Izbira optimalne vžigalne tuljave. Kako izbrati vžigalno tuljavo Katera vžigalna tuljava je boljša

Sistem za vžig avtomobilskega bencinskega motorja je zasnovan za vžig mešanice zraka in goriva v cilindrih motorja. Za to se uporablja lastnost visoke napetosti za ustvarjanje električnega razpada zračne reže vžigalne svečke. Ker je napetost v vozilu v veliki večini primerov 12 V, so bile razvite vžigalne tuljave za ustvarjanje visokonapetostnih impulzov. Vsi brez izjeme delujejo po istem principu, toda katero vžigalno tuljavo izbrati za določen tip motorja je odvisno od več dejavnikov.

Naprava vžigalne tuljave

Visokonapetostni transformator, znan med avtomobilisti kot vžigalna tuljava, je izdelan na klasičen način - dve navitji (visokonapetostni in nizkonapetostni) in kovinsko jedro iz posebnega transformatorskega jekla.

Zanesljivost vžigalne tuljave je neposredno odvisna od kakovosti navitij, saj nizkonapetostna deluje pri visokih tokovih, visoka napetost pa je izpostavljena napetostnim izpadom med lastnimi zavoji. Da bi izključili okvare od zavoja do zavoja in okvaro izolacije žice zaradi vibracij, so navitja tuljave impregnirana s posebnimi spojinami.

Vrste vžigalnih tuljav

V preteklosti so bili avtomobilski motorji opremljeni z eno vžigalno tuljavo, napajanje zahtevanega vtiča pa je bilo organizirano po metodi kontaktne distribucije. Ta zasnova je razkrila številne pomanjkljivosti in je bila kmalu zamenjana z bolj zapleteno, ko je bilo v enem ohišju nameščenih več tuljav, od katerih je bila vsaka odgovorna za ustvarjanje visoke napetosti za dve sveči hkrati. Dandanes ima večina novih elektrarn posamezne vžigalne tuljave za vsak valj in so nameščene neposredno na svečko.

Po eni strani so se stroški sistema za vžig povečali, saj je namesto ene tuljave na motor nameščenih več naenkrat. Po drugi strani pa izgine potreba po dolgih visokonapetostnih žicah in poveča se zanesljivost sistema kot celote, saj okvara ene tuljave vodi do okvare samo enega valja in ne dveh ali vseh naenkrat.

Katero vžigalno tuljavo izbrati za avto

Večina proizvajalcev avtomobilov načrtuje svoje vžigalne tuljave za določen model pogonske enote. Tuljave po zasnovi in ​​električnih lastnostih praviloma niso zamenljive. Namestitev napačne tuljave lahko povzroči naslednje posledice:

• pomanjkanje običajne iskre na svečki;
• okvara krmilnega vezja tuljave;
• okvara same tuljave.

Vključno z vžigalno tuljavo? Uporabite elektronski sistem iskanja po znamki avtomobila ali njegovi VIN-kodi .. Rezultat iskanja je lahko originalni nadomestni del ali njegov polni analog drugega proizvajalca. Ne obremenjujte se z izleti v trgovino, lahko naročite in prejmete na najbolj priročen način!

Avtomobilska vžigalna tuljava je majhen kovinski kos, ki se uporablja za vžig čepa za gorivo v motorjih. Življenjska doba tuljav je razmeroma majhna, saj morajo delovati pri visokih napetostih in v posebej agresivnih pogojih.

Za kaj so vžigalne tuljave?

Pri bencinskih in plinskih motorjih se mora mešanica goriva vžgati. Električne naprave, kot so vžigalne svečke, so najbolj primerne za vžig. Vendar pa delovna napetost v njih doseže več deset tisoč voltov... Tukaj je potrebna tuljava, saj lahko v njej spremenite 12 voltov toka iz baterije celo v 50 tisoč voltov. V tem primeru tuljava kljub svoji navidezni preprostosti resno trpi zaradi zunanjih vplivov. Zaradi tega se v povprečju zamenja vsakih 70 tisoč kilometrov.

Več o napravi

Številne električne naprave temeljijo na uporabi zakona samoindukcije. Zloglasna vžigalna tuljava je sestavljena iz naslednjih elementov:

• Zunanja plast je primarno navitje, izdelan iz debele bakrene žice s premerom 0,8 milimetra. Število zavojev: 250-400 kosov;
• Notranja plast je sekundarno navitje, iz tanke bakrene žice s premerom 0,1 mm. Število zavojev: 19-25 tisoč kosov;
• Jedro je izdelano iz posebnega transformatorskega jekla, ki je na voljo odličen feromagnetni material.

Ločeno ločimo tudi stikalne naprave, torej visoko in nizkonapetostne sponke. Slednji se napajajo na akumulator in kovinski del avtomobila, skoraj vedno na okvir.

