Zgjedhja e spirales optimale të ndezjes. Si të zgjidhni një spirale ndezëse Cila spirale e ndezjes është më e mirë

Sistemi i ndezjes së një motori me benzinë ​​të automobilave është krijuar për të ndezur përzierjen ajër-karburant në cilindrat e motorit. Për ta bërë këtë, vetia e tensionit të lartë përdoret për të krijuar një prishje elektrike të hendekut të ajrit të kandelave. Meqenëse tensioni në bord i makinës është në shumicën dërrmuese të rasteve 12 V, bobinat e ndezjes janë zhvilluar për të gjeneruar impulse të tensionit të lartë. Të gjithë ata, pa përjashtim, punojnë në të njëjtin parim, por cila spirale ndezëse të zgjedhë për një lloj të veçantë motori varet nga disa faktorë.

Pajisja e bobinës së ndezjes

Një transformator i tensionit të lartë, i njohur në mesin e shoferëve si një spirale ndezëse, është bërë në mënyrën klasike - dy dredha-dredha (tension të lartë dhe tension të ulët) dhe një bërthamë metalike e bërë nga çeliku special i transformatorit.

Besueshmëria e spirales së ndezjes varet drejtpërdrejt nga cilësia e mbështjelljes, pasi ajo me tension të ulët funksionon me vlera të larta të rrymës, dhe ajo e tensionit të lartë i nënshtrohet prishjeve të tensionit midis kthesave të veta. Për të eliminuar prishjet e ndërprerjes dhe prishjen e izolimit të telit për shkak të dridhjeve, mbështjelljet e spirales janë të ngopura me komponime të veçanta.

Llojet e mbështjelljeve të ndezjes

Historikisht, motorët e automobilave ishin të pajisur me një spirale ndezëse, dhe furnizimi me tension në qirinjën e nevojshme organizohej me metodën e shpërndarjes së kontaktit. Ky dizajn zbuloi shumë mangësi dhe shpejt u zëvendësua nga një më kompleks, kur disa mbështjellje u vendosën në një strehim, secila prej të cilave ishte përgjegjëse për gjenerimin e tensionit të lartë për dy qirinj menjëherë. Në ditët e sotme, shumica e termocentraleve të reja kanë mbështjellje ndezëse individuale për çdo cilindër dhe të montuara direkt në kandela.

Nga njëra anë, kostoja e sistemit të ndezjes është rritur, pasi në vend të një spiraleje, disa janë instaluar në motor menjëherë. Nga ana tjetër, nuk ka nevojë për tela të gjatë të tensionit të lartë dhe besueshmëria e sistemit në tërësi rritet, pasi dështimi i një spirale çon në dështimin e vetëm një cilindri, dhe jo dy ose të gjithë menjëherë.

Cilin spirale ndezëse të zgjidhni për një makinë

Shumica e prodhuesve të automjeteve projektojnë mbështjelljet e tyre të ndezjes për një model specifik të termocentralit. Si rregull, mbështjelljet nuk janë të këmbyeshme për sa i përket dizajnit dhe karakteristikave elektrike. Instalimi i spirales së gabuar mund të rezultojë në sa vijon:

• mungesa e një shkëndije normale në kandelin;
• dështimi i qarkut të kontrollit të spirales;
• dështimi i vetë spirales.

Përfshirë spiralen e ndezjes? Përdorni sistemin elektronik të kërkimit sipas markës së makinës ose kodit të saj VIN. Rezultati i kërkimit mund të jetë një pjesë rezervë origjinale ose homologu i tij i plotë nga një prodhues i palës së tretë. Mos u shqetësoni të shkoni në dyqan, mund të porosisni dhe merrni në mënyrën më të përshtatshme!

Një spirale e ndezjes së automobilave është një copë e vogël metali që përdoret për të ndezur kandelin e karburantit në motorë. Burimi i mbështjelljeve është relativisht i vogël, pasi ato duhet të punojnë në tensione të larta dhe në kushte veçanërisht agresive.

Për çfarë janë bobinat e ndezjes?

Në motorët me benzinë ​​dhe gaz, përzierja e karburantit duhet të ndizet. Pajisjet elektrike të tilla si kandelat janë më të përshtatshmet për t'u ndezur. Sidoqoftë, voltazhi i funksionimit në to arrin disa dhjetëra mijëra volt. Këtu nevojitet spiralja, sepse mund të kthejë 12 volt rrymë nga bateria në 50 mijë volt. Në këtë rast, spiralja, megjithë thjeshtësinë e saj të dukshme, ndikohet seriozisht nga ndikimet e jashtme. Për këtë arsye, ajo ndërrohet mesatarisht çdo 70 mijë kilometra.

Më shumë rreth pajisjes

Shumë pajisje elektrike bazohen në përdorimin e ligjit të vetë-induksionit. Spiralja famëkeqe e ndezjes përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Shtresa e jashtme, ajo mbështjellja kryesore, prej teli të trashë bakri me diametër 0,8 milimetra. Numri i kthesave: 250-400 copë;
• Shtresa e brendshme, ajo dredha-dredha dytësore, nga një tel i hollë bakri me diametër 0,1 mm. Numri i kthesave: 19-25 mijë copë;
• Bërthama është bërë prej çeliku special të transformatorit, i cili është një ferromagnet i shkëlqyeshëm i disponueshëm.

Veçmas dallohen edhe pajisjet komutuese, pra terminalet e tensionit të lartë dhe të ulët. Këto të fundit lidhen me baterinë dhe pjesën metalike të makinës, pothuajse gjithmonë kornizën.

