Profese: pilot dronu. Platy, školení, volná místa

Ideálními kandidáty na operátory jsou lidé, kteří mají vzdělání v leteckém oboru (letecká univerzita nebo letecká škola) a minimální letecké zkušenosti. Abyste se stali dobrým specialistou, musíte porozumět zvláštnostem pilotování letadel, být extrémně odpovědní a přísně dodržovat pravidla.

Věk a fyzická zdatnost nejsou důležité

Obecně platí, že každý krok operátora je popsán v pokynech, takže se můžete učit od začátku. Operátoři by se ale neměli stát lidé, kteří nejsou schopni dlouhodobě udržet pozornost na indikátorech senzorů dronu.

Kde jsou vyškoleni na operátora?

Odborníci z projektu Profilum uvedli, že operátoři dronů se budou školit ve speciálních školách. Formát je přibližně stejný jako v autoškolách. Do konce roku se taková školicí střediska otevřou v Moskvě a dalších městech.

Speciální kurzy existují dodnes: DronFlyers, Skymec atd. Brzy bude možné získat dobrovolný certifikát pro novou vojenskou specializaci „dron operátor“, absolvovat instruktorské kurzy a stát se instruktorem v systému DOSAAF Ruské federace - vstoupí v platnost v červnu 2017 platí příslušné předpisy.

Provozovatelé dronů v Rusku mohou vydělat 60–90 tisíc rublů měsíčně

V zásadě, když jste se naučili ovládat jeden typ dronu, můžete bez problémů „přepnout“ na jiný podobný model. Jsou však možné varianty, protože ovládání dronu typu kvadrokoptéra a dronu typu letadla se musí lišit. Proto je vhodnější hovořit o jednoduchosti přeškolení v případě dronů stejného typu.

Dmitrij Dmitrijevič Stupin

Poptávka

Dmitrij Stupin zdůrazňuje, že popularita profese operátora dronů v Rusku jen nabírá na síle. Jsou vyžadováni specialisté ve vojenské i civilní oblasti. Je docela možné, že lidé, kteří dostali profesi „dronového operátora“, jako řidiči kamionů, mohou být mobilizováni v „předválečné“ době.

Do budoucna lze hovořit pouze o vysoké poptávce s přihlédnutím k rostoucímu zájmu o specializaci, protože profesionálů v této oblasti je v současnosti velmi málo.

Dmitrij Dmitrijevič Stupin

Zástupce generálního ředitele - vedoucí komplexu inovativního rozvoje a duševního vlastnictví společnosti JSC Concern RTI Systems

Expert uvedl, že nyní může operátor dronu bez problémů najít slušnou práci. Není však jisté, že poptávka po této profesi přetrvá mnoho let. Při řešení jednoduchých problémů (monitorování území, zavlažování rostlin, dohled, přeprava jednoduchého zboží atd.) tak automatizace v budoucnu nahradí člověka. Specialista bude pouze sledovat procesy - to je vysoce intelektuální práce, která vyžaduje speciální vzdělání. Kromě toho budou operátoři vykonávat úkoly zvláštního významu: přepravovat lidi, zvířata, nebezpečné zboží a provádět technologicky vyspělé instalační operace.

V Rusku se objevila nová profese „operátor dronů“: již byla oficiálně zaregistrována. A nyní se všichni příznivci letectví a řízení dronů, kteří jsou občany Ruské federace, budou moci stát profesionály a pobírat za svůj koníček oficiální plat, a to ne špatný. Odměna za práci operátora dronu se tak dnes údajně odhaduje na 60 až 120 tisíc rublů. Standardy pro odborný výcvik a rekvalifikaci budoucích specialistů již zaslala na Ministerstvo práce Ruské federace Asociace vývojářů systémů bezpilotních letadel.

Jak se stát operátorem dronu?

Podle Sergeje Žukova, viceprezidenta NP GLONASS pro letecké systémy a služby, řádného člena Ruské akademie kosmonautiky, vedoucího skupiny pro implementaci a rozvoj cestovní mapy AeroNet Národní technologické iniciativy, po schválení standardů, budou schváleny vzdělávací programy pro výcvik budoucích operátorů dronů . Pro získání nové profese budete muset absolvovat školení nebo rekvalifikaci ve speciálních kurzech a obdržet doklad potvrzující vaši kvalifikaci.