Deluje tako: tok iz izbranega vira (v avtu je generator ali baterija) sprva deluje v primarnem navitju in ustvarja elektromagnetno polje... Ko se vezje odpre, opazimo učinek samoindukcije: v sekundarnem navitju, ko se jakost toka spremeni (tj. zmanjša se na nič), se inducira impulz elektromotorne sile. V neznanstvenem smislu se sekundarno navitje "upira" ostri spremembi toka v primarnem navitju. V tem primeru je velikost EMF odvisna od števila zavojev in gostote njihovega navitja. Posledično je mogoče dobiti več deset tisoč voltov iz več voltov, ki jih zahteva sistem za vžig.

Jedro naj bo večplasten - tako se manj segreje. Ogrevano jedro vnaša v sistem prekomerno nelinearnost, zaradi česar je nemogoče doseči konstantno visoko vrednost induktivnosti celotne tuljave. Če odstranite jedro, bo induktivnost prenizka.

Da bi se izognili težavam, je tuljava opremljena dodatne odpornosti(preprečuje pregrevanje) in kondenzatorje (zmehča napetostne udarce, preprečuje iskre), izolirati vsako od plasti(preprečuje zapiranje vezja). Upoštevajte, da tuljava delno kompenzira pomanjkljivosti visokonapetostnih žic.

Vrste sistemov za vžig

Glede na to, kako se mešanica goriva vžge, se razlikujejo naslednji sistemi:

• Distribucija... En kolut je prevzel vse delo večvaljnika. Sistem je zastarel in ni zelo zanesljiv, danes ga najdemo le v starih avtomobilih;
• "Dvojna iskra"... Visoka napetost iz ene tuljave zagotavlja delovanje dveh sveč, ki delujeta s sinhrono premikajočimi se bati. V tem primeru energija v eni sveči zasveti, pri drugi pa se zapravi. Razlikovati med sistemi DIS in nekoliko posodobljenim DIS-COP;
• Posameznik... Tuljava se prilega neposredno na svečko. Ni potrebe po visokonapetostnih žicah. Sicer se imenuje sistem COP.

Zaenkrat sistem COP ni zelo pogost, vendar ga imajo vodilni proizvajalci avtomobilov raje: kljub navidezni zapletenosti končni sistem vžiga vključuje le nekaj elementov, ki morajo delovati v skladu s gibanjem batov v valjih. Z njim vozniki pridobijo na zanesljivosti, stroških popravil in, nenavadno, videz- v motornem prostoru ni več povešenih napeljav.

Razumevanje časa zamenjave

Težave z vžigalno tuljavo v veliki meri podvojijo težave svečke... in sicer:

• Povečala se je poraba bencina;
• Motor noče delovati;
• Moč je padla;
• Izpušni plini so postali "bolj umazani";
• Motor se je začel "potrojiti";
• Obstaja sumljiva vibracija enote;
• Težko je postalo začeti.

Hkrati, kot smo zapisali zgoraj, se lahko vir tuljav zmanjša za celoto iz več razlogov: vdor vode, oljnih hlapov in avtokemikalij, pregrevanje. Vsaka tuljava takoj odpove zaradi okvare izolacije. In same sveče jih lahko močno obremenijo, zaradi česar tuljava izgori. Posebej ranljivi so posamezni sistemi, ki delujejo pri ekstremnih temperaturah in zahtevajo dodatno zaščito.

O dragem proizvodnem procesu

Da so veliki transformatorji in navitja za elektromotorje, da so majhni avtomobilski koluti vredni veliko denarja. Navsezadnje ni smiselno primerjati avtomobilske elektrike s tisto na postaji, a sta oba zelo zahtevna glede materialov in proizvodnih tehnologij.

Ker je sekundarno navitje sestavljeno iz majhne žice, pravilno navijanje ne more biti preprosto: žica debeline 0,1 mm mora ležati ravno, brez najmanjših popačenj. Če opazite celo majhno vrzel v kolutu, ste lahko prepričani, da se bo celoten izdelek začel segrevati. Skupaj s pregrevanjem izolacija ne bo uspela.

Izjemno pomembno stiskanje žic... Ko motor deluje, avtomobil začne vibrirati, kar pomeni, da igra ožičenje majhnih žic znotraj tuljav vlogo. Če prosto bingljajo, obstaja nevarnost kratkega stika.

Za materiale so postavljene visoke zahteve. Telo tuljave mora vzdržati tudi velike mehanske obremenitve. Danes je ohišje izdelano iz ABS plastike, odporne na udarce. Izolacijski materiali v sodobnih tuljavah lahko služijo tudi v kemično agresivnem okolju.

