Země je největším evropským přístavem. Největší přístavy na světě.

Hodnota přístavu je určena úrovní zatížení přístavu na základě objemu zatížení kontejneru, jinými slovy obratu obalů. Je zřejmé, že hodnocení přístavu se může změnit, takže je vhodné provádět takový rating každý rok. Níže je seznam nejrušnějších přístavů na světě v roce 2012.

1
Největší přístav na světě si udržuje svou první pozici od roku 2010, kdy překonal Singapurský přístav. V roce 2012 se ukázalo jako nejlepší výsledek mezi obřími přístavy - 32,5 milionu kontejnerů (TEU) za rok.

2 Port Singapur (Singapur) - Singapur

Přestože přístav Singapuru ztratil vedení, je stále považován za nejrušnější přístav na světě. V roce 2012 se již po třetí po sobě stalo druhým port kontejneru svět - obrat kontejnerů činil 31,7 milionů TEU ročně.

3 přístav Hong Kong (Hongkong) - Čína

Obrat tohoto kontejneru v roce 2012 činil 23 milionů TEU. Hongkong je druhý největší přístav v Číně a má 14 lůžek.

4

Každý rok rozšiřuje svůj podíl na trhu v jižní Číně kvůli své blízkosti ocelových mlýnů a deltě Pearl River. V roce 2012 to trvalo zhruba 23 milionů kontejnerů na dvacet stop.

5

Hodnota 22,5 milionů TEU v roce 2012 umožnila tomuto živému jihokorejskému přístavu zachovat páté místo v žebříčku.

6 Ningbo Port (Ningbo-Shoushan) - Čína

Přístav se nachází na křižovatce hlavní severozápadní trasy a vnitrozemské plavby na řece Yangtze a je šestým kontejnerovým přístavem na světě (16,8 milionů TEU ročně)

7

Přístav v deltě perlové řeky - Guangzhou v roce 2012 obdržel více než 12 milionů kontejnerů s nosností 20 stop.

8

Rychle se rozvíjející další čínský přístav, jehož terminály v roce 2012 zpracovaly 14,5 milionu kontejnerů.

9

Má čtvrtý největší kontejnerový terminál na světě - operátor. V roce 2012 sloužilo 13,4 milionu kontejnerů, včetně největší kontejnerové lodi na světě s nosností 16 020 TEU "Marco Polo".

10

V roce 2012 dosáhla úrovně 12,3 milionu TEU a dosáhla desátého místa v žebříčku největších přístavů a tím tlačila nejstarší evropský přístav Rotterdamu v Nizozemsku. Je snadné vidět, že porty Číny zaujímaly vedoucí pozici v ratingu (7 z 10). Vzhledem k celosvětovým změnám v globální ekonomice byly asijské přístavy úplně nahrazeny evropskými přístavy z pořadí největších přístavů naší planety.

Níže je uveden seznam deseti největších přístavů na světě, sestavených na základě jejich každoroční kontejnerové dopravy.

Přístav Rotterdam

Přístav Rotterdam - největšího portu Evropa se nachází v ústí řek Rýn a Meuse ve městě Rotterdam, Nizozemsko. Od roku 1962 do roku 2004 byl nejrušnějším přístavem na světě. V roce 2008 dosáhla celková nákladní doprava více než 421 milionů tun. Rotterdamský přístav, který má dlouhou historii, pochází ze 14. století, je téměř 40 km dlouhý a má rozlohu 105 km2.

Qingdao

Devátý bod hodnocení největších přístavů světa je přístav Qingdao, který se nachází v Žlutém moři poblíž města Qingdao, provincie Shandong, Čínské lidové republiky. Bylo založeno v roce 1892. Od roku 2012 byla nákladní doprava tohoto přístavu přibližně 400 milionů tun.

Jabal ali

Port Jebel Ali s celkovou rozlohou 134 km2 se nachází na severozápadním pobřeží Spojených arabských emirátů, 35 km od města Dubaj. Byl postaven v letech 1976-1979. Je to nejrušnější přístav na Středním východě. V roce 2007 Jabal Ali sloužilo 8 696 lodí o celkové kapacitě 227 894 526 tun. Schopný vzít lodě dlouhé až 414 metrů. V roce 2011 činil obrat nákladní dopravy v přístavu 13 010 000 TEU.