Výcvik profese operátora bezpilotního prostředku v nových kurzech zahrnuje nejen teoretické přednášky, které lze poslouchat i na dálku (potřebná online platforma již byla vytvořena a testuje se), ale také praktické kurzy v oboru , předpokládá se, že bude provedena na základě Moskevského leteckého institutu (MAI). Federální agentura pro leteckou dopravu vydá diplomy těm, kteří absolvují kurzy a úspěšně složí zkoušky. Specialista, který se stane operátorem, bude mít možnost ovládat letadlo, jehož hmotnost nepřesahuje 30 kg.

Esence budoucí speciality

Budoucí dronový operátor studující nadějnou specialitu je kyberpilot, respektive pilot vzdálený od svého řídicího objektu, který může být ve značné vzdálenosti od letadla a přesto řídit jeho let.

Samotné anglické slovo drone se překládá jako bzučení, bzučení a také jako hukot nebo bum. Tento bzučící povaleč neboli UAV (bezpilotní letoun) byl původně koncipován jako samostatný typ vojenské techniky a byl určen pro vojenské účely a úkoly, které jsou pro člověka obtížně splnitelné. Přes všechny vyhlídky na využití dronů v zemědělství, cestovním ruchu a dalších humanitárních oborech se tedy hlavní poptávka po této profesi samozřejmě očekává v letectvu. A brzy bude o tuto odbornost stejná soutěž jako pro vojenské školy, univerzity a akademie.

Vojenská specifika profese

Američtí vojáci nedávno otestovali četu vojenských minidronů určených speciálně k potlačení protivzdušné obrany nebo k útokům na nepřátelské pozice. Minidrony jsou zařízení na jedno použití, vytisknou se na 3D tiskárně a vystřelí z balónu i ze speciálního kontejneru na palubě civilního letadla, bombardéru nebo stíhačky, ne po jednom, ale v roji.

Drony mohou být umístěny ve speciální kazetě na palubě letadla a mohou být vypuštěny operátorem k provedení přidělené bojové mise pouhým stisknutím tlačítka. Proti takovému dronu bude velmi obtížné čelit prostředky, které jsou v současné době v provozu, budou vyžadovány nové elektronické zbraně, které musí být vyvíjeny současně s nastupujícím moderním typem vojenské techniky.

Nadějný UAV již dostal jméno Perdix, což je pro ruské ucho trochu zvláštní, nebo Perdix, což v latině znamená „koroptev“. Získaný diplom umožní absolventovi stát se operátorem dronů létajících v malých výškách, které lze využít jak jako průzkumný prostředek, tak jako zbraň pro útok na nepřátelské cíle. Vzhledem k tomu, že vývoj protidronové obrany si vyžádá značné náklady, bude do nové profese investováno značné množství peněz, protože stážista se stane součástí vojenského systému.

3D tisk velmi zlevňuje výrobní proces Perdix a jeho případnou opravu, dron tak nemá přistávací zařízení. Tato specifická konstrukce má za následek poškození listů, křídel a těla během přistání. Dosud přitom není vyřešen problém návratu dronu do původní polohy, tedy do letadla, ze kterého byl vypuštěn. Útočící drony by měly být schopny fungovat v režimu „společné sítě“, zaměřovat se jeden na druhého a přitom pracovat „v hejnu“, aby se předešlo kolizím. V souladu s tím musí být simulátor, který trénuje budoucího operátora, vybaven nejnovějšími vojenskými vývojovými algoritmy a nejnovějšími aktualizacemi softwaru.

Naše země se tímto tématem ještě hlouběji nezabývala, ale realizace takových plánů vyžaduje vážné vládní investice. A čím dříve se najdou a investují do nového, perspektivního typu zbraně, kterou už testují Američané, tím levnější to nakonec bude stát Rusko. Především budou nutné investice do vývoje nezbytných rojových algoritmů. Celkové náklady na takovou práci mohou převýšit veškeré náklady na vytvoření materiálové části UAV.