Podaljšamo delovanje vžigalnih tuljav

Proizvajalci tuljave postavljajo v ohišja, napolnjena z epoksidom, največkrat pa s transformatorskim oljem. To je namenjeno preprečevanju pregrevanja naprave. Zato je vedno na vesti lastnika avtomobila, da del preveri mehanske poškodbe.

Tuljave so odvisne od kakovosti ožičenja. Visokonapetostne žice morajo biti čiste. Enako velja za terminale, ki so prekriti s plastjo oksida in umazanije.

Ne pozabi pazi na sveče... Menjajo se razmeroma redko, vendar je primer uporabe samo sveč v celotnem ciklu uporabe avtomobila od nakupa do razdelka precej redek - pokvarjene sveče je treba čim prej zamenjati, sicer bodo "ubili" tuljave.

Žal vžigalnih tuljav ni mogoče popraviti. Tuljave v njih so zapakirane tako tesno, da v primeru okvare izolacije ne bo mogoče nekako pomagati situaciji. V tem primeru je treba zamenjati celotno napravo. Enako velja za primere pregrevanja.

Pravilna izbira

Najbolj pravilno je izbrati original, ki ga vodi VIN-koda avtomobila. Ker je vžigalna tuljava nekje na sredini vžigalnega kroga, se ostro odzove na kakršna koli odstopanja od lastnosti, ki jih določi proizvajalec avtomobila. Na primer, če sveča zahteva več energije, kot jo lahko zagotovi tuljava, bo slednja preprosto izgorela. Lahko dobite še en "bonus": če je zahtevek reža med svečo je zelo velika, bo visoka napetost poskušala najti rešitev, torej bo prebila izolacijo.

Lahko pa obiščete prodajalca in mu posredujete podrobnosti o naslednjem:

• Avtomatski motor;
• Model;
• Leto izdaje;
• Tip karoserije avtomobila.

Pobral bo tuljavo, tudi če je bila nameščena nestandardna oprema... Lahko pa preprosto odstranite tuljavo in zaprosite prodajalca za enako ali identično različico.

Ogled blagovnih znamk

Veliko število kolutov OEM dejansko proizvajajo podjetja, ki bodo kotirana. To ne pomeni, da je nesmiselno vzeti original. Namesto tega pridobite na času, skoraj takoj poberete del, ki ga potrebujete, ga namestite in se vrnete na cesto.

Od dragega blaga bodite pozorni na tiste, ki so v škatlah z imeni. naslednja podjetja: Valeo (Francija), Beru (Nemčija), Magneti Marelli (Italija). Kakovost tuljav teh podjetij je zelo visoka, vendar cena, kot pravijo, grize.

Tuljave teh podjetij so zelo priljubljene: Bosch (Nemčija), NGK (Japonska), Tesla (Češka).

Tuljave češkega podjetja Profit, pa tudi zloglasne danske JP Group, lahko postanejo proračunska rešitev. Menjati jih bo treba pogosteje kot dražje naprave, a tudi v tem primeru bo njihov nakup donosen.

Izhod

Vedeti, kako izbrati pravo vžigalno tuljavo, vam bo vedno koristilo. Najprej, ta naprava se precej pogosto pokvari. Mnogi avtomobilski navdušenci zamenjujejo okvare tuljave z okvarami svečk ali visokonapetostnih žic. Drugič, razumevanje posebnosti izdelave tuljav in njihovega dela vam bo pomagalo ne le prepoznati ponaredek, temveč tudi izbrati prava sosednja vozlišča, kot so omenjene sveče in žice. Vžigalne tuljave praviloma ne stanejo velik denarče pa imate nov avto z individualnim vžigalnim sistemom, bo zamenjava stala precej peni. V primeru zamenjave vam svetujemo, da vzamete tuljave pri Valeo, Beru (zagotovo vam jih bodo priporočili prijatelji-motoristi) ali, če so finance omejene, izdelke Profita in danske JP Group. Ne pozabite tudi, da bodo samo mojstri na servisu lahko v celoti diagnosticirali sistem vžiga.

Vžigalna tuljava je zelo pomemben element, katerega glavna naloga je pretvorba napetosti iz nizke v visoko napetost. Ta napetost prihaja neposredno iz baterija ali generator. Tuljava kontaktnega sistema za vžig se precej razlikuje od podobnega elementa v brezkontaktnem sistemu.

