Запалителна система. Запалителна система Свързващ превключвател 131.3734

Сравнение на кошения 13.3734 и 131.3734

Ако прецените материалите на конференцията, много собственици на Owaz промениха редовния превключвател 13.3734 до Волговски 131.3734 или подобен. В същото време масата на историите за това колко подобрена динамика, ефективност, стабилност на идромен и др.

Аз също реших да опитам, взех бутилката, отворена "(c). Чудо, както се очакваше, не се случи, защото двигателят вече работи доста добре, така че беше решено да се осмели толере и да замени усещанията и впечатленията с по-точни данни.

Така че, началните позиции. Има два превключватели: роден - 13.3734 и 94.3734, производството на "Елара". Има диаграми и на едно от ръководството, другото от статията на "Weasebuk". Листа с данни на чипа L497. Arrow Амметърът и осцилоскоп C1-94.

Прилично количество "информация за размисъл" (с) може да бъде получена чрез гледане на осцилограма на напрежението при изхода на превключвателя. Ето защо основните усилия бяха насочени към получаване на конкурентни устройства. Питам за снимките, където изходното напрежение на двата превключватели е зашита. Времевите параметри съответстват около 1000B / min. Да започнем с родния си:

Искра като искра. Всичко в ред - освобождаване на високо напрежение, разбивка на пропуските, изгарянето на дъгата, гасителя след изчерпването на енергия в бобината, след известно време превключвателят се включва отново и остава в това състояние до това следващата искра. Ключът за изходния транзистор има две състояния - включени и изключени. Освен това, продължителността на изключената държава намалява с увеличаване на броя на оборотите на двигателя (честотата на искри).
Тези. Почти през цялото време през намотката тече текущи поток и ако допълнително не е ограничено до него, то също ще трябва да бъде лошо (въз основа на параметрите на намотката, токът може да достигне 20 с опашката на Ампон). Е, авторите на запалването бяха погълнати за това и ни осигуриха ограничителен резистор - вариатор, който ограничава постоянния ток през намотката при около 7,5а. (Вариорът, който очевидно е, защото има отстраняване за затваряне на неговата част, когато е започнало.)

Помислете за зависимостта на тока през бобината от скоростта на двигателя. Оказва се, че най-тежък режим на топлина е неактивен. Така че, ако имате кола дълго време да работите по малки революции или на XX - да не останете студени! Да, вариарът се намира под калерчето, допълнително го загрява.
На запушения двигател, но превключвателят се превръща в периода периодично, генерира искра, леко намалява разхода и улесняване на началото на двигателя върху много малки революции (в замръзване или от дръжката). Започвайки за достойнство.

Но същото напрежение, образувано от превключвателя на Волговски. Тя е по-твърда.
Цикълът (фаза 1) започва с факта, че ключът се отваря. Сегашният в бобината се увеличава според изложителя, като се стреми към 20а, посочено по-горе. Но не ги достига! Тъй като изходният транзистор превежда микроцир за управление L497 към активния режим (фаза 2) и ограничава тока. Взема функцията на вариатора. Вариачът не е необходим! Транзисторът ограничава тока в 6А, като осигурява постоянна енергия инхибирана в резервите, а оттам и искрата. Вариачът с този превключвател е вреден! Той не позволява ток, особено при намалено напрежение в самолета по време на начало, за да се постигне граничната стойност и нарушава стабилизирането на импулсния ток през намотката.

