Най-голямото пристанище в света. Морски транспорт. Новоросийско пристанище.

С тази мини-мрежа, корабите могат да изключат двигателите си и да се свържат със собствения източник на енергия на пристанището. Това вероятно е една от най-иновативните идеи, които оттогава са били приети от други пристанища като Шанхай. Други прости промени са направени. Хиляди камиони, които осигуряват наземна охрана на пристанището, бяха в някои случаи десетилетия стари и мръсни газелисти - това беше по същество, когато камионите загинаха. Програмата Clean Truck посочи, че всички превозни средства трябва да бъдат нови камиони, които ще се придържат към най-строгите стандарти за емисиите, използвайки чист дизел или електрически пропан.

След няколко години въздухът и водата започнаха да се трансформират. Делфините и морските лъвове се завръщат в пристанището. Сега в центъра на пристанището има плаж, където водата е достатъчно чиста, за да плува. След като замърсителите влязоха в региона от кораби и камиони, пристанището разгледа начини за пестене на енергия като цяло. и най-добрият начин  спестяване на енергия в корабоплаването е да го направи по-бързо.

Тъй като контейнерът се приближава до земята, има предаване от човек към компютър, което води контейнера със серия от магнити, вградени в станция за дозиране на цимент, за да се улесни по-точно уреждането на целта. Благодарение на компютъризираната логистика, контейнерите се подреждат най-ефективно, за да се опрости процеса на товарене и разтоварване.

Компютърните кранове могат също така да използват моделиране на данни, за да организират по-добре контейнерите, като ги подреждат по начин, който има логика по-смислен от техните човешки колеги. Тази точност означава също, че повече кранове могат да работят по-отблизо.

Разбира се, най-слабата връзка по отношение на устойчивостта на пристанищата са ремаркета за трактори, които не само освобождават опасни емисии, но също така създават смачкване на автомобилните претовари в региона. Разбира се, пристанището иска да разшири и подобри местните магистрали, за да улесни движението на камионите в района. Те също така експериментират с идеи, които биха могли да бъдат потенциални играчи за портове по целия свят.

В момента това е само едно доказателство за концепцията, но инженерите разглеждат изграждането на електрическа магистрала, която ще позволи на превозните средства да пътуват по същия маршрут като железопътния коридор Alameda, който се захранва от верижни проводници, а не газ. Това ще помогне да се получат контейнери до по-надежден железопътен възел, където повече от тях могат да бъдат транспортирани над релси. И ще премахне напълно емисиите.

Разбира се, друго решение е да се създадат инфраструктурни системи, които не изискват никакъв транспорт. В центъра на пристанището има огромни танкове, пълни с газ и реактивно гориво. Обърнете внимание на жълтите "удължители" под крана, които помагат да ги направят достатъчно високи, за да обслужват растящите кораби.

Наскоро основният канал е вдлъбнат на 53 фута, за да може повече от тези мега да влезе в пристанището. Но големите кораби също се нуждаят от големи кранове. Разходите за изграждането или подмяната на един от 89 пристанищни кранове са значителни. Следователно, вместо това, пристанището добавя ярко жълти подсилващи инсталации под всеки кран, които помагат да ги увеличат.

Това ще изисква напълно различно ниво на подобрение. Комплексът ще включва център за изучаване на морския живот, както и най-големият в света резервоар, специално проектиран за проучване на цунамито. Оригинални нововъведения в пристанищата, използвани днес като фонов филм.

Разбира се, пристанището не може да превърне всички операции в високотехнологични иновации. Това е исторически корабен двор, и все още се използва доста редовно - като колекция от филми. Това в края на краищата е в Лос Анджелис. Промишлеността продължава да расте.

Тъй като круизната индустрия расте в популярност, можете да очаквате тези пристанища да станат по-заети през следващите няколко години. Тук има четири кораба и много кораби са плавали тук на круизи до Карибите, Бермудските острови, Нова Англия и Източна Канада.

Круизи от Сиатъл обикновено изследват северозападния Тихи океан или отиват в Аляска. Тази сделка означава, че корабите, принадлежащи към трите круизни линии, ще работят от пристанището поне до. Port Tampa Bay е популярна отправна точка за нарастващ брой круизи благодарение на много атракции на град Тампа. Пет от четирите най-големи круизни линии понастоящем имат начален път. Това пристанище предлага лесен достъп до оживения и културен пункт за достъп, който е град Ню Орлиънс.

