Si varet rezistenca e baterisë nga temperatura?

Rezistenca e ushtruar nga bateria ndaj rrymës që rrjedh brenda saj (karikimi ose shkarkimi) quhet rezistencë e brendshme.

Rezistenca totale e brendshme e baterisë përbëhet nga rezistenca e elektrodave, elektrolitit, ndarësve, pjesëve ndihmëse që mbartin rrymë dhe rezistenca e polarizimit, e cila shfaqet si rezultat i ndryshimeve të potencialeve të elektrodës gjatë kalimit të një rryme elektrike.

Rezistenca e brendshme e baterisë varet nga një numër faktorësh dhe ndryshon në një gamë mjaft të gjerë vlerash. Këtu luhet një rol i rëndësishëm Karakteristikat e projektimit të baterisë, si dhe: kapaciteti i baterisë; shkalla e ngarkimit të saj; përqendrimi i elektrolitit; sasia dhe cilësia e elektrolitit; prania e sulfimit të pllakave; rryma në të cilën funksionon bateria; shkëmbinjtë e brendshëm ... dhe, natyrisht, temperatura.

Kur bateria shkarkohet, rezistenca e elektrodave dhe elektrolitit rritet... Gjatë shkarkimit të baterisë, sasia e masës aktive në pllakat e baterisë zvogëlohet, gjë që çon në një ulje të sipërfaqes aktive të pllakave, prandaj rezistenca e brendshme e baterisë së ngarkuar është më e vogël sesa rezistenca e brendshme e një baterie të shkarkuar. Në një gjendje të shkarkuar, rezistenca e baterisë është më shumë se dyfishi i rezistencës së një baterie plotësisht të ngarkuar.

Rezistenca e brendshme e baterive me kapacitet të madh është më e vogël sesa rezistenca e brendshme e baterive më të vogla. Siç e dini, bateritë me kapacitet të lartë janë më të mëdha dhe më masive se bateritë me kapacitet të ulët - ato kanë sipërfaqe më e madhe e punës së pllakave dhe më shumë hapësirë ​​për difuzionin e joneve të elektrolitit brenda baterisë. Por… kjo nuk do të thotë se sa më e rëndë dhe më e madhe të jetë bateria, aq më mirë është. Është e nevojshme të merret parasysh teknologjia e prodhimit të baterisë... Në prodhimin global të baterive, tre teknologji kryesore përdoren në mënyrë aktive për prodhimin e përçuesve poshtë (rrjeteve): derdhje tradicionale, derdhje e vazhdueshme dhe zgjerim(kjo teknologji konsiston në shpimin e një shiriti bosh, dhe më pas shtrirjen e grilës që rezulton - një teknologji që lejon rrisin sipërfaqen e punës së pllakave). Prandaj, bateria e prodhuar nga teknologjia e zgjerimit do të jetë shumë më e lehtë se ajo e prodhuar nga teknologjia tradicionale e derdhjes, por do të ketë përçueshmëri më të mirë dhe tensione të brendshme më të ulëta, gjë që bën të mundur marrjen e performancë të lartë Bateria.

Me kalimin e vjetër të baterive, rezistenca e tyre e brendshme rritet.... Bateria e re ka rezistencën më të ulët të brendshme. Në thelb, ajo përcaktohet nga dizajni i elementeve të rrymës dhe rezistenca e tyre. Por gjatë funksionimit të baterisë, ndryshimet e pakthyeshme fillojnë të grumbullohen - sipërfaqja aktive e pllakave zvogëlohet, shfaqet sulfacioni, vetitë e elektrolitit ndryshojnë ... dhe, si rezultat, rezistenca e brendshme e baterisë fillon të rritet.

Temperatura ka një efekt të rëndësishëm në rezistencën e baterisë.