Guangzhou

Přístav Guangzhou - hlavní námořní přístav Guangzhou City, provincie Guangdong, PRC. Nachází se na křižovatce tří řek - Xijiang, Beijiang a Dongjiang. V současné době je největším přístavem v jižní Číně. Podle roku 2013 činí jeho nákladní doprava 460 milionů tun.

Busan

Přístav Busan je největší přístav v Jižní Koreji, který se nachází u ústí řeky Naktongan nedaleko města Busan. Bylo založeno v roce 1876. V roce 2013 přístav sloužil 14 306 plavidlům, z toho 24,3% se zvedací kapacitou více než 50 000 tun. Zařadí šestý řádek ratingu s ukazatelem 13,2 milionu TEU.

Shenzhen port

Shenzhen je jedním z nejrychleji rostoucích přístavů na světě. Nachází se v deltě perlové řeky, nedaleko města Shenzhen v provincii Guangdong, Čínské lidové republiky. Zahrnuje 140 lůžek o celkové délce 22 km. Od roku 2010 činila kontejnerová doprava v tomto přístavu 22,51 milionů TEU.

Přístav hong kong

Port Hong Kong je jedním z největších nákladních přístavů na světě, specializující se na zpracování kontejnerů ISO, surovin (ropa) a stavebních materiálů. Nachází se ve vodách Jihočínského moře. V roce 2014 přístav Hongkongu zpracoval 298 milionů tun nákladu a 22,2 milionu TEU. To je více než 90% celkového obratu Hongkongu. Okolo 350 kontejnerových lodí jej navštíví každý týden.

Ningbo Zhoushan

Třetí místo v seznamu největších přístavů světa je Ningbo-Zhoushan, které vzniklo po sloučení přístavů Ningbo a Zhoushan dne 1. ledna 2006. Nachází se na pobřeží východního Číny v provincii Zhejiang, Čína. V roce 2012 dosáhl přístav přístavu nákladu 744 milionů tun.

Šanghajský přístav

Na druhém místě v seznamu největších přístavů na světě je přístav Šanghaj. Jedná se o velký přístav hluboké vody nedaleko Šanghaje, Číny. Bylo otevřeno v roce 1842. V roce 2012 dosáhl celkový objem nákladu přístavu přibližně 744 milionů tun a počet kontejnerů činil 32,5 milionů TEU, v roce 2014 - 35 milionů TEU.

Singapurský přístav

Singapurský přístav s celkovou rozlohou 436 hektarů, od roku 2009, je nejrušnějším přístavem na světě. Zpracovává jednu pětinu globálního toku všech nákladních kontejnerů a polovinu světové zásoby ropy. Denně trvá asi 150 lodí. V roce 2011 sloužil 127 998 lodí.

Podíl ve společnosti. sítě

129. Mořské přístavy na světě

Celkový počet námořních přístavů v literatuře se odhaduje odlišně. LI Vasilevský najednou uvedl číslo 25 až 30 tisíc, zřejmě s ohledem na nejmenší přístavy čistě místního významu. Zobrazuje se také číslo 10 000 portů. Existuje však asi 2,2 tisíce z větších přístavů, které se účastní nejen místní kabotáže, ale i mezinárodní dopravy, z nichž 900 je v Evropě, více než 500 je v Americe, asi 400 je v Asii a zbytek je v jiných částech světa.

Hlavním ukazatelem námořního přístavu je jeho obrat. Na světě je několik set přístavů s obratem více než 1 milion tun ročně. Ale "počasí" na světové námořní dopravě dělají ti, kteří mají nákladový obrat více než 10-30 milionů a zejména více než 50 a 100 milionů tun ročně. Poslední dvě kategorie spadají pod tento koncept "Světové přístavy",co charakterizuje jejich roli ve světové ekonomice. Na světě je asi 40 takových portů.

Všechny námořní přístavy jsou rozděleny do dvou hlavních typů.

První typ zahrnuje univerzální porty,tj. porty, které přijímají a zpracovávají širokou škálu nákladů - obecné, tekuté, sypké a hromadné. Z tohoto důvodu jsou jejich jednotlivé části obvykle navrženy pro nakládání a vykládání kontejnerů, ropy, uhlí, rudy, obilí, dřeva apod. Takové přístavy ostře převažují v ekonomicky rozvinutých zemích s multidisciplinární ekonomikou av celém světě převážná většina z nich. Údaje o obratu největšího z univerzálních přístavů jsou uvedeny v tabulce 150.