Ню Йорк има пристанища в Манхатън и Бруклин, а корабите пътуват до места като Нова Англия, Канада, Бермудските острови, Карибите и Европа. Разположен в Галвестън, Тексас, в красивия залив Галвестън, това пристанище се използва главно от кораби, които посещават Карибите. Това пристанище се счита за едно от круизните пристанища в страната благодарение на многото дейности, които остров Галвестън може да предложи. Port Everglades се намира във Форт Лодърдейл и обслужва повече от 7 милиона пътници.

Това пристанище има 9 круизни линии, в които 34 круизни кораби го използват като отправна точка за круизи в Карибите, Бахамите и Бермудските острови. Най-бързо нарастващото круизно пристанище във Флорида, Порт Канаверал, планира да удвои потенциала си през следващите години. Разположен само на 45 мили източно от Орландо, много туристи предпочитат да добавят круиз до почивката си в Орландо.

Общо 18 круизни линии поднасят повече от 40 кораба в пристанището всяка година, защото това е чудесна отправна точка за круизи в Карибите, Бахамите, Мексико и много други интересни места. Кения и Танзания отдавна се конкурират, за да имат най-важното пристанище в Източна Африка и тяхното съперничество скоро ще стане по-интензивно, когато се състезават за бизнеса в региона, пише Нийл Форд.

И двете пристанища ще бъдат по-големи от всяко друго пристанище в Африка на юг от Сахара, ако бъдат изпълнени по план. Те също ще бъдат в центъра на много по-големи разработки, където ще се предлагат промишлени зони и ще се предлага интензивно селско стопанство.

Планираното пристанище Lamu в Кения се очаква да бъде също толкова голямо. Това обаче са предложените дългосрочни номера, които ще бъдат постигнати през десетилетия, а не години. Строителството ще се проведе на етапи, ако е необходимо. Мащабът на оригиналните фази не е определен, но ще бъде много по-скромен.

Една от пречките, които възпрепятстват развитието на двата проекта, е въпросът за компенсацията. Танзанските и кенийските пристанища, в допълнение към обслужването на собствените си вътрешни пазари, също ще се състезават за по-широка награда - бизнес от изолирани държави от Източна Африка.

Те могат да се справят с контейнери, които заминават за Уганда, Руанда, Бурунди, Южен Судан, Етиопия, Източна Демократична република Конго и части от Замбия. Ламу и Бахамайо бяха малко използвани като пристанища за столетие, но в един момент те бяха съперници в търговията с роби в Източна Африка.

Наистина името Багамойо произлиза от думата "Суахили", което означава да сгънете сърцето си или да се откажете от надеждата, като предполагате, че робите, които се предприемат там, нямат надежда за спасение. Но с актуализираните пристанища те биха могли да станат по-известни, да спомогнат за развитието на региона, а не да кървят поради човешките си ресурси.

Предварителната работа вече е започнала по Lamu, въпреки че финансирането все още е завършено. Нов живот също се въвежда в танзанското пристанище Танга. Правителството успя да убеди Уганда да изпрати планираната линия за износ на петрол през Танзания до Танга, а не през Ламу.

Освен това новата железопътна линия може да се движи паралелно на тръбопровода, свързващ с фериботни услуги на езерото Виктория. Възпроизвеждането на мултимедия не се поддържа на устройството ви. Танзания спечели борбата с тръбопровода, защото предлага по-евтин вариант, а вероятно и защото всяка линия към Ламу е възприемана като уязвима от нападение от ислямистка група al-Shabab в Сомалия.

Голямата разлика между подходите на двете страни е, че Кения се придържаше към държавната собственост. И двете страни се стремят да подобрят своята железопътна инфраструктура. Линията на колониалната епоха минава от Момбаса до столицата Кения, Найроби и от столицата на Уганда в Кампала. Той получи прякора "Moon Express" поради проблемите, свързани с неговото изграждане в труден терен, изпълнен с враждебна дива природа. Нова, по-модерна железопътна линия от Момбаса до Найроби е в процес на изграждане с китайско финансиране.

Това му позволява да заобиколи пристанищата на апартейда в Южна Африка или Мозамбик в колониалната епоха. Танзания изглежда е спечелила проекти в лицето на конкуренцията в Кения поради по-ниските разходи и тъй като, както и петролопровода в Уганда, всяка железопътна линия или тръбопровод от Ламу може да бъде уязвима за нападения на сомалийските бойци.

Но конкуренцията все още не е приключила, а съперничеството може да увеличи перспективите за бизнес за целия регион. Да бъде мобилен телефонТова, което държите, за да прочетете това или дрехите, които носите сега, е много добър шанс, че те са минали през пристанището на Шанхай. Това в края на краищата е най-натовареното търговско пристанище в света. В продължение на много години той остава на първо място.