Punon kështu: rryma nga burimi i zgjedhur (në një makinë është një gjenerator ose një bateri) fillimisht vepron në dredha-dredha parësore, duke krijuar fushë elektromagnetike. Kur qarku hapet, vërehet efekti i vetë-induksionit: në mbështjelljen dytësore, kur forca aktuale ndryshon (d.m.th., zvogëlohet në zero), induktohet një impuls i forcës elektromotore. Për ta thënë në mënyrë joshkencore, dredha-dredha dytësore "i reziston" një ndryshimi të mprehtë të forcës aktuale në mbështjelljen parësore. Në këtë rast, vlera e EMF varet nga numri i kthesave dhe dendësia e mbështjelljes së tyre. Si rezultat, nga disa volt, mund të merrni dhjetëra mijëra volt, të cilat kërkohen nga sistemi i ndezjes.

Bërthamë bëjeni të shtresuar - kështu që nxehet më pak. Bërthama e nxehtë fut jolinearitet të tepërt në sistem, dhe për shkak të të cilit është e pamundur të arrihet një vlerë vazhdimisht e lartë e induktivitetit të të gjithë spirales. Nëse hiqni qafe bërthamën, induktiviteti do të jetë shumë i vogël.

Për të shmangur telashet, spiralja është e pajisur rezistenca shtesë(lejon të shmanget mbinxehja) dhe kondensatorët (zbutin rritjet e fuqisë, duke parandaluar formimin e shkëndijave), izoloni secilën shtresë(nuk lejon që qarku të mbyllet). Vini re se spiralja kompenson pjesërisht të metat e telave të tensionit të lartë.

Llojet e sistemeve të ndezjes

Në varësi të mënyrës se si ndizet përzierja e karburantit, dallohen sistemet e mëposhtme:

• Shpërndarja. Një spirale mori përsipër të gjithë punën e punës me disa cilindra. Sistemi është i vjetëruar dhe jo shumë i besueshëm, sot ai gjendet vetëm në makinat e vjetra;
• "Shkëndija binjake". Tensioni i lartë nga një spirale fuqizon dy kandela që punojnë me pistona që lëvizin në mënyrë sinkronike. Në këtë rast, energjia jep një shkëndijë në një qiri, dhe harxhohet në tjetrën. Bëhet një dallim midis sistemeve DIS dhe DIS-COP-it disi të modernizuar;
• Individual. Spiralja është montuar drejtpërdrejt në kandelin. Nuk ka nevojë për tela të tensionit të lartë. Ndryshe quhet sistemi COP.

Deri më tani, sistemi COP nuk është shumë i zakonshëm, por prodhuesit kryesorë të automjeteve e preferojnë atë: megjithë kompleksitetin në dukje, sistemi përfundimtar i ndezjes përfshin vetëm disa elementë që duhet të funksionojnë në përputhje me lëvizjen e pistonëve në cilindra. Me të, drejtuesit fitojnë në besueshmërinë, kostot e riparimit dhe, çuditërisht, pamjen- nuk ka më instalime elektrike të varura në ndarjen e motorit.

Ballafaqimi me kohët e zëvendësimit

Problemet me spiralen e ndezjes i dyfishojnë kryesisht ato të kandelat. Gjegjësisht:

• Konsumi i benzinës është rritur;
• Motori refuzon të punojë;
• Fuqia ka rënë;
• Gazrat e shkarkimit janë bërë më "të pista";
• Motori filloi të "troit";
• Pati një dridhje të dyshimtë të njësisë;
• U bë e vështirë për të filluar.

Në këtë rast, siç kemi shkruar më lart, jeta e mbështjelljeve mund të ulet në një tërësi një sërë arsyesh: hyrje e ujit, avujve të vajit dhe kimikateve të makinës, mbinxehje. Çdo mbështjellje dështon menjëherë për shkak të prishjes së izolimit. Po, dhe vetë qirinjtë mund t'i ngarkojnë ato shumë, si rezultat i së cilës spiralja digjet. Veçanërisht të cenueshme janë sistemet individuale që funksionojnë në temperatura ekstreme dhe kërkojnë mbrojtje shtesë.

Rreth procesit të shtrenjtë të prodhimit

Transformatorët e mëdhenj dhe mbështjelljet për motorët elektrikë, ato mbështjellje të vogla makinash kushtojnë para të mira. Natyrisht, nuk ka kuptim të krahasohen elektrikët e automobilave me ato në stacion, por të dyja janë shumë kërkuese për materialet dhe teknologjitë e prodhimit.

Meqenëse mbështjellja dytësore përbëhet nga tel i vogël, mbështjellja e saktë nuk mund të jetë një çështje e thjeshtë: një tel me trashësi 0,1 mm duhet të shtrihet në shesh, pa shtrembërimin më të vogël. Nëse shihni qoftë edhe një boshllëk të vogël në spirale, mund të jeni i sigurt se i gjithë produkti do të fillojë të ngrohet. Me mbinxehje, izolimi do të dështojë.

Jashtëzakonisht i rëndësishëm shtypjen e telave. Kur motori është në punë, makina fillon të dridhet, që do të thotë se instalimet elektrike të telave të vegjël brenda bobinave luajnë një rol. Nëse ato varen lirshëm, ekziston rreziku i një qarku të shkurtër.

Kërkesa të larta vendosen për materialet. Strehimi i spirales duhet të përballojë edhe ngarkesa të larta mekanike. Sot, trupi është bërë nga plastika ABS rezistente ndaj goditjeve. Materialet izoluese në bobinat moderne mund të shërbejnë edhe në mjedise kimikisht agresive.