Tabulka 150

UNIVERZÁLNÍ NÁMOŘNÍ PŘÍSTAVY SVĚTU S PŘECHODEM VĚCÍM V PŘÍPADĚ 75 MIL. TON

Analýza tabulky 150 nám umožňuje vyvodit některé zajímavé závěry. Například to, že z 22 portů obsažených v něm je 14, je v Asii, což samo o sobě může sloužit jako ukazatel rostoucí role asijsko-pacifické oblasti. Nebo například v jednotlivých zemích má Čína největší počet největších přístavů (8), za nimi následují USA (4) a Japonsko (3) a Korejská republika (2), zatímco všechny ostatní země mají pouze jednu takový přístav. Je také zajímavé porovnat tento seznam se seznamem největších přístavů na světě v polovině osmdesátých let. Ukazuje se, že v poměrně krátké době se evropské přístavy jako Le Havre a Janova, kanadský Vancouver, japonský Kure a dokonce i druhé místo v předchozím seznamu po Rotterdamu v New Yorku vymanily.

Existuje přibližně 50 univerzálních přístavů s roční obrátkou zboží od 20 milionů tun na 50 milionů tun na světě, z nichž většina je v USA a Itálii (6 kusů), následované Spojeným královstvím, Francií a Japonskem (3 kusy). Do této kategorie patří také Amsterdam, Gdaňsko-Gdyně, Brémy, Göteborg v Evropě, Bombaji, Bangkoku, Dalian, Qingdao v Asii, Alexandrie v Africe, Montrealu, Buenos Aires, Rio de Janeiro v Americe, Sydney v Austrálii.

Druhý typ zahrnuje specializovaných portů.Na rozdíl od univerzálních, jsou zpravidla zaměřeny na nakládání s jakýmkoli hromadným produktem, který je předmětem vývozu této země. Specializované přístavy jsou zvláště charakteristické pro rozvojové země. Největší z nich vzniklo v souvislosti s vývozem ropy a nachází se v Perském zálivu. To je Ras Tanura v Saúdské Arábii, Minael-Ahmadi v Kuvajtu, Fr. Hark v Íránu. Všichni přijmou největší supertankery a jejich obrat za období maximální produkce a vývozu překročil obrat Rotterdamu. Bonnie v Nigérii a Tampico v Mexiku, Sider v Libyi, Mysli v Indonésii, Valdez na Aljašce patří také mezi velmi velké exportní porty. Největším přístavem na světě pro vývoz železné rudy se nedávno stalo brazilský přístav Tubaran, který přijímá rudní dopravce s tonáží 250 tisíc tun.

Tam jsou také specializované přístavy ve vyspělých zemích Západu, které exportují důlní produkty na světový trh. Většina z nich se nachází v Kanadě, Austrálii, Jižní Africe a ve Spojených státech. To je největších portů vývoz uhlí - Hampton Rhodos (USA), Richards Bay (Jižní Afrika), Newcastle (Austrálie); železná ruda - Port Hedland (Austrálie), St. Ile (Kanada); fosfátová hornina - Tampa (USA).

Obr. 108 Yokohama Port plán

Obr. 109. Casablanca Port plán

Mořské přístavy jsou také klasifikovány podle zvláštností jejich dopravy a zeměpisné polohy.

Berete-li v úvahu mikroposition,s přihlédnutím zejména k morfologii pobřeží, jsou přístavy obvykle rozděleny do: 1) nacházejících se v hlubokých přírodních zátokách chráněných od otevřeného mořského pobřeží, které se nacházejí v přírodních vlnolach; 2) nacházející se v mělkých zátokách nebo na pobřežních pláních, pokud je ochrana před otevřeným mořem zajištěna umělými vlnolami; 3) umístěné daleko od ústí v ústí řek splavných řek. Příklady takových portů jsou Yokohama, Casablanca a Hamburg. (obr. 108-110).Navíc jsou během přílivu (například v Londýně) a další poddruhy vybudovány přístavy vybavené branami pro zadržování vody v přístavech.

Když o tom mluvíme mezo umístěnínámořní přístavy pak nejdříve znamenají zázemí.Tento termín, který se rozšířil v Německu v polovině 19. století, se používá k označení území, které je ekonomicky ekonomické k přístavu. Takto zázemí pro Rotterdam je nejen celé Nizozemí, ale také významná část Německa, stejně jako Belgie a Francie. Vlastně to je hlavním důvodem jeho transformace do prvního druhého portu světa. Méně často se používá termín. předhůřípoužitý k charakterizaci zóny do přístavu z moře.