Малко неприятности - по време на работа на изходния транзистор в текущия режим на стабилизиране, захранването на около 50 W е разпръснато! Не е дълъг, разбира се, но все пак ...
Накрая, транзисторът на сигнала от сензора на трапезата се затваря - образуват се импулс и искра с високо напрежение. Пулсът на напрежението е по-висок от 13-ия превключвател, но накратко. Най-вероятно това се дължи на факта, че паралелно с транзистора те имат кондензатори от различни танкове. На 13-ия 1MKF и в 131-то 0.1MKF. Но квадрата под половин вълната е близо, т.е. Енергията е приблизително същото. И продължителността на искрата е почти еднаква с 13-ти. В края на искрата ключът не мисли за отваряне (Фаза 4). Превключвателят чака фаза 1, изчислен от микроцирците на контрола върху предишната страна на двигателя. Тези. Bo "Часовете на теглото на изходния превключвател са затворени. Поне на малкия циркулация.
Погледнете зависимостта на средния ток чрез барабана от революциите. Тук всичко е "точно обратното" в сравнение с 13-ия превключвател. В XX, най-лесният режим за барабани. Освен това, ако двигателят е спрян, след около 1 секунда изходният транзистор ще бъде затворен от микросисния контрол. Консумацията на системата за запалване ще бъде равна на консумацията на контролната верига - Milliamper 50 ... но без искри без сигнал отчера. Ако двигателят се върти бавно, и амплитудата на сигнала от сензора е недостатъчна за работата на бившата - ще остане без искра!

Малко за чипа L497, изобретен от славната компания SGS Thomson. Това е специализирано аналогово-импулсно изчислително устройство, където временните параметри са зададени от кондензатори. Това не са най-точните и стабилни радио елементи.
Микроцирците имат следните функции, частично споменати по-рано:

• Контролирайте ъгъла на отваряне на изходния транзистор.
• Ограничение на тока на изхода.
• Ограничаване на изхода високо напрежение.
• Изключване на изходния транзистор при липса на сигнал от сензора.
• Образуване на сигнал за тахометъра.
• Себе си от електрически претоварвания.

1. Диалектиката е очевидна. Всяко устройство има свои собствени предимства и недостатъци. И и двете не са шедьоври на запалването.
2. Енергията на искрите, образувани от двете запалителни системи, е приблизително една и съща. Така с добри свещи, проводници и развалини, не трябва да разчитате на забележимо подобрение в двигателя. "Волговски" превключвател над напрежението на разграждането и по-хладния фрорт на импулса на високо напрежение, който казват положително влиянието на старторите и намалява изискванията за качеството на свещите.
3. По-високо напрежение, образувано от 131-та, увеличава риска от разпределение на покритието на дистрибутора и намалява резерва за обратно напрежение за изходния транзистор.
4. 13-ият превключвател е по-лесен, което означава, че по-надежден. Той използва обикновен високоволтов транзистор като уикенд, който сам по себе си е по-надежден от Tarlington Transistor, използван с L497 Microcircuit. Освен това, с 50 вата, разпръснати в колектора, докато стабилизираха тока.
5. 131-ва превключвателят осигурява по-ефективно използване на енергията на бордовата мрежа. Средният ток чрез намотката в най-използвания диапазон на революции е по-малък от 13-ти. Така че, ако имате мечта "ген", от 131-те ще оставите почти два пъти по-нататък. И бобината ще бъде по-студена.
6. Поставете двигателя по-лесно от 13-ти. Испантът се формира независимо от скоростта на въртене на KV!
7. Е, последният. Ако вашата запалителна система е доста прилична работа, няма причина да замените превключвателя в Волговски. И ако вече "го получи", опитайте нещо по-модерно.

В електронната система за запалване, която е един от най-важните компоненти на модерната кола, високо напрежение ток се създава и разпространява чрез електронни устройства. Електронната система има много изрични предимства, а също така улеснява пускането на двигателя през зимата.

Системи за запалване: от просто до най-доброто!

Системата за запалване е интегрален атрибут на всеки бензин или газов двигател. С всички колектори на технически нюанси в този брой, всички системи за запалване с динамичното разпределение на захранващото напрежение могат да бъдат разделени на контакт и без контакт. Следващата статия е посветена на основните им характеристики, както и причини за появата на системи със статично разпределение на напрежението (електронно запалване).

