Как сами да монтирате антената върху релсите на покрива. Инсталиране на CB радио и антена на X-Trail

Типични погрешни схващания и грешки на потребителите при инсталирането на уоки-токи и антени на колата

Основният принцип на монтажа на антената: когато избирате "най -добрата" антена, не я поставяйте в "най -лошите" условия! Ако не е възможно да се монтира перфектно, вземете антената по-къса, но я поставете правилно. Ефективността ще бъде значително по -добра от инсталирането на дълга антена, навита на пръстен поради липса на място!

Погрешните схващания, дадени по-долу, влошават качеството на комуникацията в РАЗЛИЧНА степен.

Настройка на антената

Трябва да разберете, че ВСЯКА антена за кола, закупена в магазин, е ПОЛОВИНА от антената. Другата половина е твоята кола. Следователно антената се настройва изключително на автомобила, на мястото на по-нататъшно местоположение. Между другото, много напреднали купувачи искат да настроят антената при продажба. Това обаче не може да стане без да се монтира на автомобила (на мястото, където ще се използва в бъдеще). Ако преместите антена, настроена на един автомобил, към превозно средство от друг модел, антената се превръща в ненастроена. Накланянето на настроена антена я прави ненастроена. Премахването и инсталирането на настроена антена на едно и също място не променя качеството на настройката!

Много потребители, след като премахнаха антената за магнитофон, която беше под ъгъл към повърхността на покрива, поставиха комуникационната антена на същото място в същото положение. Това е грешка, защото Приемните антени за радиокасетофони са специално проектирани за специфична инсталационна конфигурация. И неговите параметри са съобразени с желания размер и наклон. Антените на приемо -предавателя (включително 27MHz) са първоначално проектирани за вертикален монтаж! Отклонението от тази позиция трябва много внимателно да се коригира чрез настройка, но не е факт, че ще бъде възможно да се преодолее, т.к. дори при добър КСВ антената ще работи нагоре, а не хоризонтално и може да се окаже, че добра връзкаще бъде с Казахстан поради отражение от йоносферата, а не в радиус от 10 км по трасето.

Монтаж на антена без маса

Една от най -честите грешки при инсталирането на антени (всякакви антени с камшик, не само 27 MHz) е инсталирането на антената „без маса“. По правило водачът, който монтира антената сам, използва ежедневен опит и при инсталиране мисли само за това, че антената е по-висока и държи по-здрава.

В резултат на това наблюдаваме:

• антени, монтирани върху конструкция, която няма контакт с каросерията на автомобила;
• антени, вградени в пластмаса;
• умишлено изолиран от тялото.

За антени, инсталирани без маса, максималният модел на излъчване (посока на излъчване / приемане) има значителен ъгъл към хоризонта. В резултат - къс обхват, голямо количествосмущения от мрежата на превозното средство. Особено любопитни собственици на уоки-токита, когато учат възможни причиникъси разстояния, след като са научили, че е необходима "маса", те започват да хвърлят всякакви "масови вени", без да знаят, че могат значително да променят кръговия характер на насочващия модел и координацията. Ето защо, ако има съмнения относно метода на инсталиране, по -добре е да се свържете със специалистите.

Няма оплаквания относно начина на монтаж. в някои случаи наистина няма къде другаде да поставите антената. НО: в случая е изобразен автомобил MAN TGA, на който няма маса на огледалната арка! Това е рядък случай, когато е възможно и необходимо да се използва масово ядро ​​(късо и дебело, от основата на антената до болта на арката на огледалото към вратата). Тук не е положена масова вена. Ето един малък нюанс. Ако беше Камаз, всичко щеше да е наред.

Автомобил Iveco Stralis. Антената е монтирана на стойка за огледало (пластмаса). Кинута масивна вена на болта. По-правилно би било да инсталирате антената на редовно място под козирката, което е на 20 см от огледалото. Когато антената може да бъде инсталирана без масово ядро, тя трябва да бъде инсталирана без нея. V този примервената беше много тънка и дълга.

Монтиране на антената на релсата

Такива решения са един от класическите варианти за монтаж с пълна липса на разбиране за това как работи антената. Много хора смятат, че просто трябва да се прецака с нещо. По правило релсите на покрива нямат контакт с масата (но има изключения). Ако скобата има контакт с парапета, а парапетът няма контакт с масата, тогава само парапетът е работната (подлежаща) повърхност на антената.

Тази антена е вградена в напречната греда за прожекторите. В този случай антената е късо заземена с болт и не е антена, а просто част от тялото. Резултатът е антена с некръгла насоченост, с максимуми вдясно и вляво по парапета. Няма да работи добре напред-назад. Обхватът в този случай е 20-50 м. Животът на предавателя на такава радиостанция, когато са наложени други утежняващи условия, може да бъде няколко секунди!

Първоначално няма маса и в двата случая. Отляво е монтирана върху пластмаса, на снимката вдясно антената е монтирана на специални изолационни уплътнения. Въпреки това, масов проводник (бял кабел) беше прекаран за контакт със земята и този проблем беше отстранен.

Имайте монтаж върху спойлери и пластмасови повърхности

Изисква се специално внимание, тъй като спойлерите често нямат контакт с металния корпус на автомобила. А монтажът дори върху метални части не дава гаранция за получаване на "маса". При липса на метален покрив или друга удобна метална опора, антените се монтират на противотежести, които симулират "земята". Такива антени работят по -малко ефективно от тези, монтирани на метална повърхност, т.к противотежестите трябва да са със същия размер като базовите антени 27 MHz за правилна работа (т.е. около 50 cm). Противотежестите избутват лопатките на гредата към земята, увеличавайки обхвата. Някои рационални собственици, които изучават теорията на радиокомуникацията в свободното си време, инсталират противотежести (с по-малък размер, т.е. с различен обхват) за предотвратяване на малък обхват, включително дори на магнитни антени и на антени, вградени в металния покрив. Тази опция за "подобрение" не е проучена подробно и колко (и дали) е настъпила промяната в диаграмата не може да се проследи визуално, теоретично никой не се е занимавал с това, но сме сигурни, че няма да има значителен ефект.