Nakonec makro pozicipřístav je určen jeho postavením na námořních trasách regionálního a globálního významu. Zvláštní výhody této situace lze vidět například na příkladu portského města Singapur.

Z těchto tří typů dopravy a geografického umístění námořních přístavů je mikropohyh poněkud stabilnější. Přestože oblast přístavu se stále rozšiřuje, má hlubinnou základnu pro příjem plavidel s velkým množstvím a jeho vzájemná interakce s samotným přístavem je stále komplikovaná. Velké změny v nedávné době se vyskytují v poloze meso portů. Stále více nehovoří o jednotlivých přístavech, ale o tom port (průmyslové přístavní) komplexy,které nepředstavují jednoduchý součet dvou nebo více přístavů, které koexistují na určité části pobřežní zóny, ale vzájemně se doplňují. Výrazný příklad tohoto druhu může sloužit jako japonský přístavní komplex Keyhin v Tokijském zálivu, který zahrnuje přístavy Chiba, Yokohama, Tokio a Kawasaki. Existují takové přístavní komplexy jak v západní Evropě, tak v USA (například v Delaware Bay). Stává se také, že přístavy a přístavní komplexy v kontaktní zóně "moře - země" tvoří celé řetězce. Stačí se podívat na mapu kanálu La Manche a Severního moře z Le Havre do Hamburgu nebo na mapě severního pobřeží Mexického zálivu patřícího do USA.

Obr. 110. Hamburský přístavový plán

Rusko má 43 let námořních přístavůto je 3/5 přístavů bývalého SSSR. Ale jen málo z nich je poměrně velké a dobře vybavené a Novorossijsk nedávno dosáhl obratu 75 milionů tun. V důsledku toho se více než třetina obratu zahraničního obchodu v zemi uskutečňuje prostřednictvím přístavů pobaltských zemí, Ukrajiny a Finska. Již zmíněný program oživení ruské flotily zajišťuje mimo jiné rekonstrukci stávajících a výstavbu nových námořních přístavů.

Mořské přístavy jsou důležitými dopravními uzly spojujícími regiony, země a kontinenty. Dnes, stejně jako před mnoha stoletími, zůstává námořní doprava největším logistickým kanálem. To představuje více než 70% světového obratu. Kontejnery přepravují automobily, počítače, díly, potraviny, oblečení a další prostřednictvím kontejnerů přes moře a oceány. Není divu, že většina velký přístav ve světě je v Šanghaji, protože to je Čína, která je považována za největší výrobce všeho, co lze nalézt v regálech obchodů.

Port gigant

Šanghajský přístav se nachází v západní části pobřeží Tichého oceánu, sloužící lodím zabývajícím se námořní a říční dopravou. Plocha nákladních terminálů je více než 3 619,6 m2. km Odtud jsou kontejnery dodávány do téměř všech zemí světa. To představuje více než 20% celkového obratu Číny v nákladní dopravě, prováděné námořní dopravou. Ale to nebylo vždycky takhle ...

Pouze před 20 lety Shanghai nebylo ani mezi 20 největších přístavů na světě. Vedoucí pozice pak konala v Rotterdamu. Nachází se podél řek Niouve Waterweh a Meuse u pobřeží Severního moře a její rozloha je asi 100 metrů čtverečních. km Každý rok zde je více než 30 tisíc jednotek. námořní dopravu. Hlavní část obratu portů je ropa, ruda a uhlí. Jeho propustnost v roce 2010 činila 430 milionů tun. Od roku 1962 do roku 1986 byl přístav Rotterdamu největší na světě, ale později ztratil svou pozici. Stále však zůstává předním námořním přístavem v Evropě.

Překročení šesti kontinentů

Po Rotterdamu se světové vedení v přepravní kontejner přesunut do Singapuru. Počet obyvatel tohoto malého městského státu je jen 5 milionů lidí. Rozdělíme-li počet kontejnerů procházejících místním přístavem podle počtu obyvatel města, pak pro jednu osobu budou mít 5 kusů.