Zgjatja e jetës së bobinave të ndezjes

Prodhuesit vendosin bobina në kutitë e mbushura me rrëshirë epokside, dhe më së shpeshti me vaj transformatori. Kjo është bërë për të parandaluar mbinxehjen e pajisjes. Pra, është gjithmonë në ndërgjegjen e pronarit të makinës që të kontrollojë pjesën për dëmtime mekanike.

Spiralet varen nga cilësia e instalimeve elektrike. Telat e tensionit të lartë duhet të mbahen të pastra. E njëjta gjë vlen edhe për terminalet që janë të mbuluara me një shtresë oksidi dhe papastërtie.

Mos harro ndiqni qirinjtë. Ato ndërrohen relativisht rrallë, por rasti i përdorimit të të njëjtëve qirinj gjatë gjithë ciklit të përdorimit të një makine nga blerja deri në skrapim është mjaft i rrallë - qirinjtë me defekt duhet të ndryshohen sa më shpejt që të jetë e mundur, përndryshe ata do të "vrasin" mbështjelljet.

Mjerisht, mbështjelljet e ndezjes nuk janë të riparueshme. Kthesat në to janë të mbushura aq fort sa që në rast të prishjes së izolimit, nuk do të jetë e mundur të ndihmohet disi situata. Në këtë rast, ju duhet të ndryshoni të gjithë pajisjen. E njëjta gjë vlen edhe për rastet e mbinxehjes.

Bërja e zgjedhjes së duhur

Është më mirë të zgjidhni origjinalin, të udhëhequr nga kodi VIN i makinës. Meqenëse spiralja e ndezjes ndodhet diku në mes të qarkut të ndezjes, ajo reagon ashpër ndaj çdo devijimi nga karakteristikat e specifikuara nga prodhuesi i automjetit. Për shembull, nëse një qiri kërkon më shumë energji sesa mund të sigurojë spiralja, kjo e fundit thjesht do të digjet. Ju mund të merrni një tjetër "bonus": nëse kërkesa Hendeku i kandelave është shumë i madh, Tensioni i lartë do të përpiqet të gjejë një zgjidhje, domethënë do të shpërthejë izolimin.

Ju gjithashtu mund të shkoni te tregtari dhe t'i jepni atij informacionin e mëposhtëm:

• motori i makinës;
• Modeli;
• Viti i lëshimit;
• Lloji i trupit të makinës.

Ai do të marrë spiralen edhe nëse është instaluar pajisje jo standarde. Ose thjesht mund të hiqni spiralen dhe t'i kërkoni shitësit të marrë të njëjtin analog ose identik.

Turneu i markës

Një numër i konsiderueshëm i mbështjellësve OEM prodhohen në të vërtetë nga kompanitë që do të listohen. Kjo nuk do të thotë se është e kotë të marrësh origjinalin. Përkundrazi, ju fitoni me kohë, duke marrë pothuajse menjëherë pjesën rezervë që ju nevojitet, duke e instaluar dhe duke u kthyer në rrugë.

Nga mallrat e shtrenjta, duhet t'i kushtoni vëmendje atyre që janë në kuti me emra. firmat e mëposhtme: Valeo (Francë), Beru (Gjermani), Magneti Marelli (Itali). Cilësia e bobinave të këtyre kompanive është shumë e lartë, por çmimi, siç thonë ata, kafshon.

Spiralet nga këto kompani janë shumë të njohura: Bosch (Gjermani), NGK (Japoni), Tesla (Republika Çeke).

Bobinat nga kompania çeke Profit, si dhe nga grupi famëkeq danez JP, mund të bëhen një zgjidhje buxhetore. Do t'ju duhet t'i ndryshoni ato më shpesh sesa pajisjet më të shtrenjta, por edhe në këtë rast blerja e tyre do të jetë fitimprurëse.

konkluzioni

Të dini se si të zgjidhni bobinat e duhura të ndezjes do të jetë gjithmonë e dobishme për ju. Së pari, kjo pajisje dështon mjaft shpesh. Shumë shoferë ngatërrojnë keqfunksionimet e spirales me ato të kandelave ose telave të tensionit të lartë. Së dyti, të kuptuarit e specifikave të prodhimit të bobinave dhe punës së tyre do t'ju ndihmojë jo vetëm të njihni një fallco, por edhe të zgjidhni nyjet e duhura ngjitur, siç janë qirinjtë dhe telat e përmendura. Si rregull, mbështjelljet e ndezjes nuk vlejnë para të mëdha, megjithatë, nëse keni një makinë të re me një sistem ndezës individual, zëvendësimi do të kushtojë një qindarkë të bukur. Në rast ndërrimi, ju këshillojmë të merrni bobina nga Valeo, Beru (miqtë-motoriistët do t'ju rekomandojnë patjetër) ose, nëse financat janë të kufizuara, produkte nga Profit dhe Danish JP Group. Mos harroni gjithashtu se vetëm mjeshtrit në stacionin e shërbimit mund të diagnostikojnë plotësisht sistemin e ndezjes.

Spiralja e ndezjes është një element shumë i rëndësishëm, detyra kryesore e të cilit është shndërrimi i tensionit nga tension i ulët në tension të lartë. Ky tension vjen direkt nga bateri ose një gjenerator. Spiralja e një sistemi ndezës kontakti është mjaft i ndryshëm nga një element i ngjashëm në një sistem pa kontakt.