Автомобил - Freightliner ("американски"). На този болт имаше случаи на спонтанна загуба на маса.

Автомобил IVECO (Eurostar или Eurotec). Антената е наклонена твърде много. В този момент масата може да се получи чрез оголване на правилните места. Първоначално не е върху пластмасата.

Ако покривът не беше метален, би било възможно да се направи това, въпреки че ефектът нямаше да е голям, т.к са показани противотежести от различен диапазон.

Усилватели и уоки-токита с висока мощност.

За да получат по-голям обхват, потребителите се опитват да увеличат изходната мощност на уоки-токито за усилватели, предназначени да бъдат инсталирани главно на изхода на уоки-токито до 4 вата. Подаването на повече мощност към входа на усилвателя може да доведе не до увеличаване, а, напротив, до намаляване на изходната мощност на комплекса "радиостанция-усилвател".

1. Използването на усилвател с ненастроена антена води до факта, че изходната мощност наистина се увеличава, но не напуска антената. Многократно сме демонстрирали на клиенти

предимството на 4-ватова станция с добре настроена антена пред 90-ватов усилвател на ненастроена антена.

1. Използването на усилвател за дълго време върху ненастроена антена води до прегряване на станцията и в резултат на това изгаряне на изходния етап в резултат на рязко увеличаване на мощността, връщаща се от антената към изхода на радиостанцията.
2. Повечето купувачи не се притесняват научаване на начина на работа на усилвателяот Най-приемливите усилватели имат бутон за превключване за работа в амплитудно или честотно предаване, а потребителят, като включи усилвателя в режим FM, работи като уоки-токи в AM модулация. Несъответстващите режими не добавят мощност и водят до сериозно изкривяване на сигнала.
3. Усилвателите са ефективни в градските райони, където поради преотразени от метални изделия (гаражи, покриви, автомобили...) могат да осигурят увеличен обхват до 5-7 км. При работа с базови станции(например в Санкт Петербург това е платена услуга "Scream") високата мощност е много важна и 10 W на разстояние от 20 км наистина не е достатъчно. Но на магистралата, където няма такова количество метални предмети, но има руски терен, вашите 50-100 W изходна мощност няма да ви помогнат и ще бъдете в същите диапазони като станцията 4 W (а именно: 5-10 км).
4. Продадените евтини усилватели са много ненадеждни:

• Бързо се повреждат и са скъпи за ремонт;
• Продавачите не дават гаранция за тях !!!;
• Не съчетани с радиостанцията, те изкривяват звука, причиняват шум.

Защита на антената от валежи

В този случай конекторът на антената се намазва с литол (солидол) (според собственика) и се увива с лента. Антените с болтов контакт са наистина много податливи на окисляване, когато са монтирани върху скоба. Не мажете с масло или леки топящи се материали, т.к при нагряване те могат да проникнат в конектора и да прекъснат контакта. Litol е добър хидроизолационен агент. Достатъчно е да излеете литол или силиконов уплътнител в защитната капачка (напълнете напълно) и след това да я поставите. Но скоч лента не е необходима, т.к. тази "торба", напротив, натрупва вода, кондензат и външният вид се влошава.

Същото важи и за магнитните антени, прибрани в полиетиленови торбички. Не препоръчваме да използвате методи, които носят много повече корозия, отколкото очаквате.

Вторият вариант дойде от Полша. Най-често такива декорации виждахме на камиони. За да подобрите вентилацията, препоръчваме да направите малки вертикални прорези в горната част.

Инсталиране на антената в близост до метални конструкции.

Поради липсата на свободна повърхност, антената често се поставя до метални конструкции. Това важи и за стелажите и платформите за превоз на автомобили. Всяка ударна антена както за уоки-токито, така и за радиото се влияе от всички околни обекти. Те значително променят настройката и насочеността на антената, въпреки привидно незначителния размер.

На канала има антена за радиото. Радиоантената е изрязана в покрива. В този случай фактът, че те се допират един до друг (дори и да няма електрически контакт) може значително да влоши подравняването на ДВЕТЕ антени.

Очевидно антената за радиото падаше през цялото време и шофьорът реши да го оправи по този начин. Приемането на радиото едва ли е станало забележимо по -лошо, т.к. в границите на града, магнитофонът се хваща за изхвърлените кабели на улицата, но радиото е загубило процент до 30-40 обхват.

Антена за радио. Не само това, първоначално антената служи като държач за нещо, т.к. към него са закрепени някои куки, а излишният кабел се увива около метална сърцевина (поставка за огледало отстрани), а към щифта на антената е прикрепен и кабел свързан към каросерията на автомобила! Дори не е възможно да се предположи каква идея е реализирал собственикът на антената и на каква супер-връзка е разчитал.

Фиг. 1: Голяма грешка е, че щифтът не трябва да докосва нищо метално. Ако има електрически контакт, тогава това е късо съединение към земята, ако не (фиг. 2), тогава това е силно разстройване на SWR и силна промяна в модела (насочен модел).

Радио антена. В града сигналите са толкова силни, че могат да бъдат уловени дори без антена, така че всички грешки ще се появят, когато сигналът е отслабен и вашият магнитофон ще стане безполезен на границата на града, а не след 100 км от то.