Ако прецените материалите на конференцията, много собственици на Owaz промениха редовния превключвател 13.3734 до Волговски 131.3734 или подобен. В същото време масата на историите за това колко подобрена динамика, ефективност, стабилност на идромен и др.

Аз също реших да опитам, взех бутилката, отворена "(c). Чудо, както се очакваше, не се случи, защото двигателят вече работи доста добре, така че беше решено да се осмели толере и да замени усещанията и впечатленията с по-точни данни.

Така че, началните позиции. Има два превключватели: роден - 13.3734 и 94.3734, производството на "Елара". Има диаграми на едно от ръководството, а другият от статията. Листа с данни на чипа L497. Arrow Амметърът и осцилоскоп C1-94.

Прилично количество "информация за размисъл" (с) може да бъде получена чрез гледане на осцилограма на напрежението при изхода на превключвателя. Ето защо основните усилия бяха насочени към получаване на конкурентни устройства. Питам за снимките, където изходното напрежение на двата превключватели е зашита. Времевите параметри съответстват около 1000B / min. Да започнем с родния си:

Искра като искра. Всичко в ред - освобождаване на високо напрежение, разбивка на пропуските, изгарянето на дъгата, гасителя след изчерпването на енергия в бобината, след известно време превключвателят се включва отново и остава в това състояние до това следващата искра. Ключът за изходния транзистор има две състояния - включени и изключени. Освен това, продължителността на изключената държава намалява с увеличаване на броя на оборотите на двигателя (честотата на искри).
Тези. Почти през цялото време през намотката тече текущи поток и ако допълнително не е ограничено до него, то също ще трябва да бъде лошо (въз основа на параметрите на намотката, токът може да достигне 20 с опашката на Ампон). Е, авторите на запалването бяха погълнати за това и ни осигуриха ограничителен резистор - вариатор, който ограничава постоянния ток през намотката при около 7,5а. (Вариорът, който очевидно е, защото има отстраняване за затваряне на неговата част, когато е започнало.)

Помислете за зависимостта на тока през бобината от скоростта на двигателя. Оказва се, че най-тежък режим на топлина е неактивен. Така че, ако имате кола дълго време да работите по малки революции или на XX - да не останете студени! Да, вариарът се намира под калерчето, допълнително го загрява.
На запушения двигател, но превключвателят се превръща в периода периодично, генерира искра, леко намалява разхода и улесняване на началото на двигателя върху много малки революции (в замръзване или от дръжката). Започвайки за достойнство.

Но същото напрежение, образувано от превключвателя на Волговски. Тя е по-твърда.
Цикълът (фаза 1) започва с факта, че ключът се отваря. Сегашният в бобината се увеличава според изложителя, като се стреми към 20а, посочено по-горе. Но не ги достига! Тъй като изходният транзистор превежда микроцир за управление L497 към активния режим (фаза 2) и ограничава тока. Взема функцията на вариатора. Вариачът не е необходим! Транзисторът ограничава тока в 6А, като осигурява постоянна енергия инхибирана в резервите, а оттам и искрата. Вариачът с този превключвател е вреден! Той не позволява ток, особено при намалено напрежение в самолета по време на начало, за да се постигне граничната стойност и нарушава стабилизирането на импулсния ток през намотката.