Ndezja e kontaktit

Në sistemin e ndezjes së kontaktit, spiralja përbëhet nga disa elementë të rëndësishëm: një bërthamë, mbështjellje primare dhe sekondare, një tub kartoni, një ndërprerës dhe një rezistencë shtesë. Një tipar i mbështjelljes parësore në krahasim me atë sekondar është një numër më i vogël i kthesave të telit të bakrit (deri në 400). Në mbështjelljen dytësore të spirales, numri i tyre mund të arrijë në 25 mijë, por diametri i tyre është disa herë më i vogël. Të gjithë telat e bakrit në spiralen e ndezjes janë të izoluar mirë. Bërthama e spirales zvogëlon formimin e rrymave vorbull, ajo përbëhet nga shirita prej çeliku transformator, të cilët janë gjithashtu të izoluar mirë nga njëri-tjetri. Pjesa e poshtme e bërthamës është instaluar në një izolant special prej porcelani. Tani nuk ka nevojë të rendisim në detaje parimin e funksionimit të spirales, mjafton vetëm të përmendet se në sistemin e kontaktit një element i tillë (konvertuesi i tensionit) ka një rëndësi kyçe.

Spiralja e ndezjes pa kontakt

Në një sistem ndezjeje pa kontakt, spiralja kryen saktësisht të njëjtat funksione. Dhe ndryshimi manifestohet vetëm në strukturën e drejtpërdrejtë të elementit që konverton tensionin. Vlen gjithashtu të përmendet se çelësi elektronik ndërpret qarkun e furnizimit me energji elektrike të spirales primare. Sa i përket vetë sistemit të ndezjes, ai pa kontakt është shumë më i mirë në shumë mënyra: aftësia për të nisur dhe funksionuar motorin në temperatura të ulëta, nuk ka shkelje të shpërndarjes uniforme të shkëndijave në cilindra, dhe nuk ka dridhje. Të gjitha këto avantazhe sigurohen nga vetë spiralja në një sistem ndezjeje pa kontakt.

Krahasimi i spirales

Kur bëhet fjalë për shenjat e ndryshimit midis spirales së një sistemi të ndezjes së kontaktit dhe atij pa kontakt, të gjithë i kushtojnë vëmendje menjëherë shënimit. Në të vërtetë, prej saj mund të zbuloni menjëherë për cilin sistem përdoret spiralja. Sidoqoftë, ne jemi të interesuar pikërisht për dallimet e jashtme dhe teknike midis bobinave, kështu që dallimet do t'i paraqesim pikërisht në këto parametra:

• Spiralja në sistemin e ndezjes së kontaktit ka sasi e madhe kthehet në mbështjelljen parësore. Ky ndryshim ndikon drejtpërdrejt në rezistencën dhe sasinë e rrymës që kalon. Për më tepër, kufizimi i rrymës në kontakte lidhet me sigurinë (në mënyrë që kontaktet të mos digjen).
• Kontaktet e ndërprerësit të spirales në sistemin e ndezjes pa kontakt nuk ndoten ose digjen. Kjo besueshmëri ju lejon të merrni një avantazh të rëndësishëm: vendosja e kohës së ndezjes nuk kërkon shumë kohë.
• Spiralja në një sistem ndezjeje pa kontakt është më e fuqishme dhe më e besueshme. Ky avantazh lidhet drejtpërdrejt me faktin se sistemi i ndezjes më pa kontakt është një opsion më i besueshëm. Prandaj, në një sistem të tillë, spiralja i jep më shumë fuqi motorit.

Faqja e gjetjeve

1. Ata kanë shenja të ndryshme që tregojnë ndryshimin midis dy mbështjelljeve.
2. Në sistemin e kontaktit, spiralja ka një numër më të madh kthesash.
3. Kontaktet e ndërprerësit të spirales së sistemit pa kontakt janë më të besueshme.
4. Vetë spiralja në sistemin e ndezjes pa kontakt jep më shumë fuqi.

Për më shumë se gjysmë shekulli të evolucionit të motorëve me benzinë ​​karburatori me një sistem ndezjeje kontakti, spiralja (ose, siç quhej shpesh nga drejtuesit e viteve të kaluara, "mbështjellja") praktikisht nuk ka ndryshuar modelin dhe pamjen e saj, duke përfaqësuar një transformator i tensionit të lartë në një xhami të mbyllur metalik të mbushur me vaj transformatori për të përmirësuar izolimin midis kthesave të mbështjelljes dhe ftohjes.

Një partner integral i spirales ishte një shpërndarës - një ndërprerës mekanik i tensionit të ulët dhe një shpërndarës i tensionit të lartë. Shkëndija duhet të ishte shfaqur në cilindrat përkatës në fund të goditjes së ngjeshjes së përzierjes ajër-karburant - rreptësisht në moment të caktuar. Shpërndarësi kreu si gjenerimin e një shkëndije, ashtu edhe sinkronizimin e saj me ciklet e motorit dhe shpërndarjen me qirinj.

Spiralja klasike e ndezjes e mbushur me vaj - "mbështjell" (që në frëngjisht do të thoshte "spiralja") - ishte jashtëzakonisht e besueshme. Ai mbrohej nga ndikimet mekanike nga xhami i çelikut të kutisë, nga mbinxehja - me heqjen efektive të nxehtësisë përmes vajit që mbush xhamin. Sidoqoftë, sipas rimës pak të censuruar në versionin origjinal, "Nuk bëhej fjalë për bobinën - idioti ishte ulur në kabinë ...", rezulton se një mbështjellje e besueshme ndonjëherë dështonte, edhe nëse shoferi nuk ishte nje idiot i tille...