Profesionální perspektivy

Vyhlídky pro novou profesi jsou zřejmé: potřeba zvládnout dovednosti pilotování bezpilotních prostředků se stala naléhavou v mnoha oblastech vědy a techniky. Očekává se, že drony budou schopny zlepšit a zjednodušit proces doručování malých nákladů, zejména na velké vzdálenosti a do míst, která jsou obtížně dostupná jinými dopravními prostředky. Kromě toho existují plány, podle kterých budou bezpilotní letadla schopna přenášet signály lodím a civilním dopravním letadlům.

V současné době ruští experti analyzují možné možnosti využití bezpilotních vzdušných prostředků: od vytvoření sítě dronů přes vysílání signálů do civilních letadel až po přepravu nákladu, zejména léků a rychle se kazícího biologického materiálu.

Drone na čisté obloze

Vývoj bezpilotních letadel v Rusku je na vzestupu. Po analýze zkušeností zemí NATO a vnesení vlastního know-how do ní se ministerstvu obrany podařilo zajistit, že zkušenosti a taktiky používání dronů se od nás nyní začaly přebírat. V Rusku se Státní středisko pro bezpilotní letectví ruského ministerstva obrany zabývá výcvikem specialistů a studiem teorie a praxe používání UAV. Korespondent MK hovořil s kadety a učiteli střediska poblíž Kolomny.

Ruské ministerstvo obrany věnuje velkou pozornost zlepšení využití bezpilotních letadel. Lze konstatovat, že v této oblasti došlo k výraznému skoku. Jestliže v roce 2011 bylo v ozbrojených silách 180 bezpilotních systémů, tak na konci roku 2015 jich bylo téměř 10x více. Zkušenosti s plněním bojových misí v Sýrii navíc ukázaly, že jsou při bojových operacích nepostradatelné. Dnes v každém vojenském újezdu vznikly roty bezpilotních letadel a do konce letošního roku vznikne podobná jednotka v Severní flotile. Státní centrum pro bezpilotní letectví školí operátory dronů, studuje slibné modely zařízení a dokonce studuje teorii použití UAV.

Těžký výběr

Nyní, s nárůstem úkolů, které drony plní, je velmi naléhavá otázka školení kompetentních operátorů, kteří znají své stroje, jak se říká, od „A“ do „Z“. K tomu je centrum určeno. Kromě toho plní úkoly leteckého průzkumu, likvidace následků mimořádných situací, provádí vojenské zkoušky komplexů s bezpilotními prostředky před jejich přijetím a také provádí vědecký výzkum. V loňském roce centrum vyškolilo více než 1100 specialistů na používání systémů bezpilotních vzdušných prostředků. V nejbližší době se plánuje vybavení centra automatizovaným informačním a výcvikovým systémem a vytvoření poboček ve vojenských újezdech. Zanedlouho za jejich stoly zasednou kromě vojenského personálu ministerstva obrany i specialisté z dalších resortů - ministerstva vnitra, FSB, ministerstva pro mimořádné situace.

V Kolomně studují pouze smluvní vojáci s alespoň specializovaným středním vzděláním. Aby mohl servisní technik dostat doporučení do centra, podstoupí nejprve sérii kvalifikačních testů ve své jednotce. Kadeti na začátku studia absolvují teoretický výcvikový kurz, absolvují testy, získají dovednosti ovládání UAV na simulátorech a po obdržení potřebných povolení začnou cvičit.

Jak řekl vedoucí střediska Valery Frolov MK, ne každý zkoušky složí: asi 10–15 procent kadetů odchází v prvních týdnech výcviku.

Výběr je těžký: jedno „D“ na zkouškách - a opravář už nemá právo znovu absolvovat, opravář je poslán k jednotce, ze které přijel.

Výcvikový kurz závisí na tom, na jaký typ dronů kadeti cvičí. Pokud se jedná o komplexy krátkého a krátkého dosahu, jako jsou drony Granat z první až čtvrté modifikace, Eleron, Zastava atd., pak výcvik trvá 2,5 měsíce; U komplexů středního dosahu, jako je Forpost UAV, trvá výcvik asi čtyři měsíce.

Po promoci je vojenský personál poslán do svých vojenských jednotek.

Poručík námořní pěchoty Alexander Zhitenev říká: Abyste se dostali ke studiu ve středisku, musíte projít seriózním výběrem v jednotkách.