Në temperatura të larta, shkalla e difuzionit të joneve të elektrolitit është më e lartë se në temperatura të ulëta. Kjo marrëdhënie është lineare. Me ulje të temperaturës rritet rezistenca e elektrolitit dhe në temperaturë -40 ° C bëhet, përafërsisht, 8 herë më shumë sesa në temperaturë -30 ° C... Rezistenca e ndarësve gjithashtu rritet ndjeshëm me uljen e temperaturës dhe në të njëjtin interval rritet, afërsisht, 4 herë.

Në temperatura të ulëta, kushtet për ndezjen e motorit përkeqësohen ndjeshëm.... Përveç përkeqësimit të performancës bateri(rezistenca e brendshme e akumulatorit rritet), rritet gjithashtu momenti i rezistencës ndaj rrotullimit të boshtit me gunga të motorit (për shkak të rritjes së viskozitetit të vajit).

Në këtë drejtim, në sezonin e ftohtë, bateritë duhet të kenë gjendje më e lartë e ngarkesës dhe kam izolim të mjaftueshëm.

Zinxhiri i dyqaneve Orbita ofron në vëmendjen tuaj:
Mbulesa termike mbrojtëse për bateritë SHUBATM
Mbulesa termike SHUBATM mbron me besueshmëri baterinë nga efektet negative të temperaturave ekstreme dhe zgjat jetën e baterisë tuaj!

DHURONI BATERINË "SHUBA"
dhe merrni besim shtesë në besueshmërinë e baterisë
në momentin e ndezjes së motorit të makinës, pavarësisht nga sezoni:
dhe në vapë dhe të ftohtë

Ju mund të merrni informacion më të detajuar nga konsulentët e shitjeve.
në dyqanet tona ose me telefon: 8 800 700-6339

Nëse merrni një të re bateri litium-jon, le të themi madhësia 18650, me një kapacitet nominal 2500 mAh, sillni tensionin e tij në saktësisht 3,7 volt, dhe më pas lidhni atë me një ngarkesë aktive në formën e një rezistence 10 vat me një vlerë nominale R = 1 ohm, më pas çfarë vlere të rrymës konstante presim të matim përmes kësaj rezistence?

Çfarë do të jetë aty në momentin e parë në kohë, derisa bateria të fillojë praktikisht të shkarkohet? Në përputhje me ligjin e Ohm-it, duket se duhet të ketë 3.7A, pasi i = U / R = 3.7 / 1 = 3.7 [A]. Në fakt, rryma do të jetë pak më e vogël, domethënë, në rajonin I = 3.6A. Pse do të ndodhë kjo?

Arsyeja është se jo vetëm rezistenca, por edhe vetë bateria ka një të caktuar rezistencë e brendshme, pasi proceset kimike brenda tij nuk mund të vazhdojnë menjëherë. Nëse imagjinojmë një bateri në formën e një dypolësh të vërtetë, atëherë EMF i saj do të jetë 3.7V, përveç të cilit do të ketë edhe një rezistencë të brendshme r, e barabartë, për shembull, me afërsisht 0.028 Ohm.

Në të vërtetë, nëse matni tensionin në të gjithë rezistencën e lidhur me baterinë me një vlerë prej R = 1 Ohm, atëherë ai do të jetë i barabartë me rreth 3.6 V, dhe për këtë arsye 0.1 V do të bjerë në rezistencën e brendshme r të baterisë. Kjo do të thotë që nëse rezistenca ka një rezistencë prej 1 Ohm, voltazhi i matur në të ishte 3.6 V, prandaj rryma përmes rezistorit është I = 3.6 A. Atëherë, nëse u = 0.1V ra në bateri, dhe qarku ynë është i mbyllur, sekuencial, atëherë rryma përmes baterisë është I = 3.6A, prandaj, sipas ligjit të Ohmit, rezistenca e saj e brendshme do të jetë e barabartë me r = u / I = 0,1 / 3,6 = 0,0277 Ohm.