Това, което е възможно за приемни антени, не е приемливо за предавателни антени. Несъответствието на антената по време на предаване може да доведе до прегряване на уоки-токито.

Инсталиране на антената под нисък ъгъл спрямо повърхността.

Антените и в двата случая вървят успоредно на предната повърхност на кабината на разстояние около 7 см от долната повърхност. Това води до влошаване на КСВ дори при първоначално настроена антена до 3-5 и силно изкривяване на насочената диаграма. Това не е допустимо за предавателни антени!

Дъговидни антени. Този пример за инсталиране е показан във филма „Джурасик парк“, което не е правилно.

Монтиране на антената под нивото на металните повърхности.

1. ПО -НИВО НА ПОКРИВА:

Страхът от повреда на дългата антена води до монтажа й върху страничните стени на каросерията, между кабината и микробуса и т.н. Това води не само до несиметричен модел на излъчване, но и до невероятно лош КСВ. Дори при настройка на такава антена не може да се получи голям обхват. Това е вариант, който комбинира предишните две грешки.

И в двата случая антената е инсталирана така, че метална рамка или метална кора от пластмасово тяло е разположена отзад и много по-високо от нея. Освен това в последния случай монтажът е направен и на шината! Малко вероятно е да има маса. Можете само да съчувствате на качеството на връзката! В MAZ, KAMAZ силно препоръчваме вграждане на антени в покрива.

2. ПОД НИВОТО НА БАГАЖНИКА:

Радио антената се нуждае от "земя" за добра комуникация, но в града сигналът е толкова голям, че приемането ще бъде възможно по проводници с всякаква дължина.

Антена 27 MHz. Липсата на "земя", екраниране от стената на багажника отрича ползите от използването на добра дълга антена Alan 9 Plus.

Промяна на ъгъла на наклон на антената по време на шофиране.

Декорирането на гъвкава антена с различни предмети води до увеличаване на ветровитостта и в резултат на това до инерция. Антената се люлее по-силно, отколкото без товар. Поради това колебание КСВ се променя по време на движение. В някои инсталации VSWR варира от 1 до 10. В този случай радиото е кандидат за горене, да не говорим за качеството и обхвата на комуникация.

Използването на две антени за едно радио.

Въз основа на ежедневната практика някои смятат, че ако една глава е добра, а две са по-добри, тогава две антени (тракер) улавят сигнала по-добре от една. Използването на камиони обаче е доста спорно, т.к схемата на антената на сдвоените антени няма кръгова диаграма. Ако всичко е направено правилно, тогава DN на камионите изглежда като на фиг. Антените са разположени отстрани на автомобила и са обозначени с удебелен шрифт (изглед отгоре). Виждаме, че максимумите на AP са насочени напред и назад от превозното средство, а минимумите са по оста, свързваща двете антени. Оказва се, че печалбата в укрепването имаме напред и назад, а отстрани - до липса на комуникация, т.е. ТЯСНА насочена антена, а не кръгла антена!

Защото Нашите пътища в никакъв случай не са прави, тогава при най-малкия завой на пътя комуникацията може да се загуби. Ако обаче си поставите точно тази задача, т.е. увеличаване на разстоянието напред и назад по протежение на превозното средство, тогава това е вярно ... в идеалния случай ... при условие, че:

Разстоянието между антените е 1/4 от дължината на вълната (2,75 m),

Дължините на кабелите към всяка антена са абсолютно еднакви.

При най -малкото нарушение на тези основни условия, АД се обръща в НЕИЗВЕСТНА посока. Създаването на такава система е много трудно, т.к се определя не само от параметъра SWR на ВСЯКА антена, но и от ДЪЛЖИНАТА на кабела от комбинатора до уоки-токито и много други, чието изследване абсолютно не си струва получения резултат.

Някои потребители поставят симетрични еднакви антени, като свързват една към касетофона (настройвайки антената на този диапазон). Ефектът за радиото е над очакванията. Но този спектакъл подвежда всички останали.

Инсталиран и забравен.

Повечето потребители не осъзнават, че с течение на времето има промяна в свойствата на системата, състояща се от уоки-токи, антена, конектори, кабел, стойка.

• Щифтът е хлабав на антената;
• Радиото има конектор, който го свързва с антената;
• Контактите са окислени;
• Закопчалките се окисляват, теглото се губи;
• Кабелът е прищипан, изтрит, вцепенен, губи херметичността си поради температурни промени.

Това се случва дори с антени, монтирани на ниво, да не говорим за тези, монтирани на крепежни елементи.

Поради това е препоръчително да проверите и предотвратите системата при смяна на сезона (т.е. 2 пъти годишно): почистете съединителите, крепежните елементи, затегнете съединителите, позвънете на кабела и т.н. Ако това не се направи, тогава в един момент обхватът и качеството намаляват и радиото изгаря, въпреки че първоначално са настроили и направиха всичко според правилата.

В Русия автомобилните радиостанции, за разлика от автомобилните радиоприемници, работят в разрешения диапазон от средни вълни (27135 kHz), които радиооператорите наричат ​​"CBC". В радиотехниката антените за приемане на VHF FM радиовълни се наричат ​​четвъртвълнови вибратори, а приемниците за радиокомуникация при средни вълни са полувълнови вибратори. Теоретично, за надеждно приемане и предаване, физическите размери на антената със средни вълни трябва да бъдат единадесет метра.

Практически се продават и инсталират на автомобили антени "CBC" с дължина на щифта от един и половина до два метра. За да направите такава антена сами, трябва да имате солидни радиоинженерни познания и практически умения, така че повечето собственици автомобилни радиостанциипредпочитат да инсталират закупени приемни устройства (магнитни или врезни). Вътрешните антени не са подходящи за автомобилни радиостанции.

