milionů TEU ročně)

Na Lamu již byla zahájena předběžná práce, i když financování se stále dokončuje. Nový život je také zaveden v tanzanském přístavu Tanga. Vláda dokázala přesvědčit Ugandu, aby poslala své plánované linii pro vývoz ropy přes Tanzánii do Tangy a ne přes Lamu.

Navíc by nová železnice mohla běžet paralelně s plynovodem spojeným s trajektovými službami na jezeře Victoria. Přehrávání multimédií není ve vašem zařízení podporováno. Tanzanie zvítězila v boji o potrubí, protože nabídla levnější variantu a pravděpodobně také proto, že každá linka Lamu byla v Somálsku vnímána jako zranitelná vůči útoku islamistické skupiny al-Shabab.

7

Přístav v deltě perlové řeky - Guangzhou v roce 2012 obdržel více než 12 milionů kontejnerů s nosností 20 stop.

8

Rychle se rozvíjející další čínský přístav, jehož terminály v roce 2012 zpracovaly 14,5 milionu kontejnerů.

Velký rozdíl mezi přístupy obou zemí spočívá v tom, že Keňa dodržovala státní vlastnictví. Obě země se také snaží zlepšit svou železniční infrastrukturu. Řada koloniální éry probíhá od Mombasy až po hlavní město Keni, Nairobi a od hlavního města Ugandy v Kampale. Obdržel přezdívku "Moon Express" kvůli problémům spojeným s jeho konstrukcí v obtížném terénu, naplněném nepřátelským volně žijícím živočichem. Nová, modernější železnice z Mombasy do Nairobi je ve výstavbě s čínským financováním.

9

Má čtvrtý největší kontejnerový terminál na světě - operátor. V roce 2012 sloužilo 13,4 milionu kontejnerů, včetně největší kontejnerové lodi na světě s nosností 16 020 TEU "Marco Polo".

10

Dosáhla úrovně 12,3 milionů TEU v roce 2012 a dosáhla desátého místa v hodnocení největších přístavů, čímž stlačila nejstarší evropský přístav Rotterdam v Nizozemsku. Je snadné vidět, že porty Číny zaujímaly vedoucí pozici v ratingu (7 z 10). Vzhledem k celosvětovým změnám v globální ekonomice byly asijské přístavy úplně nahrazeny evropskými přístavy z pořadí největších přístavů naší planety.

To mu umožnilo obcházet přístavy apartheidu v Jižní Africe nebo Mozambiku v koloniální éře. Zdá se, že Tanzanie vyhrává projekty tváří v tvář keňské konkurenci kvůli nižším nákladům a protože stejně jako ropovod Ugandy může být jakákoli železnice nebo potrubí z Lamu zranitelná útokem somálských militantů.

Ale konkurence ještě není u konce a rivalita může posílit obchodní vyhlídky pro celý region. Buď to mobilní telefonTen, který držíš, abys přečetl tohle nebo oblečení, které máš na sobě, je velmi dobrá šance, že prošli kolem přístavu Šanghaj. To je koneckonců nejrušnější obchodní port na světě. Po mnoho let zůstal na místě číslo 1.