Kontaktna vžigalna tuljava

V sistemu kontaktnega vžiga je tuljava sestavljena iz več bistvenih elementov: jedra, primarnega in sekundarnega navitja, kartonske cevi, prekinjevalnika in dodatnega upora. Značilnost primarnega navitja v primerjavi s sekundarnim je manjše število zavojev bakrene žice (do 400). V sekundarnem navitju tuljave lahko njihovo število doseže 25 tisoč, vendar je njihov premer nekajkrat manjši. Vse bakrene žice v vžigalni tuljavi so dobro izolirane. Jedro tuljave zmanjšuje nastanek vrtinčnih tokov, sestavljeno je iz trakov transformatorskega jekla, ki so tudi dobro izolirani drug od drugega. Spodnji del jedra je nameščen v posebnem porcelanastem izolatorju. Zdaj ni treba podrobno navajati načela delovanja tuljave, dovolj je le omeniti, da je v kontaktnem sistemu tak element (napetostni pretvornik) ključnega pomena.

Brezkontaktna vžigalna tuljava

V sistemu brezkontaktnega vžiga tuljava opravlja popolnoma enako funkcijo. In razlika se kaže le v neposredni strukturi elementa, ki preoblikuje napetost. Omeniti velja tudi, da elektronsko stikalo prekine napajalni tokokrog primarne tuljave. Kar zadeva sam sistem vžiga, je brezkontaktni v mnogih pogledih veliko boljši: sposobnost zagona in delovanja motorja pri nizkih temperaturah, v cilindrih ni kršitve enakomernosti porazdelitve isker, ni vibracij. Vse te prednosti zagotavlja sama tuljava v brezkontaktnem sistemu vžiga.

Primerjava tuljav

Ko gre za znake razlike med tuljavo kontaktnega sistema za vžig in brezkontaktnega, so vsi takoj pozorni na oznako. Pravzaprav lahko takoj ugotovite, za kateri sistem se tuljava uporablja. Vendar pa nas zanimajo zunanje in tehnične razlike tuljav, zato bomo navedli razlike v teh parametrih:

• Tuljava v kontaktnem sistemu za vžig ima velika količina zavoji v primarnem navitju. Ta sprememba neposredno vpliva na upornost in količino toka, ki teče. Poleg tega je omejevanje toka na kontaktih povezano z varnostjo (da kontakti ne gorijo).
• Kontakti odklopnika tuljave v sistemu brezkontaktnega vžiga se ne umažejo ali zažgejo. Ta zanesljivost zagotavlja eno pomembno prednost: nastavitev časa vžiga ne traja veliko časa.
• Tuljava v brezkontaktnem sistemu za vžig je močnejša in zanesljivejša. Ta prednost je neposredno povezana z dejstvom, da je najbolj brezkontaktni sistem vžiga bolj zanesljiva možnost. Zato v takem sistemu tuljava daje več moči motorju.

Stran s sklepi

1. Imajo različne oznake, ki označujejo razliko med obema tuljavama.
2. V kontaktnem sistemu ima tuljava večje število zavojev.
3. Kontakti odklopnika tuljave brezkontaktnega sistema so bolj zanesljivi.
4. Sama tuljava v brezkontaktnem sistemu za vžig daje več moči.

V več kot pol stoletja razvoja bencinskih motorjev z uplinjačem s kontaktnim sistemom vžiga tuljava (ali kot so jo pogosto imenovali šoferji preteklih let - "kleklja") praktično ni spremenila svoje zasnove in videza, kar predstavlja visokonapetostni transformator v kovinsko zaprtem steklu, napolnjenem s transformatorskim oljem za izboljšanje izolacije med zavoji navitij in hlajenje.

Sestavni partner tuljave je bil razdelilnik - nizkonapetostno mehansko stikalo in visoko razdelilnik. Iskra bi se morala pojaviti v ustreznih cilindrih na koncu kompresijskega takta mešanice zraka in goriva - strogo v določenem trenutku... Distributer je izvedel tako zagon iskre kot njeno sinhronizacijo s gibi motorja in porazdelitev med sveče.

Klasična z oljem napolnjena vžigalna tuljava - "bobbin" (kar v francoščini pomeni "tuljava") - je bila izjemno zanesljiva. Pred mehanskimi vplivi je bil zaščiten z jeklenim steklom ohišja, pred pregrevanjem pa z učinkovitim odvajanjem toplote skozi olje, ki polni steklo. Vendar pa se glede na necenzurirano v izvirni različici rime "Ni šlo za kolut - idiot je sedel v kabini ...", se izkaže, da je zanesljiv kolut včasih odpovedal, tudi če tudi voznik ni tak idiot...

Če pogledate vezje kontaktnega sistema za vžig, lahko ugotovite, da bi se pridušen motor lahko ustavil v katerem koli položaju ročične gredi, tako z zaprtimi kontakti nizkonapetostnega odklopnika v razdelilniku kot z odprtimi. Če se je med prejšnjim dušenjem motor ustavil v položaju ročične gredi, v katerem je razdelilnik zaprl kontakte odklopnika, ki dovaja nizko napetost primarnega navitja vžigalne tuljave, potem ko je voznik iz nekega razloga vklopil vžig brez zagona motorja in pustite ključ v tem položaju dlje časa, bi se lahko primarno navitje tuljave pregrelo in izgorelo ... Ker je enosmerni tok 8-10 amperov začel teči skozi njega namesto vmesnega impulz.