Най-доброто място за инсталиране на радиовълна със средни вълни се счита за покрива на колата, като най-високото място в тялото. От гледна точка на радиотехниката, антенният шип е само половината от приемното устройство. Втората половина на антената е тялото на автомобила, така че директният контакт на антената с метала на тялото е важен за надеждно заземяване. Приемниците, монтирани на калници, брони, спойлери на автомобила, работят много по-зле. Ярък пример правилна инсталацияРадиоприемникът може да се види в телескопичните антени на специални превозни средства и държавни превозни средства, разположени в центъра на покрива.

Силна магнитна антена с дължина 1,8-2 метра и допълнителни устройства(намотки, магнитна основа, пружини, ротационни устройства) правят приемащото устройство по-тежко. Антените на магнитна основа могат да бъдат съборени от клони, висящи над пътя, ниски гаражни врати, повредени, изгубени.

За да инсталирате врезна антена, трябва да изрежете отделни отвори в покрива на тялото, които трудно се запечатват след монтиране на приемника. Този метод не е подходящ за повечето собственици на автомобилни радиостанции. Приемниците, монтирани на външни релси на покрива, са се превърнали в приемлив компромис между магнитните и антените за промиване. В технологичните отвори на корпуса се монтират пластмасови или метални фитинги за закрепване на багажника или специални контейнери, които могат да бъдат пригодени за закрепване на антената и прокарване на кабелите. В същото време любителите на тунинг ентусиасти се сблъскват с трудностите при правилната инсталация и настройка на приемащото устройство.

Изборът на средновълнова антена според техническите характеристики

Приемните устройства за автомобилни радиостанции са унифицирани и не зависят от дизайна на радиостанцията, поради което се избират според тяхната дължина, номинална мощност, цена, качество, материали за изработка на щифта и крепежни елементи. Намирането на готова антена с дължина повече от два метра е проблематично, на практика е достатъчна височина на щифта от 3-4 метра (заедно с каросерията на автомобила).

Когато избирате антена, трябва да обърнете внимание на ниската позиция на съвпадащата бобина, материалите на щифта на излъчвателя (за предпочитане е неръждаемата стомана), използването на хромирана мед или месинг в корпусите. Характеристиките на мощността не са основни, номиналната мощност от 1 kW е достатъчна за мощно уоки-токи. Особено внимание трябва да се обърне на механизмите за регулиране на позицията на щифта в съвпадащата намотка. Професионалистите дават предпочитание на надеждни настройки на винтовете, които не се отбиват при удар от вятър.

Собствениците на SUV предпочитат антени с въртящи се или сгъваеми устройства. Такива устройства ви позволяват да сгънете антената покрай парапета, когато шофирате над препятствия, висящи над пътя (при влизане в гараж, на автомивка). В работно положение специални пружини връщат гъвкавата антена в хоризонтала след преминаване на ниски смущения. Важно е щифтът да не е твърде мек, огъването му при високи скорости влияе върху качеството на приемане и предаване на радиосигнала. Когато избират приемник със средни вълни, професионалистите незабавно изхвърлят антени със силиминови или пластмасови стойки.

Средновълнова антена на марките Sirio, Alan, MegaJet с добро качество може да бъде закупена за $ 30-70. Ако все още не сте закупили антена, майсторите на акустичната работилница на услугата Auto Captain ще ви разкажат за предимствата и недостатъците на популярните модели в безплатна консултация и ще ви помогнат да изберете подходящо приемащо устройство.

Самостоятелна инсталация на антената, трудности и грешки

В механичната част основната трудност при инсталирането на антената върху релсата е производството на монтажната скоба. Антените за изплакване не са оборудвани с опори (понякога няма включени конектори). Основното качество на скобата, която трябва да бъде направена самостоятелно, е галваничната връзка с метала на тялото, готови скоби с гумени или пластмасови уплътнения не работят. Професионалистите смятат, че неръждаемата стомана е предпочитан материал за производство, скоби от черно валцувани продукти бързо ръждясват.

Местоположение на антената

Когато инсталирате антената на шината, трябва да приближите приемника възможно най -близо до радиото в колата. Следователно изборът на леви или десни релси на покрива (предни или задни технологични отвори) зависи от местоположението на радиостанцията в купето. Професионалистите считат за оптималното местоположение на радиото под долния ляв ръб на "торпедото". При това разположение предният ръб на лявата релса е избран за монтиране на антената.

Монтаж на антена

Когато монтирате антената на лявата релса, трябва да прокарате кабелите под облицовката на тавана, вътре в левия страничен стълб, да се свържете с радиото през технологичния отвор, направен в долната стена на "торпедото". За да направите това, трябва да премахнете облицовката на тавана, да разглобите багажника и "торпедото", правилно да поставите и свържете кабелите.

Грешки за начинаещи

При инсталиране на антената върху релсите на покрива са типични редица грешки за "домашно приготвени" хора:

• закрепване на приемното устройство директно към пластмасови релси, технологични отвори, изолирани от тялото (професионалистите наричат ​​тази инсталация „инсталация без маса);
• избор на грешен материал за скобата;
• свързване на антената към земята с отделен кабел (неправилно, тъй като приемното устройство трябва да има подлежаща повърхност);
• монтаж на антена с наклон (влияе на обхвата, качеството на приемане и предаване);
• избор на място за антената до метални конструкции на покрива (важно за SUV и камиони, създава значителни смущения);
• пресечната точка на полетата на излъчвателя на средни вълни и FM антената (и двете антени не работят добре);
• грешен избор на напречни сечения на кабела, лошо изолирани усуквания;
• грубо разглобяване на стелажи, "торпедо" (аматьорите не работят със специален инструмент, чупят пластмасови скоби, ключалки);
• неправилно полагане, ненадеждно закрепване на кабелите (причиняват смущения, промяна в стойностите на КСВ).