Nëse shikoni diagramin e sistemit të ndezjes së kontaktit, mund të zbuloni se motori i mbytur mund të ndalet në çdo pozicion të boshtit të gungës, si me kontaktet e ndërprerësit të tensionit të ulët në shpërndarës të mbyllur, ashtu edhe me ato të hapura. Nëse, gjatë mbylljes së mëparshme, motori ndaloi në pozicionin e boshtit të gungës, në të cilin kamera e shpërndarësit mbylli kontaktet e ndërprerësit që furnizonte tension të ulët në mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes, atëherë kur shoferi, për ndonjë arsye, ndizet ndezja pa ndezur motorin dhe e la çelësin në këtë pozicion për një kohë të gjatë, dredha-dredha kryesore e spirales mund të mbinxehet dhe të digjet ... Për një rrymë të drejtpërdrejtë prej 8-10 amperësh filloi të kalonte përmes saj në vend të një puls me ndërprerje.

Zyrtarisht, spiralja e tipit klasik të mbushur me vaj nuk është e riparueshme: pasi dredha-dredha u dogj, ajo u dërgua në skrap. Sidoqoftë, një herë e një kohë në depot e makinave, elektricistët arritën të riparonin bobinat - ata ndezën kutinë, kulluan vajin, mbështjellën mbështjelljet dhe rimontuan ... Po, kishte raste!

Dhe vetëm pas futjes masive të ndezjes pa kontakt, në të cilën kontaktet e shpërndarësit u zëvendësuan nga çelsat elektronikë, problemi i djegies së spirales pothuajse u zhduk. Shumica e çelsave siguronin mbylljen automatike të rrymës përmes spirales së ndezjes kur ndezja ishte e ndezur, por motori nuk funksiononte. Me fjalë të tjera, pasi ndezja u ndez, një interval i vogël kohor filloi të numërohej, dhe nëse shoferi nuk e nisi motorin gjatë kësaj kohe, çelësi fiket automatikisht, duke mbrojtur si spiralen ashtu edhe veten nga mbinxehja.

mbështjellje të thata

Faza tjetër në zhvillimin e spirales klasike të ndezjes ishte refuzimi i strehimit të mbushur me vaj. Bobinat "e lagura" u zëvendësuan me "të thata". Strukturisht, ishte praktikisht e njëjta spirale, por pa një kuti metalike dhe vaj, e veshur sipër me një shtresë epoksi për ta mbrojtur atë nga pluhuri dhe lagështia. Ajo punonte së bashku me të njëjtin shpërndarës, dhe shpesh në shitje mund të gjesh si mbështjellje të vjetra "të lagura" dhe mbështjellje të reja "të thata" për të njëjtin model makine. Ata ishin plotësisht të këmbyeshëm, madje edhe "veshët" e montimeve përputheshin.

Për pronarin mesatar të makinës, në thelb nuk kishte avantazhe apo disavantazhe në ndryshimin e teknologjisë nga e lagur në të thatë. Nëse kjo e fundit, sigurisht, është bërë me cilësi të lartë. "Fitimi" u mor vetëm nga prodhuesit, pasi është disi më e lehtë dhe më e lirë të bësh një spirale "të thatë". Megjithatë, nëse mbështjelljet "e thata" të prodhuesve të huaj të makinave fillimisht ishin menduar dhe prodhuar me mjaft kujdes dhe shërbyen pothuajse aq sa ato "të lagurat", bobinat "e thata" sovjetike dhe ruse fituan famë, sepse kishin shumë cilësi. probleme dhe dështoi mjaft shpesh pa asnjë arsye.

Në një mënyrë apo tjetër, sot mbështjelljet e ndezjes "të lagura" i kanë lënë plotësisht vendin "tharjes" dhe cilësia e kësaj të fundit, qoftë edhe e prodhimit vendas, praktikisht nuk është e kënaqshme.

Kishte gjithashtu mbështjellje hibride: një spirale e zakonshme "e thatë" dhe një ndërprerës konvencional i ndezjes pa kontakt ndonjëherë kombinoheshin në një modul të vetëm. Modele të tilla u gjetën, për shembull, në Fords me një injeksion të vetëm, Audi dhe një numër të tjerëve. Nga njëra anë, ajo dukej deri diku e avancuar teknologjikisht, nga ana tjetër, besueshmëria u ul dhe çmimi u rrit. Në fund të fundit, dy nyje mjaft të ngrohjes u kombinuan në një, ndërsa individualisht ato ftoheshin më mirë, dhe nëse njëra ose tjetra dështon, zëvendësimi ishte më i lirë ...

Oh po, edhe në derrkucin e hibrideve specifike: në Toyota-t e vjetra, shpesh kishte një variant të një spiraleje të integruar direkt në shpërndarësin e shpërndarësit! Ajo ishte e integruar, natyrisht, jo fort, dhe në rast të një dështimi, "mbështjellja" mund të hiqej lehtësisht dhe të blihej veçmas.

Moduli i ndezjes - dështimi i shpërndarësit

Një evolucion i dukshëm në botën e spirales ndodhi gjatë zhvillimit të motorëve me injeksion. Injektorët e parë përfshinin një "shpërndarës të pjesshëm" - qarku i tensionit të ulët të spirales ishte ndezur tashmë nga njësia e kontrollit elektronik të motorit, por shpërndarësi klasik i vrapimit, i drejtuar nga boshti me gunga, ende po shpërndante shkëndijën nëpër cilindra. U bë e mundur braktisja e plotë e kësaj njësie mekanike duke përdorur një spirale të kombinuar, në trupin e përbashkët të së cilës fshiheshin mbështjellje individuale në një sasi që korrespondonte me numrin e cilindrave. Nyje të tilla filluan të quheshin "module ndezëse".