Uradno tuljava klasičnega tipa, napolnjenega z oljem, ni popravljiva: potem ko je navitje izgorelo, je bila poslana v odpad. Nekoč pa so električarji na motornih skladiščih uspeli popravljati kleklje - razžgali so ohišje, izpraznili olje, previli navitja in ponovno sestavili ... Ja, bili so časi!

In šele po množični uvedbi brezkontaktnega vžiga, pri katerem so kontakte razdelilnika zamenjali elektronski stikali, je problem zgorevanja tuljav skoraj izginil. V večini stikal je bil zagotovljen samodejni izklop toka skozi vžigalno tuljavo z vključenim vžigom, ne pa z delovanjem motorja. Z drugimi besedami, po vklopu vžiga se je začel šteti majhen časovni interval in če voznik v tem času ne bi zagnal motorja, bi se stikalo samodejno izklopilo in tako ščitilo tuljavo in sebe pred pregrevanjem.

Suhe tuljave

Naslednja faza v razvoju klasične vžigalne tuljave je bila zavrnitev ohišja, napolnjenega z oljem. "Mokre" tuljave so zamenjale "suhe". Strukturno je bila skoraj enaka tuljava, vendar brez kovinskega telesa in olja, prekrita s plastjo epoksidne spojine na vrhu, da jo zaščiti pred prahom in vlago. Delala je v sodelovanju z istim distributerjem in pogosto je bilo v prodaji mogoče najti tako stare "mokre" tuljave kot nove "suhe" za isti model avtomobila. Bili so popolnoma zamenljivi, ujemali so se celo z "ušesi" nosilcev.

Za navadnega lastnika avtomobila pravzaprav ni bilo nobenih prednosti ali slabosti pri spreminjanju tehnologije iz "mokre" v "suho". Če je bilo slednje seveda izdelano kakovostno. "Dobiček" so prejeli samo proizvajalci, saj je nekoliko lažje in ceneje izdelati "suho" tuljavo. Če pa so bile "suhe" tuljave tujih proizvajalcev avtomobilov sprva premišljene in izdelane precej skrbno in so služile skoraj tako dolgo kot "mokre", so sovjetski in ruski "suhi" kleklji postali razvpiti, ker so imeli veliko težav s kakovostjo. in dokaj pogosto ni uspel brez razloga.

Tako ali drugače so se danes "mokre" vžigalne tuljave popolnoma umaknile "suhim" in kakovost slednjih, tudi domače proizvodnje, praktično ni zadovoljiva.

Obstajale so tudi hibridne tuljave: navadna "suha" tuljava in običajno brezkontaktno stikalo za vžig sta bila včasih združena v en sam modul. Takšne zasnove so našli na primer pri Fordih z mono-injektorjem, Audiju in številnih drugih. Po eni strani je bil videti do neke mere tehnološko napreden, po drugi strani se je zanesljivost zmanjšala in cena zvišala. Konec koncev sta bili dve dokaj ogrevalni enoti združeni v eno, ločeno pa sta se bolje ohladili, in če je ena ali druga odpovedala, je bila zamenjava cenejša ...

O, ja, tudi v pujsičku specifičnih hibridov: pri starih Toyota je pogosto obstajala različica tuljave, integrirana neposredno v razdelilnik razdelilnika! Integriran je bil seveda ne tesno, v primeru okvare pa je bilo mogoče "klekljico" enostavno odstraniti in kupiti ločeno.

Modul za vžig - zavrnitev razdelilnika

Med razvojem injekcijskih motorjev se je zgodil opazen razvoj v svetu kolutov. Prve injektorje so vključevale »delni razdelilnik« – nizkonapetostno vezje tuljave je že komutirala elektronska krmilna enota motorja, a je iskro še vedno razporejala v valje s klasičnim drsnim ventilom, ki ga je poganjal iz odmične gredi. To mehansko enoto je bilo mogoče popolnoma opustiti z uporabo kombinirane tuljave, v skupnem telesu katere so bile skrite posamezne tuljave v količini, ki ustreza številu valjev. Takšne enote so postale znane kot "moduli za vžig".