Регулирането на КСВ може да бъде трудна задача за начинаещи „тунери“. Без да навлизаме в теорията на съотношението на стоящата вълна, трябва да се отбележи, че за автомобилна антена"Si bi" този показател е еквивалентен на ефективност. Идеалният КСВ е един. При стойности от 1.1 до 1.4 уоки-токито работи добре. Резултатите между 1,8 и 2,0 се считат за лоши. Ако КСВ е настроен неправилно, входният етап на радиостанцията може да изгори. За измерване на коефициента се използва SWR метър, настройката на правилната стойност зависи от дълбочината на спускане на щифта на излъчвателя в съответстващата намотка, дължината и сечението на антенните фидери и местоположението на антената.

Професионален монтаж на средно вълнова антена от опитни радиотехници

При поръчка за монтаж на антена в сервиз Auto Captain, майсторите на нашата акустична работилница ще прегледат вашата радиостанция и автомобил, ще определят оптималното място за монтиране на приемното устройство в технологичните отвори на релсите.

След консултация със специалист монтажник на специални етапи, вие ще можете да изберете модел антена, да го закупите или поръчате в нашия автомагазин. Когато монтирате вградена средновълнова антена на релсите на покрива, нашата акустика:

• направете оригинални скоби от необходимия материал или коригирайте закупените от вас стойки;
• разработва и съгласува с вас инсталационната схема;
• те внимателно ще разглобят облицовката на тавана, стелажите, облицовката на арматурното табло;
• преместете, ако е необходимо автомобилно радиона удобно място те ще направят кожух за закрепване в кабината;
• изрежете технологични отвори за кабели в пластмасово "торпедо";
• изберете необходимите напречни сечения на коаксиалния екраниран кабел и свързващите конектори (ако не са налични);
• полагайте правилно кабелите, споете и изолирайте връзките;
• фиксирайте електрическите снопове със специални скоби;
• изолирайте външните съединители на средно вълновата антена;
• коригирайте показанията на КСВ, настройте работата на радиостанцията;
• сглобете разглобените елементи на интериора и "таблото".

В допълнение към инсталирането на антената CBC, нашите майстори на акустичния цех могат да извършват работа с всякаква сложност, до инсталирането на прибиращи се автоматични антени или скъпи телевизионни приемници.

Монтаж на CB радио на парапет Nissan X-Trail (Xtt, 2005 моделна година, RHD, без люк, ниски релси на покрива (без фарове)).
(в) kaskas
Основната цел на закупуването на уоки-токи е да слушате и да поискате информация от шофьори на камиони и таксиметрови шофьори за засади на КАТ на магистралата и из града.

Има много информация за CB комуникацията в мрежата, особено препоръчвам да прочетете два ресурса - CB форума на http://lpd.radioscanner.ru/ (доста адекватни момчета се мотаят); форум и статии на http://ci-bi.ru (статиите са практически интересни, но местните момчета имат мегаломания).
В моя опус ще се опитам да отбележа всички важни точки, за да не ви се налага да преглеждате куп статии.

Купих уоки-токи Intek M-495 Power, вградена антена Lemm AT-72.
Защо точно те:
Радиото Intek M-495 Power има адекватен потребителски интерфейс, прилично "лице", мощност от 20 W от фабриката (няма нужда от повторно запояване), европейски и руски мрежи (в Новосибирск и околностите всички използват европейска мрежа), произведена в Тайланд (почти всички останали - Китай). За пари - през декември 2008 г. 4500 рубли.
Антена Lemm AT-72 (врезна, 160 см) - най-доброто, което имаше в магазина. Не взех магнитната антена, защото вдлъбнатината дава най -добро качество. Дадох 1200 рубли. Ако беше възможно, бих взел Lemm Turbo 2001 или Lemm AT 73.
(За Новосибирск - единствената компания в града, която продава радиостанции на дребно с нормален избор - Constant-Svyaz).

Идеята беше да сложа антената на адаптер, монтиран на шината (не е нужно да пробивате покрива), да поставите радиото в долното 1 DIN отделение на брадата. Антената може да бъде заменена и със стандартна радио антена, без да се налага премахване на покривната обшивка и пробиване на нов отвор под релсата за преминаване на кабела.
Сложих антената на лявата шина, защото дърветата растат от дясната страна :).

ще трябва:
1. Уоки-токи
2. Антена
3. 1 бр конектор за радио кабела (не знам името, вземете го на място. И имайте предвид, че има версия на конектора не за кабела, а за байонета - не ни трябва) .
4. 4 метра медна тел с напречно сечение 2 мм.
5. Гофриране за тел в т.4, вътрешен диаметър 3 мм, 4 метра.
6.1 конектор на предпазителя на проводниците, 1 предпазител в него за 10-15 A.
7. 2 шайби с място за запояване на жицата, диаметър на отвора 6,2 мм.
8,3 M6 гайки.
9.2 гайки и 2 шайби М8. Външният диаметър на шайбите е приблизително 10-12 мм.
10. За да свържете проводника на външния високоговорител към радиото, ви трябва 3,5 мм жак, моно (като слушалки, само с 2 контакта).
11. Всеки изолиран конектор и 2-пинов щепсел към него - свържете самия високоговорител към проводника.
12. Проводник за външен високоговорител - 4 метра евтин кабел за високоговорител със сечение около 0,5 мм.
13. Адаптер за монтаж на антената на шината - трябва да се поръча от ключар, вижте текста по-долу.
14. Говорител. Взех 8 ома, 3 вата, размерът на монтажа е 7 * 15 см. Ако е възможно, вземете 4 ома, ще бъде по-силен.
15. Гумена капачка за преминаване на антенния кабел през метала.
16. Пластмасови връзки 2 * 100 мм, 30 бр.
17,3 M6 болтове с обща дължина 22 mm, за 5 mm шестостенен ключ,
18. L-образен шестограмен ключ 5 мм (трябва да се носи в кабината).

