Porti më i madh në botë. Transporti detar. Porti i detit Novorossiysk.

Me këtë mini-rrjet, anijet mund të fiken motorët e tyre dhe të lidhen me burimin e energjisë së portit. Kjo është ndoshta një nga idetë më inovative që është miratuar që nga portet e tjera, si Shangai. Ndryshime të tjera të thjeshta janë bërë. Mijëra kamionë që siguronin mbështetje tokësore në port ishin në disa raste disa gazelistë të vjetër dhe të pista të dekadave - kjo ishte në thelb kur kamionët shkuan në vdekjen e tyre. Programi Clean Truck tregoi se të gjitha automjetet duhet të jenë kamionë të rinj që do t'i përmbahen standardeve më të rrepta të shkarkimeve duke përdorur naftë të pastër ose propan elektrik.

Pas disa vjetësh, ajri dhe uji filluan të transformoheshin. Delfinët dhe luanët e detit u kthyen në port. Tani në qendër të portit ka një plazh ku uji është mjaft i pastër për të notuar. Pasi ndotësit u futën në rajon nga anijet dhe kamionët, porti shikoi mënyrat për të kursyer energjinë në përgjithësi. dhe mënyra më e mirë  duke kursyer energji në transportim është për ta bërë atë më të shpejtë.

Ndërsa kontejneri afrohet në tokë, ekziston një handoff person-kompjuter që udhëzon enën me një sërë magnetësh të ngulitur në një stacion dokentesh çimentoje për ta ndihmuar atë të vendoset më saktë në objektivin e saj. Falë logjistikës së kompjuterizuar, kontejnerët janë rregulluar në mënyrë më efikase në mënyrë që të lehtësohet procesi i ngarkimit dhe shkarkimit.

Vinça kompjuterike gjithashtu mund të përdorë modelimin e të dhënave për të organizuar më mirë kontejnerët, duke i vendosur ato në një mënyrë që ka më shumë kuptim, logjikisht, sesa homologët e tyre njerëzorë. Kjo saktësi gjithashtu do të thotë se më shumë vinça mund të punojnë më ngushtë.

Natyrisht, rimorkiot traktor janë lidhja më e dobët në aspektin e qëndrueshmërisë së portit, i cili jo vetëm çliron emetimet e rrezikshme, por gjithashtu krijon një mbingarkesë automobilistike në rajon. Sigurisht, porti dëshiron të zgjerojë dhe përmirësojë freeways lokale për të bërë më të lehtë për kamionët e tyre për të lëvizur zonën. Ata gjithashtu po eksperimentojnë me ide që mund të jenë këmbyes potencialë të lojërave për portet anembanë botës.

Për momentin, kjo është vetëm një provë e konceptit, por inxhinierët po shohin ndërtimin e një autostrade elektrike që do të lejojë që automjetet të udhëtojnë përgjatë rrugës së njëjtë me korridorin hekurudhor të Alameda, i cili është mundësuar nga telat zinxhirorë më sipër, e jo nga gazi. Kjo do të ndihmojë për të marrë kontejnerët në një kryqëzim hekurudhor më të besueshëm, ku më shumë prej tyre mund të transportohen mbi shina. Dhe do të eliminojë plotësisht emetimet.

Sigurisht, një zgjidhje tjetër është krijimi i sistemeve të infrastrukturës që nuk kërkojnë ndonjë transport. Në qendër të portit janë tanke të mëdha të mbushura me gaz dhe karburant. Kushtojini vëmendje zgjeruesve të verdhë nën vinç, të cilat ndihmojnë për t'i bërë ata të lartë sa për t'i shërbyer anijeve në rritje.

Kohët e fundit, kanali kryesor është thelluar në 53 metra për të lejuar më shumë nga këta PG që të hyjnë në port. Por anijet e mëdha gjithashtu kanë nevojë për vinça të mëdha. Kostoja e ndërtimit ose e zëvendësimit të njërës nga 89 portet e portit është e konsiderueshme. Prandaj, në vend të kësaj, porti shton instalimet e ndriçimit të verdhë në secilën vinç, të cilat ndihmojnë në përmirësimin e tyre.