Elektronska krmilna enota motorja (ECU) je vsebovala 4 tranzistorske ključe, ki so izmenično napajali 12 voltov primarnim navitjem vseh štirih tuljav vžigalnega modula, ti pa so pošiljali visokonapetostni impulz iskre, vsak na svojo svečko. Še bolj pogoste so poenostavljene različice kombiniranih tuljav, ki so tehnološko naprednejše in cenejše za izdelavo. V njih v enem ohišju modula za vžig štirivaljnega motorja niso nameščene štiri tuljave, ampak dve, vendar kljub temu delujejo za štiri sveče. V tej shemi se iskra dovaja do sveč v parih - to pomeni, da pride do ene od svečk iz para v trenutku, ko se mešanica vžge, in do druge - v prostem teku, v trenutku izpuha. plinov iz te jeklenke.

Naslednja faza v razvoju kombiniranih tuljav je bil prenos elektronskih stikalnih ključev (tranzistorjev) iz krmilne enote motorja v ohišje modula za vžig. Odstranitev močnih in vročih tranzistorjev "po volji" je izboljšala temperaturni režim ECU in v primeru okvare katerega koli stikala elektronskega ključa je bilo dovolj zamenjati tuljavo in ne zamenjati ali spajkati zapletene in drage krmilne enote. V katerih so pogosto navedena gesla za imobilizator, posamezna za vsak avto, in podobni podatki.

Vsak cilinder ima tuljavo!

Druga tipična rešitev za vžig za sodobne bencinske avtomobile, ki obstaja vzporedno z modularnimi tuljavami, so posamezne tuljave za vsak cilinder, ki so nameščene v vdolbini svečke in se neposredno dotikajo svečke, brez visokonapetostne žice.

Prve »osebne tuljave« so bile le tuljave, potem pa se je vanje preselila stikalna elektronika, tako kot se je to zgodilo z vžigalnimi moduli. Med prednostmi tega faktorja oblike je zavrnitev visokonapetostnih žic, pa tudi možnost zamenjave, če odpove samo ena tuljava in ne celoten modul.

Res je, treba je reči, da so v tem formatu (tuljave brez visokonapetostnih žic, nameščene na svečo) tuljave v obliki enega samega bloka, ki jih združuje skupna podlaga. Radi uporabljajo na primer GM in PSA. To je resnično nočna tehnična rešitev: zdi se, da so tuljave ločene, toda če ena "bobina" odpove, je treba zamenjati veliko in zelo drago enoto ...

kam smo prišli?

Klasična z oljem napolnjena vretena je bila ena najbolj zanesljivih in neuničljivih komponent v avtomobilih z uplinjačem in zgodnjim vbrizgavanjem. Njen nenadni neuspeh je veljal za redkost. Res je, da je njegovo zanesljivost na žalost "kompenziral" integralni partner - distributer in kasneje - elektronsko stikalo (slednje pa se je nanašalo le na domače izdelke). "Suhe" tuljave, ki so nadomestile "oljne", so bile po zanesljivosti primerljive, a so kljub temu nekoliko pogosteje odpovedale brez očitnega razloga.

Evolucija vbrizgavanja se je prisilila, da se znebite distributerja. Tako so se pojavili različni dizajni, ki niso potrebovali mehanskega visokonapetostnega razdelilnika - modulov in ločenih tuljav glede na število valjev. Zanesljivost takih struktur se je še bolj zmanjšala zaradi zapletenosti in miniaturizacije njihovih "drobovja", pa tudi zaradi izjemno težkih pogojev njihovega dela. Po več letih delovanja ob nenehnem segrevanju iz motorja, na katerega so bile tuljave nameščene, so na zaščitni plasti spojine nastale razpoke, skozi katere sta v visokonapetostno navitje vstopila vlaga in olje, kar je povzročilo okvare znotraj navitij in napačno vžig. Posamezne tuljave, ki jih vgrajujejo v svečnike, imajo še bolj peklenske pogoje dela. Prav tako ne marajo občutljivih sodobnih tuljav pranja motornega prostora in povečane reže v elektrodah vžigalnih svečk, ki nastane kot posledica dolgotrajnega delovanja slednjih. Iskra vedno išče najkrajšo pot in jo pogosto najde v navitju kleklja.

Posledično lahko najbolj zanesljivo in pravilno zasnovo obstoječih in rabljenih imenujemo modul za vžig z vgrajeno stikalno elektroniko, nameščen na motorju z zračno režo in povezan z vžigalnimi svečkami z visokonapetostnimi žicami. Manj zanesljive so ločene tuljave, nameščene v svečnikih glave bloka, in popolnoma neuspešna, z mojega vidika, rešitev v obliki kombiniranih tuljav na eni sami rampi.

Vžigalna tuljava, pogosto imenovana vretena, je električni pospeševalni transformator, ki proizvaja visokonapetostni električni impulz. Impulz se na elektrodah svečke pretvori v iskro in vžge gorljivo mešanico v cilindru. Kakovost iskre in pravočasnost njenega nastanka zagotavljata zanesljivost motorja.