От инструмента:
1. Поялник, спойка и др.
2. Гнезда за 10, 13 и 17 (или 16 - не помня). При 10 е необходима тънкостенна глава, в противен случай дръжките на тавана над вратите не могат да се развият.
3. Отвертки, включително T20 зъбно колело.
4. Пробийте и пробийте 6 мм (за монтиране на гумената капачка за преминаване на кабела на антената през метала).
5. Матрица M8 (стъпка 1.25).
6. Малко грес Litol.
7. Шкурка за отстраняване на боя.
8. Лепило Момент (гума).
9. Glue Moment (суперлепило под формата на гел).
10. Груба нишка.
11. Платнена лента.

Подготовка:
Антената трябва да бъде променена (особено кабелното въвеждане), както е описано в статията http://ci-bi.ru/forum/viewtopic.php?t=4. Производителят на антената предположи, че кабелният вход в антената ще бъде вътре в кабината, докато ние го имаме отвън, така че кабелът трябва да бъде допълнително защитен от вода. Ако кабелът "изсмуква" вода (поради повърхностното напрежение, оплетката го издърпва дълбоко в кабела), тогава характеристиките на кабела ще "изплуват" след няколко месеца. Качеството на антенния кабел е много важно, така че когато купувате антена, трябва да измерите нейното съпротивление с китайски :) тестер - трябва да е нула. Моят китайски тестер показва 0,3 ома, когато сондите са затворени, като измерването на съпротивлението на централното ядро ​​и кабелната обвивка даде същите 0,3 ома. Дължината на кабела, който идваше с антената (360 см) беше достатъчна (всъщност 280 см са достатъчни). Ако кабелът на антената се оказа смокиня, няма значение, купете добър италиански 50 Ohm RG-58C / U кабел (около 40 рубли / м2). Кабелът не трябва да се придържа към магнита, централният проводник трябва да бъде опънат. Дебелина на кабела - около 4 мм, не се изисква по-дебелина.

След това трябва да направите адаптер за инсталиране на антената върху шината. В продажба няма такива адаптери, поръчах от приятел ключар (150 рубли). Материалът е най-добре неръждаема стомана 3 или 4 мм, или обикновена стомана 4 мм. Направих 4 мм неръждаема стомана, бях алчен - и 3 мм от неръждаема стомана ще са достатъчни.
Вижте фиг. "адаптер - чертеж.jpg". Адаптерът е плосък, не е нужно да огъвате нищо, така че можете да го направите сами.

Тъй като ще поставим уоки-токито в "брадата" вместо радиото и вграденият високоговорител на уоки-токито няма да се чува, тогава е необходимо да поставите външен високоговорител. Няма много места за инсталирането му - или под решетките на предните пищялки (пищялки, японците рядко имат говорители там) (покрити с тъкани вложки отстрани на панела, отдолу въздухът издухва страничните прозорци в площ на огледалата). Вижте фиг. „Решетки за звуков сигнал и капак на таблото с инструменти - schematic.gif“.
Или под хедлайнера, на 10 см назад от светлината на картата. Вижте фиг. "таван - schematic.gif". Нямам люк, така че има достатъчно място зад лампата на картата под тавана. Сянката на тази лампа е прикрепена към пространствена метална рамка (заварена към покрива), към която залепих високоговорителя. Преди това се опитах да сложа високоговорителя на мястото на пищялката, но не се чува много. С високоговорител на тавана е просто супер - чувате го много добре и лесно можете да пълзите до него, като махнете абажура на лампата за осветяване на картите.

Монтаж на антена и високоговорител:
За да инсталирате антената, ще трябва да премахнете покривната обвивка от едната страна. Сложих антената на лявата шина, така че премахнах покрива на покрива отляво.
И така, вижте снимката "таван - schema.gif".
Поставката на слънцезащитния козирка се сваля, като вкарате широка плоска отвертка в отвора отстрани на предното стъкло (натиснете ключалката с нея) и завъртете държача на ръка на 90 градуса. Вижте фиг. "държач за сенник.gif".
Плафонът за осветяване на картите (No 7) се отстранява чрез плъзгане надясно (или наляво, не помня) и спускане надолу - прикрепен е без болтове.
Капакът на болтовете на огледалото просто се изтегля надолу - има щипки.
Дръжки над вратите - отгоре има канали за отваряне на достъпа до техните болтове.
Среден и заден абажур - чифт винтове всеки под прозрачен пластмасов капак.
4 скоби от тип C103 - трябва да пропълзите под щипката с плоска отвертка и да натиснете ключалката. Общо има 4 скоби на всяка скоба, две отляво и две отдясно в посока на машината. Ще трябва да потърсим.

Преди това си струва предварително да премахнете страничната облицовка - отпред, в центъра и отзад.
Вижте фиг. "странична облицовка на купето.gif".

Облицовката на А-колоната е закрепена с 2 скоби и може да се сваля лесно. Преди това трябва да махнете капака на отделението за високоговорител (вижте фиг. "решетките на високоговорителите и капака на инструменталното табло - schema.gif").