Малко неприятности - по време на работа на изходния транзистор в текущия режим на стабилизиране, захранването на около 50 W е разпръснато! Не е дълъг, разбира се, но все пак ...
Накрая, транзисторът на сигнала от сензора на трапезата се затваря - образуват се импулс и искра с високо напрежение. Пулсът на напрежението е по-висок от 13-ия превключвател, но накратко. Най-вероятно това се дължи на факта, че паралелно с транзистора те имат кондензатори от различни танкове. На 13-ия 1MKF и в 131-то 0.1MKF. Но квадрата под половин вълната е близо, т.е. Енергията е приблизително същото. И продължителността на искрата е почти еднаква с 13-ти. В края на искрата ключът не мисли за отваряне (Фаза 4). Превключвателят чака фаза 1, изчислен от микроцирците на контрола върху предишната страна на двигателя. Тези. Bo "Часовете на теглото на изходния превключвател са затворени. Поне на малкия циркулация.
Погледнете зависимостта на средния ток чрез барабана от революциите. Тук всичко е "точно обратното" в сравнение с 13-ия превключвател. В XX, най-лесният режим за барабани. Освен това, ако двигателят е спрян, след около 1 секунда изходният транзистор ще бъде затворен от микросисния контрол. Консумацията на системата за запалване ще бъде равна на консумацията на контролната верига - Milliamper 50 ... но без искри без сигнал отчера. Ако двигателят се върти бавно, и амплитудата на сигнала от сензора е недостатъчна за работата на бившата - ще остане без искра!

Малко за чипа L497, изобретен от славната компания SGS Thomson. Това е специализирано аналогово-импулсно изчислително устройство, където временните параметри са зададени от кондензатори. Това не са най-точните и стабилни радио елементи.
Микроцирците имат следните функции, частично споменати по-рано:

• Контролирайте ъгъла на отваряне на изходния транзистор.
• Ограничение на тока на изхода.
• Ограничаване на изхода високо напрежение.
• Изключване на изходния транзистор при липса на сигнал от сензора.
• Образуване на сигнал за тахометъра.
• Себе си от електрически претоварвания.

1. Диалектиката е очевидна. Всяко устройство има свои собствени предимства и недостатъци. И и двете не са шедьоври на запалването.
2. Енергията на искрите, образувани от двете запалителни системи, е приблизително една и съща. Така с добри свещи, проводници и развалини, не трябва да разчитате на забележимо подобрение в двигателя. "Волговски" превключвател над напрежението на разграждането и по-хладния фрорт на импулса на високо напрежение, който казват положително влиянието на старторите и намалява изискванията за качеството на свещите.
3. По-високо напрежение, образувано от 131-та, увеличава риска от разпределение на покритието на дистрибутора и намалява резерва за обратно напрежение за изходния транзистор.
4. 13-ият превключвател е по-лесен, което означава, че по-надежден. Той използва обикновен високоволтов транзистор като уикенд, който сам по себе си е по-надежден от Tarlington Transistor, използван с L497 Microcircuit. Освен това, с 50 вата, разпръснати в колектора, докато стабилизираха тока.
5. 131-ва превключвателят осигурява по-ефективно използване на енергията на бордовата мрежа. Средният ток чрез намотката в най-използвания диапазон на революции е по-малък от 13-ти. Така че, ако имате мечта "ген", от 131-те ще оставите почти два пъти по-нататък. И бобината ще бъде по-студена.
6. Поставете двигателя по-лесно от 13-ти. Испантът се формира независимо от скоростта на въртене на KV!
7. Е, последният. Ако вашата запалителна система е доста прилична работа, няма причина да замените превключвателя в Волговски. И ако вече "го получи", опитайте нещо по-модерно.

Клубни шофьори

Придирчив селекция

Volga Applesists.

Здравейте, редактори? Посъветвайте всичко: за шест месеца, третият превключвател на промяната на "Волга"!

Михаил Колодохп

Когато такива повиквания започнаха да избухват почти всеки ден, необходимостта от "разглобяване" стана очевидна. Всъщност, защо да започнете запалвателната система, така познатата "402-X" двигатели внезапно започнаха да капризят на нови "Volzhanks"?

Преди да вземете осцилоскопа и появата на желязо, ние ще направим кратка, но абсолютно необходима

Историческа екскурзия

Волга винаги се различава в идентичността. След като е усвоил в средата на осемдесетте, безконтактното запалване, предпочиташе въртящ се магнит и фиксирана намотка на статора. Подобно решение изискваше прекъсване напълно не подобен на "осем". В резултат на това качулките "Volzhsky" се материализираха с схемата, показана на фиг.