Pred nakupom novega koluta poskusite ugotoviti njegovo zanesljivost glede na ocene lastnikov. Vprašajte kilometrino, ki jo je naprava prestala, ali sta se pospešek motorja in poraba goriva spremenila, največja hitrost in CO izpušnih plinov.

Zasnova tuljave mora zagotavljati:

• zanesljiva izolacija med navitji in zavoji;
• visoka električna upornost med telesom in tlemi;
• trdnost ohišja, zlasti plastičnih delov;
• odsotnost mikrorazpok;
• zanesljivost električnih kontaktov in povezav.

Kakovostna vretena zdrži temperature do 180 °C.

Vrste vžigalnih tuljav

Vžigalne tuljave zagotavljajo iskrenje za vse vžigalne svečke po vrsti z uporabo stikalne naprave. Preklopne naprave vključujejo vžigalno tuljavo B-116 in njene sorte:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

Navzven so naprave podobne, vendar imajo različne upornosti in induktivnosti primarnih in sekundarnih navitij in so namenjene uporabi v različni sistemi vžig. Na primer, B-114 se uporablja v kontaktnih sistemih, B-116 pa pri brezkontaktnih tranzistorskih razdelilnikih. Obe tuljavi bosta delovali v vezjih, ki jim niso namenjena, vendar v okvarah in ne dolgo.

B-114 in B-117 sta po strukturi podobna, vendar imata različne oznake terminali in podatki o navitju. V nekaterih primerih lahko njihova zamenjava daje pozitiven rezultat, vendar nastavitev vžiga po standardni metodi ne bo delovala. Morali bomo delovati na kaprico.

Tuljava B-114 ima trikrat višje razmerje transformacije kot druge. Zato je priporočljivo uporabljati B-114 v močnih motorjih, ki delujejo na nizkooktansko gorivo, na primer:

• ZIL 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KaVZ.

Značilnosti priljubljenih vžigalnih tuljav

Bobine se lahko razlikujejo v nekaterih manjših odtenkih, ki vplivajo na skladnost motorja. Na primer, kolut B-115V je mogoče zamenjati z B-117A. Značilnosti B-115V in B-117A so skoraj enake. Toda tok iskrenja za B-115V je močnejši - 38 mA, za B-117A pa le 30 mA. Močna iskra je boljša od šibke in zamenjava B-115V z B-117A ne vodi do negativnih posledic. Toda lastniki avtomobilov s tahometri bodo ugotovili, da se odčitki naprave ne ujemajo z dejanskimi. To je posledica odsotnosti dodatnega upora v modelu 117. To pomeni, da zamenjava praktično enakih naprav B-115V z B-117A ali obratno ni vedno pravilna.

Če ima vaš avto vžigalno tuljavo B116, potem morate vedeti, da so na voljo v dveh modifikacijah. Za kontaktne in brezkontaktne sisteme. Spremembe 03, 04 za brezkontaktno.

V sodobnih avtomobilih se pogosto uporabljajo posamezne tuljave, za vsako svečo posebej. Posamezni pospeševalni transformatorji za vsako svečko močno poenostavijo sistem vžiga z odstranitvijo razdelilnega modula iz električnega tokokroga

Najbolj priljubljeni proizvajalci podobne naprave so:

• nemško podjetje Bosch;
• tajvanski Dynatec;
• italijansko

Toda če lahko prvo podjetje, Bosch, štejemo za splošnega razvijalca naprav, potem drugi Dynatec in ERA izdelujeta svoje klone, vendar na precej visoki ravni. tehnični ravni in so skoraj tako zanesljivi kot original, kljub nižji ceni.

Naprava klasične vžigalne tuljave

Vsi avtomobili, izdelani pred 80. leti, so imeli eno samo vžigalno tuljavo, ki je pospeševalni transformator.

Glavni elementi naprave: 1. centralni (visokonapetostni terminal), zaščiten s pokrovom; 2. plastični pokrov; 3. sekundarno navitje; 4. primarno navitje; 5. magnetno vezje; 6. železno jedro; 7. telo.

Na primarno navitje se uporabi impulz 12 V, ki se na elektrodah svečke pretvori v visokonapetostno razelektritev z napetostjo 20-30 kilovoltov. Visokonapetostni impulzi napetosti se na sveče izmenično nanašajo s kontaktnim ali elektronskim razdelilnikom.

Individualna tuljava naprava

Posamezne vretenke se bistveno ne razlikujejo od klasičnih, so pa bolj zanesljive, čeprav le zato, ker je vsaj štirikrat manj verjetno, da bodo sodelovale pri iskrenju, kar močno poveča njihov vir.