Njësia elektronike e kontrollit të motorit (ECU) përmbante 4 çelësa tranzistor, të cilët furnizonin në mënyrë alternative 12 volt në mbështjelljet kryesore të të katër mbështjelljeve të modulit të ndezjes, dhe ata, nga ana tjetër, dërguan një puls shkëndije të tensionit të lartë secila në qirinjën e tyre. Versionet e thjeshtuara të mbështjelljeve të kombinuara janë edhe më të zakonshme, më të avancuara teknologjikisht dhe më të lira për t'u prodhuar. Në to, në një strehë të modulit të ndezjes së një motori me katër cilindra, vendosen jo katër mbështjellje, por dy, por duke punuar, megjithatë, për katër qirinj. Në një skemë të tillë, një shkëndijë u jepet qirinjve në çifte - domethënë, ajo vjen në një qiri nga një palë në momentin e nevojshëm për të ndezur përzierjen, dhe në tjetrën - boshe, në momentin që gazrat e shkarkimit lëshohen. nga ky cilindër.

Faza tjetër në zhvillimin e mbështjelljeve të kombinuara ishte transferimi i çelësave elektronik të kalimit (tranzistorëve) nga njësia e kontrollit të motorit në strehimin e modulit të ndezjes. Heqja e tranzistorëve të fuqishëm dhe ngrohës "në natyrë" përmirësoi regjimin e temperaturës së kompjuterit, dhe në rast të dështimit të ndonjë çelësi elektronik, mjaftonte të zëvendësohej spiralja, dhe të mos ndryshonte ose bashkonte kompleksin dhe të shtrenjtë. njësia e kontrollit. Në të cilin shpesh regjistrohen fjalëkalimet e imobilizatorit, individuale për secilën makinë dhe informacione të ngjashme.

Çdo cilindër - në spirale!

Një zgjidhje tjetër tipike e ndezjes për makinat moderne me benzinë, e cila ekziston paralelisht me bobinat modulare, janë mbështjelljet individuale për çdo cilindër, të cilat instalohen në pusin e kandelave dhe kontaktojnë direkt kandelin pa tel të tensionit të lartë.

"Bobinat personale" të para ishin vetëm mbështjellje, por më pas kalimi i elektronikës u zhvendos në to - ashtu siç ndodhi me modulet e ndezjes. Nga avantazhet e këtij faktori formë është refuzimi i telave të tensionit të lartë, si dhe aftësia për të zëvendësuar vetëm një spirale, në vend të të gjithë modulit, nëse dështon.

Vërtetë, vlen të thuhet se në këtë format (mbështjellje pa tela të tensionit të lartë të montuar në një qiri) ka edhe mbështjellje në formën e një blloku të vetëm, të bashkuar nga një bazë e përbashkët. Të tillë, për shembull, pëlqejnë të përdorin GM dhe PSA. Kjo është një zgjidhje teknike vërtet makth: mbështjelljet duken të ndara, por nëse një "bobin" dështon, duhet të ndryshoni montimin e një njësie të madhe dhe shumë të shtrenjtë ...

Në çfarë kemi ardhur?

Bobina klasike e mbushur me vaj ishte një nga njësitë më të besueshme dhe të pathyeshme në makinat e karburuara dhe me injeksion të hershëm. Dështimi i papritur i tij konsiderohej një gjë e rrallë. Vërtetë, besueshmëria e saj, për fat të keq, u "kompensua" nga një partner integral - një shpërndarës, dhe më vonë - një ndërprerës elektronik (ky i fundit, megjithatë, zbatohej vetëm për produktet vendase). Bobinat "të thata" që zëvendësuan mbështjelljet "vaj" ishin të krahasueshme për sa i përket besueshmërisë, por megjithatë dështuan disi më shpesh pa ndonjë arsye të dukshme.

Evolucioni i injektimit detyrohet të heqë qafe shpërndarësin. Kështu u shfaqën dizajne të ndryshme që nuk kishin nevojë për një shpërndarës mekanik të tensionit të lartë - module dhe mbështjellje individuale sipas numrit të cilindrave. Besueshmëria e strukturave të tilla është ulur edhe më shumë për shkak të ndërlikimit dhe miniaturizimit të "të brendshmeve" të tyre, si dhe kushteve jashtëzakonisht të vështira të punës së tyre. Pas disa vitesh funksionimi me ngrohje të vazhdueshme nga motori mbi të cilin ishin montuar bobinat, në shtresën mbrojtëse të përbërjes u krijuan çarje, përmes të cilave lagështia dhe vaji hynë në mbështjelljen e tensionit të lartë, duke shkaktuar prishje brenda mbështjelljeve dhe ndezje të gabuar. Me bobinat individuale që vendosen në puse qirinjsh, kushtet e punës janë edhe më djallëzore. Gjithashtu, bobinave moderne të buta nuk u pëlqen larja e ndarjes së motorit dhe hendeku i shtuar në elektrodat e kandelave, i cili formohet si rezultat i funksionimit afatgjatë të kësaj të fundit. Shkëndija është gjithmonë në kërkim të shtegut më të shkurtër dhe shpesh e gjen brenda dredha-dredha të bobinës.

Si rezultat, sot dizajni më i besueshëm dhe i saktë i atyre ekzistuese dhe të përdorura mund të quhet një modul ndezës me elektronikë të integruar të ndërrimit, i montuar në një motor me një hendek ajri dhe i lidhur me kandelat me tela të tensionit të lartë. Më pak të besueshme janë mbështjelljet e veçanta të instaluara në puset e qirinjve të kokës së bllokut, dhe, nga këndvështrimi im, zgjidhja në formën e mbështjelljeve të kombinuara në një rampë të vetme është plotësisht e pasuksesshme.