Системата отговори на принципа "по-лесен никъде". Когато магнитът се върти в намотката, се образува сигнал, подобен на синусоид - припомнете училищните уроци по физика. С ниско ниво на сигнала, превключвателят свързва основната накисване на запалителната бобина към бордовата мрежа и когато се изключва. Главната величина на тока в бобината изобщо не се интересува - тя работи упорито на принципа на превключвателя: "отворен - затворен". И тъй като съпротивлението на първичната намотка на бобината B116 е само 0,43 ома, след това, когато е пряко свързано с бордовата мрежа, токът ще достигне 30 а - нито намотката, без да превключва в този режим и минути. Така че това не се случва с проблеми, има допълнителен резистор между превключвателя и бобината с номинална стойност приблизително 1,2 ома.

С появата на VAZ 2101 стана ясно, че модерният двигател в такива конвергенти не се нуждае - в резистора за регистрация на толиати отказа. Но се оказа, че е по-трудно от Нижни Новгород, той се оказа по-труден ... Освен това, няма прост резистор на Волга, но две части! Първата секция, разстроена в началото - това е разбираемо, трябва да се помогне на двигателя "402 mu". Вторият раздел е включен постоянно - просто кажете, а не най-доброто инженерно решение.

Изгонването на резистор от безконтактното запалване "Волга" се забави на доброто десетилетие. И накрая, вместо вида 13.3734 превключвател под капака на Газ 3102 9 / "\u003e GAZ 31029 се появи почти същата като 131.3734, а жълтата кутия с три терминала изчезна. Не е изненадващо, че дори електротехническите специалисти в пръв път сви рамене, и слухове Пропълнен около новия продукт около новия продукт. Един мистериозен от другия. Чух се, че резисторът е "скрит" вътре в превключвателя, който е "конфискуван" на състезанието за спестявания за спестявания, както и факта, че злонамерено Подробности просто не донесе на конвейера ... не е изненадващо, че много монтирани занаяти започнаха да коригират грешката "завод самостоятелно, връщайки резистор" на място ".

Междувременно новият превключвател е по-малък по-интелигентен от стария. Тя автоматично поддържа тока в първичната намотка. За да направите това, транзистор верига има малък, но много важен индикаторно съпротивление, капка за напрежение, върху която проследява специален чип. Ако токът е малък, микроцирците "отваря" транзистор, ако е голям - "затваря" то. Същият микроцирци запазва електроенергията, свързваща намотката към връзване на въздухоплавателното средство във времето, така че до момента на предизвикване на него успя да натрупа необходимата енергия. И накрая, когато двигателят е спрян, новият превключвател изобщо ще изключи бобината. В резултат на това, въпреки факта, че вместо резистор на варианта, самият транзистор вече избледнява, силата, разсеяна върху полупроводниците, е намаляла.

Интересен факт: когато се опитвате да се свържете последователно с бобината, споменатият резистор 1402.3729 Силата, разсеяна на превключвателя, няма да намалее, но ще се увеличи! Причината е проста - резистор увеличава "постоянното време" на системата и затова да се постигне желания ток, превключвателят ще трябва да работи по-дълго (фиг. 2). И защо да правим колата "мечка услуга"?

Възможни са опции

Така че защо собствениците на новия GAZ 3110, които са избрали доброто старо "402-та" мотор, вместо непредсказуемо "406-та", не са намерили спокойствие, но главоболие. Можете ли наистина да се загубите в три борове - превключвател, бобина, резистор?

Фоковната литература предполага, че три вида запалителна система могат да използват три вида ключове: 131.3734, 90.3734 и 94.3734. Пазарът направи поправка - нашата колекция се допълва с продукт с дълго име 468 332 008 аналога 131.3734. В допълнение, полезни продавачи, сякаш случайно предложиха остарели 13.3734, 13.3734-01, както и друг странен продукт - 468 332 007 аналогов 13.3734. В старата B116 се оказаха по-малко - модерните 31.3705 бяха добавени към стария B116. Резистор 1402.3729 Специални промени не се подлагат.