Çfarë përcakton rezistencën e brendshme të baterisë

Në realitet, rezistenca e brendshme e baterive tipe te ndryshme nuk është konstante gjatë gjithë kohës. Ai është dinamik dhe varet nga disa parametra: nga rryma e ngarkesës, nga kapaciteti i baterisë, nga gjendja e karikimit të baterisë së dhënë, si dhe nga temperatura e elektrolitit brenda baterisë.

Sa më e lartë të jetë rryma e ngarkesës, aq më pak, si rregull, është rezistenca e brendshme e baterisë, pasi proceset e transferimit të ngarkesës brenda elektrolitit në këtë rast janë më intensive, ka më shumë jone në proces, jonet lëvizin më aktivisht në elektrolit nga elektroda në elektrodë. Nëse ngarkesa është relativisht e vogël, atëherë intensiteti i proceseve kimike në elektroda dhe në elektrolitin e baterisë do të jetë gjithashtu më i vogël, dhe për këtë arsye rezistenca e brendshme do të duket e madhe.

Në bateritë me kapacitet më të madh, zona e elektrodave është më e madhe, që do të thotë se zona e ndërveprimit të elektrodave me elektrolitin është më e gjerë. Prandaj sasi e madhe jonet marrin pjesë në procesin e transferimit të ngarkesës, më shumë jone krijojnë një rrymë. Një parim i ngjashëm demonstrohet - sa më i madh të jetë kapaciteti, aq më shumë ngarkesë mund të përdoret në afërsi të një tensioni të caktuar. Pra, sa më i lartë të jetë kapaciteti i baterisë, aq më e ulët është rezistenca e saj e brendshme.

Tani le të flasim për temperaturën. Çdo bateri ka diapazonin e vet të sigurt të temperaturës së funksionimit, brenda të cilit është e vërtetë sa vijon. Sa më e lartë të jetë temperatura e baterisë, aq më shpejt ndodh difuzioni i joneve brenda elektrolitit, prandaj, në një temperaturë më të lartë funksionimi, rezistenca e brendshme e baterisë do të jetë më e ulët.

Bateritë e para të litiumit, të cilat nuk kishin mbrojtje kundër mbinxehjes, madje shpërthyen për shkak të kësaj, pasi oksigjeni i formuar për shkak të shpërbërjes së shpejtë të anodës (si rezultat i një reagimi të shpejtë mbi të) u lëshua shumë aktivisht. Në një mënyrë ose në një tjetër, bateritë karakterizohen nga një varësi pothuajse lineare e rezistencës së brendshme nga temperatura në intervalin e temperaturave të pranueshme të funksionimit.

Me shkarkimin e baterisë, kapaciteti i saj aktiv zvogëlohet, pasi sasia e substancës aktive të pllakave, e cila ende mund të marrë pjesë në krijimin e rrymës, bëhet gjithnjë e më pak. Prandaj, rryma bëhet gjithnjë e më pak, respektivisht, rezistenca e brendshme rritet. Sa më shumë e ngarkuar bateria, aq më e vogël është rezistenca e saj e brendshme. Kjo do të thotë se ndërsa bateria shkarkohet, rezistenca e saj e brendshme bëhet më e madhe.

4,2 - 0,22 = 3,98 Volt.

Dhe kjo është një çështje krejtësisht tjetër .... Nëse marrim dhe lidhim në seri pesë seksione të tilla paralele, marrim një bateri me një tension -

Ubat = 3,98 V * 5 = 19,9 volt, kapaciteti -
Sat = 2.2A / h * 5 = 11A / h….

të aftë për të dhënë një rrymë prej 10 Amper në ngarkesë….
Diçka e tillë…

P.S. .... E kapa veten duke menduar se kënaqësia mund të matet edhe në A/h... ..