Një spirale ndezëse, e quajtur shpesh si një bobina, është një transformator elektrik i rritjes që prodhon një puls elektrik të tensionit të lartë. Impulsi shndërrohet në një shkëndijë në elektrodat e kandelave dhe ndez përzierjen e djegshme në cilindër. Cilësia e shkëndijës dhe kohëzgjatja e formimit të saj siguron besueshmërinë e motorit.

Para se të blini një mbështjellje të re, përpiquni të zbuloni besueshmërinë e tij, sipas rishikimeve të pronarëve. Interesohuni për kilometrazhin që ka përballuar pajisja, nëse reagimi i motorit dhe konsumi i karburantit kanë ndryshuar, shpejtesi maksimale dhe shkarkimin e CO.

Dizajni i spirales duhet të sigurojë:

• izolim i besueshëm midis mbështjelljeve dhe kthesave;
• rezistencë e lartë elektrike midis trupit dhe tokës;
• forca e trupit, veçanërisht pjesët plastike;
• mungesa e mikroçarjeve;
• besueshmëria e kontakteve dhe lidhjeve elektrike.

Bobina cilësore mund të përballojë temperaturat deri në 180°C.

Llojet e mbështjelljeve të ndezjes

Bobinat e ndezjes sigurojnë shkëndijë për të gjithë qirinjtë nga ana tjetër me ndihmën e shpërndarësve. Pajisjet me ndërprerje përfshijnë spiralen e ndezjes B-116 dhe varietetet e saj:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

Nga ana e jashtme, pajisjet janë të ngjashme, por kanë rezistenca dhe induktanca të ndryshme të mbështjelljes primare dhe dytësore dhe janë të destinuara për përdorim në sisteme të ndryshme ndezjen. Për shembull, B-114 përdoret në sistemet e kontaktit, dhe B-116 me shpërndarësit e transistorëve pa kontakt. Të dy mbështjelljet do të funksionojnë në qarqe që nuk janë të destinuara për ta, por do të keqfunksionojnë dhe jo për shumë kohë.

B-114 dhe B-117 janë të ngjashëm në strukturë, por kanë emërtime të ndryshme terminalet dhe të dhënat e mbështjelljes. Në disa raste, zëvendësimi i tyre i ndërsjellë mund të japë një rezultat pozitiv, por vendosja e ndezjes sipas metodës standarde nuk do të funksionojë. Ju duhet të veproni sipas dëshirës.

Spiralja B-114 ka një raport transformimi tre herë më të lartë se të tjerët. Prandaj, këshillohet përdorimi i B-114 në motorë të fuqishëm që funksionojnë me karburant me oktan të ulët, për shembull:

• ZIL 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KAVZ.

Karakteristikat e mbështjelljeve popullore të ndezjes

Rrotullat mund të ndryshojnë në disa nuanca të vogla që ndikojnë në koherencën e motorit. Për shembull, bobina B-115V mund të zëvendësohet me B-117A. Sipas karakteristikave të B-115V dhe B-117A, ato janë pothuajse identike. Por rryma e shkarkimit të shkëndijës së B-115V është më e fuqishme - 38 mA, ndërsa B-117A ka vetëm 30 mA. Një shkëndijë e fuqishme është më e mirë se një e dobët, dhe zëvendësimi i B-115V me B-117A nuk çon në ndonjë pasojë negative. Por pronarët e makinave me tahometra do të zbulojnë se leximet e pajisjes nuk përputhen me ato aktuale. Kjo është për shkak të mungesës së një rezistence shtesë në modelin 117. Kjo do të thotë, zëvendësimi i pajisjeve pothuajse identike B-115V me B-117A, ose anasjelltas, nuk është gjithmonë i saktë.

Nëse makina juaj ka një spirale ndezëse B116, atëherë duhet të dini se ato janë të disponueshme në dy versione. Për sistemet me kontakt dhe jokontakt. Ndryshimet 03, 04 për pa kontakt.

Në makinat moderne, mbështjelljet individuale përdoren më shpesh, për secilën qiri veç e veç. Transformatorët individualë të rritjes për çdo kandele thjeshtojnë shumë sistemin e ndezjes duke eliminuar modulin e shpërndarjes nga qarku elektrik

Prodhuesit më të njohur pajisje të ngjashme janë:

• Kompania gjermane Bosch;
• Taiwanese Dynatec;
• italisht

Por nëse kompania e parë, Bosch, mund të konsiderohet zhvilluesi i përgjithshëm i pajisjeve, atëherë Dynatec i dytë dhe ERA bëjnë klonet e tyre, por në një nivel mjaft të lartë. nivel teknik dhe janë pothuajse po aq të besueshëm sa origjinali, pavarësisht çmimit më të ulët.

Pajisja klasike e spirales së ndezjes

Të gjitha makinat e prodhuara para viteve 80 kishin një spirale ndezëse, e cila është një transformator rritës.

Elementet kryesore të pajisjes: 1. qendror (terminali i tensionit të lartë), i mbrojtur nga një mbulesë; 2. mbulesë plastike; 3. dredha-dredha dytësore; 4. dredha-dredha parësore; 5. bërthama magnetike; 6. bërthamë hekuri; 7. rasti.

Një impuls 12 V aplikohet në mbështjelljen parësore, e cila shndërrohet në një shkarkim të tensionit të lartë me një tension prej 20-30 kilovolt në elektrodat e qirinjve. Impulset e tensionit të lartë aplikohen në qirinj në mënyrë alternative duke përdorur një kontakt ose shpërndarës elektronik.