Остава да се реши проста задача - от седем превключватели, две намотки и един резистор, за да се направи бригада, способна да контролира запалването "Volga", а не да изпитва взаимни алергии.

Първо ще се справим с намотките. Електрическите параметри на B116 и 31.3705 са практически съвпадат, така че всеки от тях може да се вози на Волга. В същото време, напълнена на петрола "стара жена" B116 има по-висока жизненост в прегряване и други проблеми и следователно не си струва да го изпратим на пенсиониране.

Швейцарците превключва в две групи - "старо" и "ново". "Old" (снимка 1-3) Не знам как да регулирате времето за нарастване в бобината, "ново" (снимка 4-7) трябва да може да бъде в състояние на всички.

От "Старичков" най-много "твърда искра" се оказа Старосколски (снимка 1) - внимателен и тестван дизайн. Ulyanovskaya продукт (снимка 2) с външния вид почти същото, но по-лошо. Що се отнася до другата "Ulyanovka" (снимка 3), това е пълен неуспех. Тези, които са направили случая с пластмасов превключвател, са били силовия транзистор (между другото, то е без етикетиране) на мъченичество в бавен огън: зоната на топлината е намаляла с три пъти ...

Отидете на "съвременници". Староскорските традиции са наследени - до превключвателя 131.3734 (снимка 4) Няма оплаквания. Наследство, проследено в Уляновск (снимка 5), но тук няма какво да се радва. Пародията на устойчивостта на индикатора се добавя към отвратителния радиатор под формата на отпечатан проводник на дъската. Kaluga Switch (Photo 6) се прави добросъвестно. Индикаторна устойчивост - закупена, със стабилна характеристика. Древната "Чебокссаре" (снимка 7) не харесваше откровено. Съпротивление на индикатора - като тънък спирала от тънък меден проводник. Поддържавост Bad - винтове, запоени на дъската. И вертикално инсталираните елементи могат лесно да падат при разклащане.

Така от четирите "съвременници" на Волга може да се вози две - "Staroscole" (снимка 4) и "Калунджанин" (снимка 6). Резистор 1402.3729 Те са противопоказани и бобината може да бъде всяка - и двете - и двете B116 и 31.3705. За съжаление, под качулката на текущия "Volzhanok" периодично търси с откровен халант, безмилостно убива спомените на веднъж затворената кола.

Фиг. 1. Класическа схема на безконтактна запалване "Volga": 1 - дистрибуторска сензор; 2 - превключвател; 3 - добавен резистор; 4 - запалителна бобина.

Фиг. 2. Текущо увеличение на бобината с допълнителен резистор и без него. Затъмнената площ прегрява ключа.

Снимка 1. Превключвател 13.3734-01 (стар Oskol). Височината на безконтактната запалителна система за Волга. Един вид стандарт - мястото на компонентите се обмисля внимателно, топлинният поток от силата транзистор е добър. Нанесете само с допълнителен резистор. Изходен ток - 6.5 А.

Снимка 2. Превключвател 13.3734 (Уляновск). "Двойна" на Старосколск "Дядо". Местоположението на компонентите от гледна точка на вибрацията и устойчивостта на удара е малко по-лошо, но като цяло - приемливо. Изборът на силовия транзистор е неуспешен. Нанесете само с допълнителен резистор. Изходен ток - 6.5 А.

Снимка 3. Превключвател 468 332 007 Аналог 13.3734 (Уляновск). Илюстрация за поговорката "най-добрият - врагът е добър". По някаква причина, по някаква причина, нямаше достатъчно място от едната страна на дъската - трябваше да използвам "погрешно". Термичен режим на транзистор катастрофално. Нанесете само с допълнителен резистор. Изходен ток - 6.5 А.