Poleg tega je dioda pogosto nameščena v posamezne vretenke, da se prekine povratna visoka napetost.

Takšne tuljave so veliko manj vroče, zanesljive in enostavno nastavljive s centralnim procesorjem za doseganje optimalne zmogljivosti motorja pri različnih obremenitvah.

Značilnosti zamenjave avtomobilskih vžigalnih tuljav

Na primer, če vžigalna tuljava BYD F3 za motor 4G18 ni v redu, lahko kot zamenjavo izberete nekaj možnosti:

• dopolnjen s strani proizvajalca - BOSH, F01R00A010;
• podobno, pod serijsko številko 880317A, proizvajalec ERA.

Zanimivo je, da Dynatec ne izdeluje naprav za vžig za takšne motorje, ni treba iskati.

Glede na to, da je italijanski kolut ERA enako zanesljiv kot Boscheva vžigalna tuljava, a po ocenah avtoservisov veliko cenejši, za original nima smisla zapravljati dodatnega denarja. Kljub temu je nemška kakovost BOSCH, tudi v kitajski različici, veliko bolj prepričljiva kot kakovostna naslovna različica italijanskega podjetja ERA.

Kljub temu je treba opozoriti, da podjetje BOSCH kot generator izvirnih idej redno posodablja svoje izdelke, česar ne moremo reči za podjetja, kot je ERA, ki proizvajajo kopije.

Toda tudi pri nakupu rezervnih delov BOSCH natančno preverite številko izdelka. Znotraj iste serije so lahko rahle razlike v obliki pritrdilnih elementov ali debelini in premeru tesnil, kar lahko oteži namestitev naprave. Z nadomestnimi deli ERA se je težje zmotiti, njihova ponudba izdelkov je veliko skromnejša kot pri BOSCH.

Če ste lastnik avtomobila tovarne Volzhsky in čudež sovjetske avtomobilske industrije za vas nekako deluje kolut, ki ga proizvaja SOATE (Stary Oskol), ga lahko spremenite v analog Dynatec. AvtoVAZ je takšno zamenjavo priporočil že leta 2012 in to brezplačno na bencinskih servisih z blagovno znamko. Toda bolje je zamenjati modul s podobnim, ki ga proizvaja BOSCH.

Značilnosti izbire vžigalnih tuljav za motocikle

Step-up transformatorji za iskrenje niso opremljeni samo z avtomobilskimi motorji z notranjim zgorevanjem, prisotni so v:

• izvenkrmni motorji;
• mopedi in motorna kolesa;
• kosilnice;
• motorne žage;
• električni generatorji.

Če izberete vžigalno tuljavo za moped Verkhovyna, je bil vanj običajno nameščen B-300, potem upoštevajte, da ima naprava s podobnim imenom B-300B manjše število zavojev v navitju vzbujanja. Zato je zamenjava B-300 z B-300B nemogoča. Ponavadi se motor niti ne zažene. Če pa B-300 zamenjate s podobno napravo iz motocikla IZH, bo motor deloval v redu.

V sovjetskih motornih skuterjih, kot so "Ant", "Turist", so uporabljali vretene B-51. Od avtomobilskih naprav se razlikuje po tem, da se na primarno navitje ne napaja 12, ampak 6 voltov. S svojo napravo se B-51 ne razlikuje od ostalih motociklističnih kolutov. Mnogi lastniki skuterjev s tuljavami B-51 jih spremenijo v avtomobilske 12-voltne tuljave. Razmerje transformacije zadostuje za tvorbo visokokakovostne iskre, nič slabše kot pri B-51.

Izbira koluta za motorno žago

Če ste lastnik priljubljene tajvanske motorne žage Stihl: MS170, MS180, 017 ali 018 in z njo aktivno delate, ste morda že naleteli na težavo z okvaro magneta. Podjetje Shtil te motorne žage opremi z enakimi tuljavami CH000013-5. Tuljave Calm 180 so se izkazale za precej zanesljive naprave, zato Calm 180 ne smete zamenjati z analognim, razen v skrajnih primerih. Praksa je pokazala, da analogi tuljav 180 neznanih proizvajalcev ne prenesejo niti dveh delovnih tednov. Hkrati bodo originalni modeli zdržali več kot eno leto, tudi z veliko obremenitvijo. Tudi tuljave 180s dobro služijo na drugih kitajskih motornih žagah.

Pri nakupu vžigalne tuljave morate najprej biti pozorni na njene značilnosti, upoštevati učinek njihovega neskladja na delovanje motorja in izbrati izdelek znanih blagovnih znamk. Če ste izbrali analog, potem bodite pripravljeni na dejstvo, da boste morali ponovno zgraditi nekatere parametre sistema vžiga.