Pajisja individuale e spirales

Bobinat individuale në thelb nuk ndryshojnë nga ato klasike, por ato janë më të besueshme, vetëm sepse kanë të paktën katër herë më pak gjasa të marrin pjesë në ndezje, gjë që rrit shumë burimin e tyre.

Përveç kësaj, një diodë shpesh instalohet në bobina individuale për të ndërprerë tensionin e lartë të kundërt.

Bobina të tilla nxehen shumë më pak, të besueshme dhe rregullohen lehtësisht nga procesori qendror për të arritur performancën optimale të motorit në ngarkesa të ndryshme.

Karakteristikat e zëvendësimit të bobinave të ndezjes së automobilave

Për shembull, nëse spiralja e ndezjes BYD F3 për motorin 4G18 ka dështuar, atëherë mund të zgjidhen disa opsione si zëvendësim:

• furnizuar nga prodhuesi - BOSCH, F01R00A010;
• i ngjashëm me numër serie 880317A prodhim ERA.

Shtë interesante që Dynatec nuk prodhon pajisje ndezëse për motorë të tillë, nuk mund të shikoni.

Duke pasur parasysh që, sipas punonjësve të shërbimit të makinave, spiralja italiane ERA është po aq e besueshme sa spiralja e ndezjes Bosch, por shumë më e lirë, nuk ka absolutisht asnjë kuptim të shpenzoni para shtesë për origjinalin. Megjithatë, cilësia gjermane e BOSCH, edhe në versionin kinez, është shumë më bindëse se versionet e kopertinës me cilësi të lartë të kompanisë italiane ERA.

Megjithatë, duhet theksuar se Bosch, duke qenë një gjenerues i ideve origjinale, përmirëson rregullisht produktet e saj, gjë që nuk mund të thuhet për kompani si ERA që prodhojnë kopje.

Por, edhe kur blini pjesë këmbimi Bosch, kontrolloni me kujdes numrin e produktit. Brenda së njëjtës seri, mund të ketë dallime të vogla në formën e lidhësve ose trashësinë dhe diametrin e guarnicioneve, gjë që mund të komplikojë instalimin e pajisjes. Është më e vështirë të gabosh me pjesët e këmbimit ERA, gama e produkteve të tyre është shumë më modeste se ajo e BOSCH.

Nëse jeni pronar i një makine nga uzina e Vollgës, dhe disi mrekullia e industrisë së automobilave sovjetike, një mbështjellje e prodhuar nga SOATE (Stary Oskol), funksionon për ju, atëherë mos ngurroni ta ndryshoni atë në një analog të Dynatec. AvtoVAZ rekomandoi një zëvendësim të tillë në vitin 2012 dhe e bëri atë falas në stacionet e shërbimit të markës. Por është më mirë të zëvendësoni modulin me një të ngjashëm të prodhuar nga BOSCH.

Karakteristikat e zgjedhjes së mbështjelljeve të ndezjes së motoçikletave

Transformatorët ngritës për ndezje janë të pajisur jo vetëm me motorë me djegie të brendshme të automobilave, ata janë të pranishëm në:

• motorë varkash;
• motoçikleta dhe motoçikleta;
• zinxhir lendine;
• sharra me zinxhir;
• gjeneratorë elektrikë.

Nëse po zgjidhni një spirale ndezëse për një motoçikletë Verkhovyna, B-300 zakonisht ishte instaluar në të, atëherë ju lutemi vini re se një pajisje me një emër të ngjashëm B-300B ka më pak kthesa në dredha-dredha të fushës. Prandaj, zëvendësimi i B-300 me B-300B është i pamundur. Zakonisht motori as nuk ndizet. Por nëse B-300 zëvendësohet me një pajisje të ngjashme nga motori IZH, motori do të funksionojë mirë.

Rrotullat B-51 u përdorën në skuterët me motor sovjetik të llojeve Ant dhe Turist. Ai ndryshon nga pajisjet e automobilave në atë që jo 12, por 6 volt furnizohen me dredha-dredha kryesore. Me pajisjen e tij, B-51 nuk ndryshon nga bobinat e tjera të motoçikletave. Shumë pronarë të skuterëve me mbështjellje B-51 i ndryshojnë ato në ato të automobilave 12 volt. Raporti i transformimit është i mjaftueshëm për të formuar një shkëndijë me cilësi të lartë, jo më keq se nga B-51.

Zgjedhja e një spirale sharrë elektrike me zinxhir

Nëse jeni pronar i sharrës elektrike me zinxhir të njohur tajvanez Stihl: MS170, MS180, 017 ose 018 dhe po punoni në mënyrë aktive me të, atëherë mund të keni hasur tashmë në problemin e dështimit të magnetos. Stihl i plotëson këto sharrë elektrike me të njëjtat mbështjellje CH000013-5. Spiralet Stihl 180 janë provuar të jenë pajisje mjaft të besueshme, kështu që nuk duhet të zëvendësoni Stihl 180 me një analog, përveç në raste ekstreme. Praktika ka treguar se analogët e 180 bobinave nga prodhues të panjohur nuk zgjasin as dy javë pune. Në të njëjtën kohë, modelet origjinale zgjasin më shumë se një vit, madje edhe me përdorim intensiv. Gjithashtu, mbështjelljet e 180-të shërbejnë mirë në sharrë elektrike me zinxhir të tjerë kinezë.

Kur blini një spirale ndezëse, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje karakteristikave të tij, të merrni parasysh ndikimin e mospërputhjes së tyre në funksionimin e motorit dhe të zgjidhni një produkt nga markat e njohura. Nëse keni zgjedhur një analog, atëherë përgatituni për faktin se do t'ju duhet të rindërtoni disa parametra të sistemit të ndezjes.