Облицовка на B-колоната - първо свалете анкера на предпазния колан. Вижте фиг. "колан на предната седалка.gif". Основната трудност е внимателно да премахнете пластмасовия капак на болта на колана (Регулирайте капака). Трябва да се притисне отстрани с тънка отвертка и да се вземе отгоре. След това свалете болта на колана, отстранете щипките на горната част на корпуса и няколко горни скоби на долната част на корпуса. По този начин е възможно внимателно да се отстрани само горната част на кожата, без да се отстранява долната (за да премахнете долната, ще трябва да премахнете кожата на праговете и т.н.).

Тапицерията на страничния прозорец на багажника е основният хемороид тук :(.
Изваждаме всичко от багажника (можете да оставите резервната гума). Захващаме детайл 18 на фигурата "странична облицовка на купето.gif" - тя е на 6 клипса. Развийте два болта (подобни болтове се развиват както на снимката "Foto1.jpg") и свалете елемент 11. След това отстранете долната странична облицовка на багажника (позиция 10). За да направите това: свалете задната лява седалка, свалете капачката и развийте страничното закопчаване на облегалката на тази седалка, свалете 1 щипка C101 и отстрани на 5-та врата, малко по малко откъсваме цялата долна странична облицовка на багажника. Не е необходимо да го премахвате напълно, необходимо е да освободите долната част на горната странична облицовка на багажника (част 9). Част 9 има вертикална скоба (не е показана на фигурата), така че първо свалете долните скоби на част 9 и развийте болта над прозореца, след което го издърпайте надолу.

Страничната облицовка отляво вече е премахната, лявата страна на тапицерията на покрива е спусната и лежи на облегалката за глава на предната седалка.

Свалете предната част на лявата релса на покрива.
Вижте фиг. "railing diagram.gif". Извадете щепсела (част № 3), като го закачите в жлеба отгоре с отвертка. Развийте гайката от болта на предния парапет. Поставяме широка плоска отвертка, увита в дебел плат под парапета, и леко разклащайки парапета, щракваме трите предни скоби. След като развиете 2 гайки 13 (M8), свалете скобата (част № 5).
Отстранете боята от горната равнина на скобата с шкурка - контактът с адаптера за антената трябва да е идеален. Прекарваме резбата на болтовете на скобата с матрица (M8, стъпка 1.25), за да премахнем боята от тях. Местата на покрива (отстрани на купето), където са гайките на конзолата, почистваме с шкурка до чист метал. Изхвърляме стандартните боядисани гайки на скобите - шайбата се притиска в тях и прогнозираме имейла. Не поемам съпротива в него. Вместо това вземаме доставените гайки M8 и широки шайби за тях. Много е важно да не се разхлабите и да осигурите перфектен контакт – в противен случай отново ще разглобите покрива.
Поставяме скобата на място, като обилно смазваме местата с отстранената боя с Litol (ще предпазва от корозия, без да пречи на електронния контакт).

(Малко отклонение - премахнах покрива ДВА пъти, защото за първи път бях твърде мързелив, за да махна скобата и да почистя боята под нея. И, имайте предвид, устойчивостта на постоянна електрически ток(което показва тестерът) и устойчивостта на ток с честота 27 MHz са две ГОЛЕМИ разлики.)

Освен това, няколко см напред от първия болт на парапета на покрива, пробиваме дупка от около 5-6 мм, за да прекараме антенния проводник в купето. Изберете диаметъра на отвора на място, така че гумената капачка да пасне плътно в него, за да прокара кабела на антената през метала. Преди да монтирате гумената капачка, намажете дупката с лепило Момент - важно е да се водоустойчив. Увийте кабела на антената на мястото на преминаване с тъканна лента и намажете с лепило.
В салона се въвежда антенен кабел (на жаргон - "фидер" :)). Направих кабелния вход към антената отзад, за да попадне по-малко вода на мястото, където кабелът влиза в антената.
При отворен покрив е подходящ момент да поставите отново външния високоговорител. Първо, запоете 15 см проводник към високоговорителя и конектор към проводника - може да ви бъде полезен в бъдеще, ако трябва да премахнете високоговорителя. Залепих високоговорителя към космическата метална рамка, която държи предния купол. Залепих го с някакво суперлепило (също с марката Момент), което под формата на гел и се втвърдява за 10 минути. Ако високоговорителят е с отворен магнит, тогава той може просто да бъде намагнетизиран към покрива.
Закрепваме кабела на антената и проводника на високоговорителя с връзки към снопа проводници, които отиват на тези места, слизайки надолу по левия преден стълб.
Не е необходимо да режете кабела на антената, тъй като тогава може да искате да инсталирате (нелегален в Русия) усилвател. По принцип е забранено да се реже кабела на магнитните антени, кабелът на вградената антена може да бъде срязан, ако антената е добра и монтирана добре.
Вижте резултата на снимката "антена - общ изглед.jpg", "антена - адаптер.jpg".

След това покривът може да бъде сглобен.

Правене на храна за уоки-токи
Четох в интернет, че захранването на радиото трябва да се захранва с отделен проводник от батерията (вижте http://ci-bi.ru/forum/viewtopic.php?t=498). Но кой вярва на написаното в интернет? :). Разумно е да вземете масата (работна нула :)) за захранване с къс проводник от тялото, няма смисъл да дърпате от батерията - напречното сечение на който и да е проводник, положен от вас, очевидно ще бъде по-малко от напречно сечение на проводника, който свързва батерията с тялото. Ако съпротивлението в отрицателния проводник се окаже по-голямо от съпротивлението на обвивката на кабела на антената (която седи на земята при антената), тогава ще има ненужни смущения при приемане.
За първи път бях твърде мързелив да издърпам положителния проводник от батерията, запоявайки към проводника на втория захранващ конектор за радиото (квадратен конектор, три проводника - нула; постоянна 12 V; ACC, тоест 12 V при включен ключ за запалване). В крайна сметка - когато радиото предаваше, яркостта на екрана му спадна наполовина, а при работа по приемането се чу силен вой, пропорционален на оборотите на двигателя.
Като цяло е наложително да издърпате положителния кабел от батерията.