Operátoři budoucnosti

Na místě před přehlídkovým stadionem jsou drony, na kterých kadeti právě cvičí. Zde je řada UAV „Granat“. Nejmenší z nich je „Granat-1“. Sestavení trvá pět minut, spouští se ručně a může provádět průzkum na vzdálenost až 15 km. Komplex "Granat-2" - již větší. Může provádět dohled na vzdálenost více než 20 km. Vybaveno jak fotoaparáty, tak videokamerami. Dosah "Granat-3" je více než 40 kilometrů a komplex "Granat-4" již může fungovat na vzdálenost více než 100 km. Toto zařízení může využívat i termokameru.

O něco dále jsou již „velké“ UAV - například komplex Orlan-10. Toto zařízení funguje na vzdálenost až 150 km. Určeno pro průzkum s focením a nahráváním videa. Vybaven infračervenou kamerou a VHF zaměřovači. Jeho letová výška je až 5 tisíc metrů. Může provádět úpravy a přenášet data v reálném čase na velitelské stanoviště. Schopný zůstat ve vzduchu až 10 hodin.

Ve třídách panuje čilý ruch. Kadeti centra sedí poblíž monitorů a uprostřed hodiny je instruktor, který dohlíží na plnění zadaných úkolů.

Když dosáhnete výšky 100, padák se uvolní, instruktor dá úvodní lekci. - Při přistání je vítr 120.

"Přijal jsem," odpověděl kadet. - Připraven k přistání.

Poručík námořní pěchoty Alexander Zhitenev studuje ve středisku dlouhou dobu. Říká, že byl poslán studovat z jednotky poblíž jezera Bajkal. Sám vystudoval ryazanskou automobilovou školu a byl přidělen do centrálního vojenského okruhu, ale když se dozvěděl o náboru do centra, rozhodl se změnit svou kvalifikaci a stát se operátorem UAV. Nyní ovládá Orlan-10.

„Operátoři UAV jsou mezi vojáky velmi žádáni,“ vysvětluje důstojník svou volbu. - Tak jsem se rozhodl rekvalifikovat. Vlastně všichni moji příbuzní jsou vojenští piloti, sám jsem se snažil vstoupit do letecké školy, ale ze zdravotních důvodů jsem neprošel. Nyní by se dalo říci, že jsem dostal druhou šanci dostat se do letectví.

Alexander říká, že ačkoli studium není snadné, zatím neměl žádné připomínky.

Po dokončení studií se vrátím ke své jednotce, k jezeru Bajkal,“ prozradil důstojník své plány. - Většina mých kolegů chce porozumět tomu, co je dron, a vědět o nich více. To mě také přimělo stát se operátorem dronu. Nyní se objevuje celá generace nových strojů - považte, že budu jeden z prvních, kdo tuto profesi zvládne...

Zhitenev říká: Abyste se dostali ke studiu v centru, musíte projít seriózním výběrem v jednotkách. Lidé sem neposílají lidi jen proto, aby se učili. Kromě toho centrum také provádí školení ve třech fázích. Nejprve si ověří znalosti počítačů a odbornou způsobilost a teprve poté začnou studovat základy profese.

Pozemní jednotky používají lehké drony, takže zde studuji jejich taktické a technické vlastnosti,“ říká Alexander. - V budoucnu chci zvládnout celou řadu bezpilotních letadel, včetně těžkých dronů. To je velmi zajímavé a slibné.

Ve třídách kadeti studují topografii, taktický a speciální výcvik, komunikaci; Kromě toho musí být operátor UAV sebevědomým uživatelem počítače. Velká pozornost je věnována technické části dronu. Studuje se provoz všech typů motorů - benzínových i elektrických.

V ideálním případě by měl operátor dronu znát svůj stroj, jak se říká, až na šroub,“ říká důstojník. - Měl by v něm být schopen opravit drobné problémy. V zásadě zde není nic složitého.

Dohnat

To, co se v hodinách učilo nazpaměť, se procvičuje na cvičištích. Kadeti pod dohledem instruktorů samostatně vypouštějí drony na oblohu a plní výcvikové úkoly. Špatné počasí navíc praktický výcvik nijak neovlivňuje. Drony létají ve sněhu i dešti.