Снимка 4. Превключвател 131.3734 (Stary Oskol). Добро качество със замислено подреждане на елементи и добър поток от транзистора. Индикаторният резистор е нихром спирала от две или три оборота. Прилаган без допълнителен резистор. Текуща междина - 7.3 А.

Снимка 5. Превключвател 468 332 008 Аналог 131.3734 (Ulyanovsk). Много тежък термичен транзистор режим. Индикаторният резистор под формата на отпечатан проводник на дъската не осигурява точна настройка на разрядния ток. Елементите са много неуспешни разположени, невероятно направено окабеляване. Прилаган без допълнителен резистор. Изходен ток - 6.6 А.

Снимка 6. Превключвател 90.3734 (Kaluga). Най-доброто в своя клас. Индикатор резистор - закупен, със стабилна характеристика. Красива радиатор от мощност транзистор на чуждестранна продукция. Висока вибрация и устойчивост на удар. Прилаган без допълнителен резистор. Единствената пункция е твърде висока прекъсване на тока: 9.8, а намотката може да не издържа ...

Фото 7. Превключвател 94.3734 (cheboksary). Влошено копие на Staroscolsky 131.3734. Индикаторният резистор е спирала на медна жица, чието съпротивление е силно зависимо от температурата. Ниска поддръжка. Лошо съпротивление на вибро- и удар. Прилаган без допълнителен резистор. Текуща междина - 6.8 А.

Запалителни бобини - "Old" B116 и "New" 31.3705.

Безконтактна транзисторна запалителна система GAZ-3307.

На първо място, нека се запознаем с газовата система за запалване на камиони. GAZ-3307 запалителна система - батерия, безконтактен транзистор с напрежение в първи контур 12b, се състои от източници на електрически ток, запалителна бобина, допълнителен резистор (ако не съм грешен, когато от 2000 г. се предлага без допълнителен резистор), Превключвател, дистрибутор на запалване, свещи, съвети за свещ, превключвател за запалване и ниско и високо напрежение.

Технически характеристики на газовата запалителна система GAZ-3307 (GAZ 53)

Процедура за запалване GAZ-3307 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 тип запалване тип (гума) - 24.3706 скорост на въртене на валяка на дистрибутора за 1 минута с непрекъснато образуване на искра при работа с запалителната бобина B116 на a Трислоден арест, когато искра 7 mm, min-1 - 20 - 2300 посока на дистрибутор на въртене на ролката (гума) GAZ-3307 - Clowwise запалителна бобина GAZ-3307 - B116 запалителни свещи - A11 искра в свещи, мм - 0.8 - 0.95 допълнителен резистор - 14.3729 превключвател - 131.3734 или 13.3734 свещ - 35.3707200

GAZ-3307 Схема за запалване

Така. Тъй като вече съм говорил в нашето време, камионът газ-3307, запалителната система е претърпяла малки промени.

Както вече ми писах, се случи след 2000 г., става дума за казвам. Няма да кажа със сигурност, че се страхувам да направя грешка. И Google търси време за това е просто не да и особено не интересно. Ако се интересувате да ме гледате по-късно, те също ще споделят с мен. Можете да оставите коментар.

Това се отнася до транзистора, който побира марки 13.3734 и 131.3734

Разликата виж само една цифра, която е, 13.3734 е до 2000 година. И те започнаха да произвеждат GAZ-3307 след 2000 г. с превключвател 131.3734. И само една цифра и това е една цифра. i.e. Както забелязахте. Фигура 1 премахва газ-3307 от запалителната система допълнителен резистор - 14.3729.

Това е, просто поставете функцията удължител резистор - 14.3729. Вграден транзисторен превключвател 131.3734.

Искам да ви предупредя някой може да каже "Да, аз го поставя вместо марката 131.3734 и нищо не работи", съгласен съм с него.