Kjo do të kërkojë një nivel krejtësisht të ndryshëm përmirësimi. Kompleksi do të përfshijë një qendër për studimin e jetës detare, si dhe rezervuari më i madh në botë, i projektuar posaçërisht për të studiuar cunamin. Inovacione origjinale në portet, të përdorura sot si një film sfond.

Natyrisht, porti nuk mund t'i kthejë të gjitha operacionet e veta në inovacione të teknologjisë së lartë. Ky është një oborr historik i anijeve, dhe ende përdoret mjaft rregullisht - si një koleksion filmash. Kjo është, në fund të fundit, Los Anxhelos. Industria vetëm vazhdon të rritet.

Ndërsa industria e lundrimit rritet në popullaritet, ju mund të prisni që këto porte të bëhen më të zënë gjatë viteve të ardhshme. Ka katër anije këtu, dhe shumë anije lundronin këtu në cruises në Karaibe, Bermuda, New England dhe Kanada Lindore.

Cruises nga Seattle zakonisht eksplorojnë veriperëndim të Paqësorit ose shkojnë në Alaskë. Kjo marrëveshje do të thotë se anijet që i përkasin tre linjave të lundrimit do të veprojnë nga porti të paktën deri në. Port Tampa Bay është një pikënisje popullore për një numër në rritje të cruises në sajë të atraksioneve të shumta të qytetit të Tampa. Pesë nga katër linjat më të mëdha të lundrimit aktualisht kanë një rrugë në shtëpi. Ky port ofron qasje të lehtë në pikën e gjallë dhe kulturore të aksesit, që është qyteti i New Orleans.

Nju Jork ka portet në Manhattan dhe në Bruklin dhe anijet udhëtojnë në vende të tilla si Anglia e Re, Kanadaja, Bermuda, Karaibet dhe Evropa. E vendosur në Galveston, Teksas, në gjirin e bukur Galveston, ky port është përdorur kryesisht nga anijet që vizitojnë Karaibet. Ky port konsiderohet si një nga portet e lundrimit në vend për shkak të shumë aktiviteteve që Galveston Island ka për të ofruar. Port Everglades është vendosur në Fort Lauderdale dhe shërben më shumë se 7 milionë pasagjerë.

Ky port ka 9 linja lundrimi, ku 34 anije turistike e përdorin atë si një pikë fillimi për cruises në Karaibe, Bahamas dhe Bermuda. Porti më i shpejtë në rritje i lundrimit në Florida, Port Canaveral, planifikon të dyfishojë potencialin e tij në vitet e ardhshme. E vendosur vetëm 45 milje në lindje të Orlando, shumë pushues preferojnë të shtojnë një dalje në det për pushimet e tyre në Orlando.

Një total prej 18 linjave të lundrimit lidh më shumë se 40 anije në port çdo vit, sepse është një pikë e mirë e fillimit për cruises në Karaibe, Bahamas, Meksikë dhe shumë vende të tjera interesante. Kenia dhe Tanzania kanë kohë që konkurrojnë për të pasur portin më të rëndësishëm në Afrikën Lindore dhe rivaliteti i tyre së shpejti do të bëhet më intensiv pasi ata konkurrojnë për biznesin e rajonit, shkruan Neil Ford.

Të dyja portet do të jenë më të mëdha se çdo port tjetër në Afrikën sub-Sahariane nëse ato përfundojnë siç është planifikuar. Ata gjithashtu do të jenë në qendër të zhvillimeve shumë më të mëdha, ku do të ofrohen zonat industriale dhe do të ofrohet bujqësia intensive.