Vskutku, nyní není konec těm, kteří chtějí jít studovat do centra. Disponuje nejmodernějším školicím zařízením a zkušenými mentory. Do centra si přijíždějí vyměňovat zkušenosti i letecké školy. Kromě přímého výcviku kadetů vyvíjejí specialisté centra programové a statutární dokumenty o využívání komplexů s bezpilotními letouny a využívání vzdušného prostoru UAV. Navíc ruská taktika pro používání UAV je nyní uznávána jako nejlepší na světě. Je to obrovská zásluha vedení centra, kterému se podařilo téměř od nuly vytvořit unikátní zařízení schopné vychovat specialisty světové úrovně.

Rusko samozřejmě ve vytváření bojových dronů stále zaostává. Jestliže v Sovětském svazu byla tato oblast považována za jednu z priorit a my jsme byli jedním z lídrů, tak v 90. letech se průmysl propadl do díry, která trvala asi 20 let. Nyní toto odvětví aktivně dohání.

Objevily se nadějné těžké UAV schopné nést úderné zbraně a vyvíjejí se drony typu vrtulníků. Nejsou horší než pokročilé modely cizích zemí, pokud jde o dosah a trvání letu, účinnost leteckého průzkumu a plnění speciálních úkolů. Všechna tato vozidla budou muset projít testováním v centru.

Asi před měsícem jsem vedl kurzy pro obsluhu bezpilotních prostředků. hlásím se.

Příprava zařízení na tréninkový start

Školení o používání dronů a zpracování dat z leteckého snímkování vedu pravidelně pravidelně, dokonce i na rodné státní univerzitě vedu jednou ročně speciální kurz pro studenty katedry GIS. S vydáním oficiálního papíru je to ale poprvé.

Formálně je kurz 72hodinovým kurzem pro pokročilé. Takový školicí kurz může vést jakákoli vzdělávací instituce s licencí (jako kuřata na nějaký Excel). V našem případě certifikáty vydával DOSAAF a ten váš skutečně působil jako učitel oborů: od řízení leteckého dronu až po zpracování leteckých snímků.

Cvičný letoun je létající křídlo založené na (čti - s trupem) Skywalker X5 Pro, s letovým ovladačem Pixhawk a kamerou Sony ILCE 5000. umí létat, fotit pro následnou výrobu ortofotomap a digitálních modelů - umí, možná i cvičí. O technických vlastnostech letounu se podrobně rozepíšu někdy později. Popravdě řečeno, z hlediska praktického použití nevynikají, ale pro cvičné úkoly jako start z katapultu, odlet z letové mise a přistání na padáku se docela hodí.

Vystřelovací start je pro cvičný dron vším.

Co dělali „kadeti“? V podstatě jsme trénovali používat létající zařízení založené na letovém ovladači s otevřenou architekturou. Je jasné, že za týden nezvládnete vše od nuly, ale jednoduché lety už zvládnete sami.

Přistání bylo úspěšné!

Data, která jsme vzali, jsme také zpracovali osobně (no, samozřejmě jsem je také poskytl z vlastních rezerv) a zvládli fotogrammetrické minimum pomocí Agisoft Photoscan: digitální model terénu se liší od modelu reliéfu, heh.

Udělal jsem letovou misi - ověřte, zda je v praxi proveditelná.

Kuřata jsou velmi levná, ušetří pár jednotek létajícího vybavení, které by se v případě samostatného výcviku muselo spotřebovat, heh. Tak se ozvěte, zvlášť když jsou papíry oficiální, platbu za celý týden plus potěšení může (a měl by!) sponzorovat zaměstnavatel.

Start je možný bez katapultu.

Trocha letecké akrobacie – mimo osnovy, na přání studentů. No, nemůžete to brát takhle a nelítat:

Na oficiální stránce společnosti "Shoot from the Air", která kurzy pořádala, s rozvrhem hodin a popisem sekcí školení. Geodrone-L, cvičný systém leteckého snímkování, na kterém probíhala výuka.

PS. Předem se pochlubím, že oficiální status školení mě inspiroval k napsání oficiálních školicích materiálů. Manuál k dronu typu letadla na Pixhawku je hotový a jeden po druhém výukové materiály ve stylu do-one-do-dve-get a digital model, tzn. o zpracování dat leteckého snímkování ve fotogrammetrickém balíčku Photoscan a ERSI Arcgis. Je příliš brzy na to, aby to bylo volně dostupné a možná nikdy, pouze v papírové podobě.