Газ-3307, разбира се, ще работи и ще върви добре, но не далеч. И защо. Питате, разбира се. И ще бъдете прав да научите защо. Да, защото просто просто ще прекъснете запалителната бобина (Бобин).

Защо това ще се случи. Бобина. GAZ-3307 (B 116) е трансформатор, върху желязната сърцевина, от която вторичната намотка се навива върху нея. Ядрото с намотките е монтирано в запечатан стоманен калъф, напълнен с масло и се затваря с пластмасов капак с високо напрежение.

Работна температура от -50 ° C до + 80 ° C. Стойност на устойчивост при температура 25 ° C: Първична намотка (0.65 + 0.07) ома, вторична намотка (18 + 1.8) com.

Разработено вторично напрежение от 18 kV макс. Захранване 12 V. Тегло 0.95 кг. Когато работи запалителна бобина B-116 допълнителен резистор-14.3729. Резисторът по време на работа се нагрява, това е нормално. Резистор. Когато стартерът е включен (при стартиране на двигателя), намотката се закрива и бобината се захранва от пълно напрежение (по-точно на борда, създаден стартер) го прави лесен.

След изключване на стартера отново отнема "работа" допълнителен резистор-14.3729. И след това се вземете такава снимка на GAZ-3307, нека да кажем след 2000 г., без да се запазят запалването удължител резистор-14.3729 и запалителна бобина B-116 и транзисторен превключвател 131.3734, И взехте и поставите транзисторен превключвател 13.3734, И че тогава Газ-3307, разбира се, ще бъде необходимо да излезем нормално нормално (както вече съм изразен по-горе) не е далеч на бобината. Това е, намалете напрежението на борда. За запалителната бобина вече не е никого.

И как вече сме известни запалителна бобина B-116 задвижвани от намалено напрежение чрез допълнителен резистор-14.3729 или с добавената функция за пускане на напрежение марка на транзисторния превключвател 131.3734.

И в последствия запалителна бобина B-116 Просто плитка.

Все още не мога да забележа такъв момент. Все още има запалителна бобина B-114
Както забелязахте, той не се различава от B-116 (някои го сложи) е подходящ и за газ 3307. Но аз лично не ви съветвам да го поставите. Газ-3307 Разбира се, ще работи (провери се. Трябваше да пристигна с запалителната бобина B-114 до къщата. Когато B-116 изгори) Ако го поставите и ядете или не можете да почувствате разликата. Но в крайна сметка той ще повлияе на разхода на гориво (увеличаване) и разбира се на тегленето на автомобила (намаление), двигателят ще работи нестабилен. Много лесно, много просто, съвсем лесно, съвсем просто запалителна бобина B-114 Предназначени за GAZ-53 с контакт-транзистор Запалителна система

Диаграма за свързване на запалителната система на нова проба. Превключвател 131.3734.

1. свещи; 2. съпротивление на развъждане; 3. вдигане; 4. превключвател; 5. Запалителна бобина; 6. Генератор; 7. предпазител; 8. АКБ; 9. Замък за запалване.

Превключващата верига на превключвателя 131.3734 като част от запалителната система:

Схема за свързване на запалителната система на старата проба. Превключвател 13.3734.

1. Вкурж; 2. превключвател; 3. допълнителен резистор (вариатор); 4. Запалителна бобина.

С контактна транзисторна запалителна система, тази статия може да бъде намерена в тази статия:

И така, приятели, които сме с вас. Както мисля. Завършено запознаване с газовата система за запалване на камиони (GAZ-53). Ако изведнъж имате някакви въпроси, можете да оставите коментари.

И сега нека да разберем какви са причините липса на искра.

Ако изведнъж не сте намерили нещо, или просто нямате време да търсите, тогава препоръчвам да се запозная с статиите в категориите "ремонт на газ". Сигурен съм, че ще намерите отговора на въпроса си и ако не пишете в коментарите на въпроса, който ви интересува. Аз определено ще отговоря.

http://gaz3307.ru.