За захранващия проводник е важно неговото напречно сечение. Не можах да намеря нито един многожилен меден проводник в продажба, купих 4 м акустичен кабел с 2 мм проводници и го разтворих на два проводника, тъй като лесно се разделяше на ръка.
Жизненоважно за съдбата на автомобила е да се избегне късо съединение на проводника, който се поставя към земята. Следователно, на разстояние 10 см от батерията, поставяме предпазител в проводника. (вижте снимката "захранване - връзка към ak.jpg") След това проводникът трябва да бъде положен в гофриране. Вече имах гофриране от алармените проводници (разрязано по дължина) и напъхнах жицата в него. Вижте снимката "храна - corrugation.jpg". Полагаме гофрирането с жицата върху щита на двигателя, до тънките метални тръби на климатика. Пускаме гофрирането в кабината през дупката в краката на водача - от кабината можете да пълзите до нея, без да разглобявате нищо. Вижте снимката "храна - влизане в салона.jpg".
В кабината трябва да махнете дясната решетка на високоговорителя, след това капака на арматурното табло и след това да завиете 4-те винта, закрепващи жабката на водача. Вижте фиг. "Решетки на бипер и капак на арматурното табло - schematic.gif".
Под таблото на водача има стандартна точка за свързване на заземяващите проводници, а до нея има болт M6, заварен в тялото. Да вземем много от него.
В директна връзкабатерията трябва да се следи, за да не оставяте радиото включено за една нощ. За да автоматизирате изключването на радиото, можете да го стартирате плюс захранването чрез реле, контролирано от захранването на ACC от радиото.
В партида радиостанции Intek M-495 предпазителят е бил инсталиран погрешно в отрицателния проводник. Трябва да се отстрани от там - няма смисъл от него, а положителният проводник вече е защитен с предпазител.

Инсталиране на уоки-токи
Intek M-495 има дължина от 195 мм (от предния панел до ръба на ребрата на радиатора), което е малко прекалено, когато се монтира в долния 1 DIN гнездо - ребрата на радиатора опират в пластмасовия канал в дълбочината на арматурното табло, кабелът на антената не пасва на сантиметър.
За да разрешите този проблем, можете да поставите уоки-токито в горния 2 DIN гнездо или трябва да го модифицирате.
Поех по втория път.
Гнездото за антена в радиото беше задълбочено в тялото му с 9-10 мм. Вижте фиг. "walkie-talkie - antenna socket.jpg". За това беше необходима още една гайка (купих второ гнездо на уоки-токито, усуках гайката от него). Не можах да разпоя трансформатора 1165Z, така че развих стойката на радиатора и използвах клещите, за да огънах задната стена на кутията на радиото.
Монтираме уоки-токито в 1 DIN контакт.
В чужбина (включително в онлайн магазини, например http://www.thunderpole.co.uk/Intek-dash-mounting.htm) можете да закупите пластмасов адаптер за инсталиране на Intek M-495 в 1 DIN, но бях смачкан от жаба дава 15 килограма за парче пластмаса и изчаква 3 седмици.
Затова закопчаването го направих сам. Вижте снимката "walkie-talkie - mount.jpg".
Взех стандартен 1 DIN щепсел, отрязах го вдясно с ширина 29 мм.
Тъй като уоки-токито не се вписваше добре по дължина, стандартното прилягане (когато предният панел на радиото беше на същото ниво със задната равнина на автомобилния панел, покриващ 1 DIN конектора) трябваше да бъде изоставено. Радиото беше избутано напред в салона с 8 мм. Оказа се така: снимка "уоки-токи в салон.jpg".
В стандартните метални крепежни елементи направих дупки на място. За нормално прилягане болтът M6 се завинтва през стандартния втори отвор в металния крепеж в стандартния отвор на радиото. За отстраняване до салона на 8 мм от този отвор е необходимо да се оттеглите на 8 мм. Когато завивате болтовете и винтовете в радиото за първи път, направете го с отворен корпус на радиото, тъй като не всички отвори могат да бъдат завинтени - можете да повредите елементите на платката.
От дясната страна имате нужда от дистанционер, който направих от парче метал 0,5 мм. Не е много естетически, но никой няма да види :).
Вижте снимката "walkie-talkie - left fixture.jpg", "walkie-talkie - right fixture.jpg".
Резултатът от инсталацията вижте снимката "уоки-токи в кабината - общ изглед.jpg".

Настройка на антената
Тъй като радиото ми може да работи на честоти от 26 до 30 MHz, е нереалистично да се получи резонанс в толкова широк диапазон. Целта на настройката на антената е да се измести честотата на нейния резонанс (в тази област минималният КСВ) към често използваната част от обхвата. Смятам да направя минималния КСВ на 27135 kHz - това е честотата, на която работят шофьорите на камиони.
Настройката на антената се извършва чрез промяна на дължината на нейния щифт; в основата на антената има болт, който ви позволява да удължите щифта.
Все още не съм настроил антената, тъй като ми продадоха дефектен SWR метър при Constant-connection. Как ще постъпя - ще пиша. Като цяло, ако офисът на Constant-Link има антенен анализатор (това устройство само генерира честотен сигнали измерва КСВ; при SWR метъра сигналът се генерира от уоки-токито), тогава ще настроя антената с тях. относно самоконфигуриранеантени, които определено трябва да прочетете http://ci-bi.ru/forum/viewtopic.php?t=6 Изображения