Pritet që porti i planifikuar i Lamut në Kenia të jetë aq i madh. Megjithatë, këto janë propozuar numra afatgjatë që do të arrihen gjatë dekadave, jo viteve. Ndërtimi do të zhvillohet në faza sipas nevojës. Shkalla e fazave fillestare nuk është përcaktuar, por do të jetë shumë më modeste.

Një nga pengesat që pengojnë zhvillimin e të dy projekteve është çështja e kompensimit. Portet e Tanzanisë dhe Kenisë, përveç që u shërbejnë tregjeve të tyre të brendshme, do të konkurrojnë edhe për një çmim më të gjerë - biznesi nga vendet pa dalje në det të Afrikës Lindore.

Ata mund të trajtonin kontejnerët që largoheshin për Ugandën, Ruandën, Burundin, Sudanin e Jugut, Etiopinë, Republikën Demokratike Lindore të Kongos dhe pjesët e Zambisë. Lamu dhe Bahamayo ishin përdorur pak si portet për një shekull, por në një moment ata ishin rivalë në tregtinë e skllevërve në Afrikën Lindore.

Në të vërtetë, emri Bagamoyo vjen nga fjala Suahili, që do të thotë të ngopësh zemrën tënde ose të heqësh dorë nga shpresa, duke sugjeruar që skllevërit e marrë atje nuk kanë shpresë shpëtimi. Por, me portet e azhurnuara, ato mund të bëhen më të famshme, duke ndihmuar në zhvillimin e rajonit dhe jo të rrjedhjes së gjakut për shkak të burimeve të tyre njerëzore.

Puna paraprake tashmë ka filluar në Lamu, edhe pse financimi ende po përfundon. Jeta e re është gjithashtu duke u futur në portin Tanzanisë të Tanga. Qeveria arriti të bindë Ugandën që të dërgojë linjën e saj të planifikuar të eksportit të naftës përmes Tanzanisë në Tanga, dhe jo përmes Lamu.

Përveç kësaj, hekurudha e re mund të drejtohet paralelisht me tubacionin që lidh me shërbimet e trageteve në liqenin Victoria. Riprodhimi multimedial nuk mbështetet në pajisjen tuaj. Tanzania fitoi luftën e tubacionit sepse ofroi një mundësi më të lirë dhe, ndoshta, gjithashtu sepse çdo linjë në Lamu u perceptua si e ndjeshme ndaj sulmit nga grupi islamik al-Shabab në Somali.

Dallimi i madh midis qasjeve të të dy vendeve është se Kenia i përmbahet pronësisë shtetërore. Të dy vendet gjithashtu po kërkojnë të përmirësojnë infrastrukturën e tyre hekurudhore. Linja e epokës koloniale shkon nga Mombasa në kryeqytetin e Kenisë, Nairobi dhe nga kryeqyteti i Ugandës në Kampala. Ai mori pseudonimin "Moon Express" për shkak të problemeve që lidhen me ndërtimin e saj në terren të vështirë, të mbushur me kafshë të egra armiqësore. Një hekurudhë e re, moderne nga Mombasa në Nairobi po ndërtohet me financim kinez.

Kjo i lejoi të anashkalonte portet e aparteidit në Afrikën e Jugut ose Mozambikun në epokën koloniale. Tanzani duket se po fiton projekte përballë konkurrencës keniane për shkak të kostove më të ulta dhe për shkak se, si me tubacionin e naftës në Ugandë, çdo hekurudhë ose tubacion nga Lamu mund të jetë i cenueshëm për sulmin nga militantët somalezë.

Por konkurrenca ende nuk ka përfunduar dhe rivaliteti mund të nxisë perspektivat e biznesit për të gjithë rajonin. Bëhu telefon celularNjë që mbani për të lexuar këtë apo rrobat që ju mbani tani është një shans shumë i mirë që ata kanë kaluar nëpër portin e Shangait. Kjo është, në fund të fundit, porti më i ngarkuar tregtar në botë. Për shumë vite, ai mbeti në vendin numër 1.