Singapurský přístav se nachází na křižovatce dopravy šesti kontinentů.. Je připojen k více než 600 portům z nejméně 100 zemí světa. Do roku 2009 se každoročně zvýšil tranzit kontejnerů přes přístav, což mu umožnilo stát se největším na světě. Celosvětová hospodářská krize ovšem ovlivnila obrat a v roce 2010 ztratila Singapur námořní přístav v šanghaji.

Domácí vůdce

Námořní doprava je pro Rusko nejvýnosnějším prostředkem ekonomických vazeb se zahraničními zeměmi. To představuje asi 90% mezinárodního obratu přepravy ve státě. Největší ruský přístav se nachází v Novorossiysk (Krasnodarské území) a nachází se na severovýchodním pobřeží Černého moře.

Je to jediný nemrznoucí hlubinný přístav v jižní pánvi Ruska. V uplynulých letech se obrat přepravy pohyboval v rozmezí 110-116 milionů tun ročně, což mu zajistilo místo v prvenství mezi evropskými námořními přístavy.

Neustále zpracovává a analyzuje data a snaží se tak identifikovat největší porty na světě. Analytické akce jsou prováděny s ohledem na mezinárodní tok kontejnerové dopravy. Podle statistických ukazatelů byla jedna z prvků vyčleněna z předních desítek námořních přístavů, které patří k největším. Tato funkce spočívá v tom, že šest z nich patří do Číny.

Prvním největším přístavem na světě je Šanghaj, který je považován za nejvýhodnější z hlediska geografické polohy: mezi severní a jižní stranou Číny je přímý přístup k moři. Rozkládá se na západním pobřeží Tichého oceánu osmnáct tisíc kilometrů a představuje klíčový kanál pro vývoz a dovoz dodávek s různými druhy služeb: přeprava zboží v kontejnerech, ukotvení, remorkéry, nakládka a vykládka a mnoho dalšího.

Druhým největším přístavem na světě je nyní Singapur, který po dlouhou dobu zaujímal vedoucí pozici v oblasti obratu nákladu. Jeho funkcí lze považovat za možnost servisu velkého množství chladírenských kontejnerů. U všech terminálů v Singapuru je pětatřicet kontejnerových lůžek a jedna stovka sedmdesát dva.

Hong Kong je třetím největším přístavem na světě. Jeho poloha je na jihovýchodním pobřeží Číny, část zálivu se nachází na pevnině, část je na ostrově zvaném Xyangandao a část je na Dyulunu, který je sousedním poloostrovem. Je to Dzulun, kde sídlí hlavní kotviště.

Jižní Čína je čtvrtým zástupcem největších přístavů na světě - Shenzhen. Shengzhen se překvapivě rychle vyvíjí kvůli těžké pracovní zátěži. Mezinárodní dopravní středisko je vybaveno sto čtyřicátým místem, má osmnáct loděnic určených pro nakládku kontejnerů a devět loděnic vybavených pro příjemce. Tam je také osmnáct cestujících terminálů na území Shenzhen.

Dále seznam portů na světě, patřících k největším, pokračuje v jihokorejském Busanu, který se skládá ze sedmi regionů. Je k dispozici pro plavidla, jejichž výtlak je v rozmezí padesáti tisíc tun, délka nejvýše tři sta třicet metrů a ponor menší než dvanáct a půl metru.

Šestým místem čestnosti je znovu čínská zátoka Ningbo, která se skládá z několika divizí. Mezi ně patří: námořní zátoka, vnitrozemská řeka a záliv ústí. Všechno společně vytváří moderní víceúčelovou hlubinnou strukturu.

Čína bezpochyby překonává všechny země světa v počtu velkých a významných mezinárodních dopravních uzlů. Na sedmém místě se nachází čínský Sea Trade Port of Guangzhou, který je spravován státem vlastněnou společností Guangzhou Port Group Co. Sro Osmé místo je také dáno čínské zátoce - Qingdao, kotviště a vodní plochy jsou kombinovány s tím, ve kterém jsou umístěny obě povrchové lodě, včetně torpédoborců a ponorek.

Devátá pozice se dostala do přístavu Dubai - man made port, který se nachází ve Spojených arabských emirátech. Jeho kapacita je vypočítána na ekvivalenty až dvou milionů. Zde se každoročně provádí údržba sto dvaceti lodí patřičných do kategorie cestujících.

Uzavře první deset holandských mořských ryb v Rotterdamu, které slouží velkému množství nákladních toků, z nichž většina se specializuje na dodávky ropy a ropných produktů.