____________________

Jam dakord që metoda e përshkruar më sipër mund të çojë në një gabim të madh në matjen e rezistencës së brendshme, por ..., në fakt, vlera absolute e kësaj rezistence është me pak interes për ne - vetë metoda është e rëndësishme për ne, e cila do bëjnë të mundur vlerësimin objektiv dhe të shpejtë të "shëndetit" të secilit element ... Praktika ka treguar se rezistencat e elementeve ndryshojnë nganjëherë ... dhe duke ditur vetëm vlerën e rezistencës së brendshme, mund të gjenden lehtësisht "imitues" ...
Matja e rezistencës së brendshme të qelizave LiFePO4, të dizajnuara për rryma shkarkimi shumë të larta, mund të shkaktojë disa vështirësi që lidhen me nevojën për t'i ngarkuar ato me rryma shumë të larta ... por nuk mund të them asgjë për këtë, sepse praktikisht nuk e bëra ajo ....

Si të matni rezistencën e brendshme të një baterie

Nëse mbyllim plusin dhe minusin e baterisë, marrim rryma e qarkut të shkurtër Dmth = U / Re, sikur të ketë rezistencë brenda Re... Rezistenca e brendshme varet nga proceset elektrokimike brenda qelizës, duke përfshirë rrymën.

Nëse rryma është shumë e lartë, bateria do të përkeqësohet dhe madje mund të shpërthejë. Pra, mos bëni qark të shkurtër plus dhe minus. Mjafton një eksperiment mendimi.

Vlera Re mund të vlerësohet në mënyrë indirekte nga ndryshimi i rrymës dhe tensionit në të gjithë ngarkesën Ra... Me një ulje të lehtë të rezistencës së ngarkesës Ra në Ra ‑ dR, rryma rritet nga Ia në Ia + dI. Në këtë rast, tensioni në daljen e elementit Ua = Ra × Ia zvogëlohet me vlerën dU = Re × dI. Rezistenca e brendshme përcaktohet me formulën Re = dU / dI

Për të vlerësuar rezistencën e brendshme të një baterie ose baterie, shtova një rezistencë 12-ohm dhe një çelës kyç në qarkun e njehsorit të kapacitetit (butoni tregohet në diagramin më poshtë) për të ndryshuar rrymën me dI = 1.2 V / 12 Ohm = 0.1 A. Në të njëjtën kohë, duhet të matni tensionin në të gjithë baterinë ose në të gjithë rezistencën R .

Ju mund të bëni një qark të thjeshtë vetëm për të matur rezistencën e brendshme sipas mostrës së treguar në figurën më poshtë. Por është akoma më mirë që së pari të shkarkoni pak baterinë dhe më pas të matni rezistencën e brendshme. Në mes, karakteristika e shkarkimit është më e sheshtë dhe matja do të jetë më e saktë. Rezultati është vlera "mesatare" e rezistencës së brendshme, e cila mbetet e qëndrueshme për një kohë të gjatë.

Një shembull i përcaktimit të rezistencës së brendshme

Ne lidhim baterinë dhe voltmetrin. Voltmetri tregon 1.227 V... Shtypni butonin: tregon voltmetri 1.200 V .
dU = 1,227V - 1,200V = 0,027V
Re = dU / dI = 0,027 V / 0,1A = 0,27 Ohm
Kjo është rezistenca e brendshme e qelizës në një rrymë shkarkimi prej 0.5A.

Testuesi nuk tregon dU, por thjesht U. Për të mos gabuar në numërimin oral, e bëj këtë.
(1) Unë shtyp butonin. Bateria fillon të shkarkohet dhe tensioni U fillon të ulet.
(2) Në momentin kur tensioni U arrin një vlerë të rrumbullakët, për shembull 1.200 V, lëshoj butonin dhe menjëherë shoh vlerën U + dU, për shembull 1.227 V
(3) Numra të rinj 0.027 V - dhe ka ndryshimin e dëshiruar dU.

Me kalimin e vjetër të baterive, rezistenca e tyre e brendshme rritet. Në një moment, do të zbuloni se kapaciteti i një baterie të sapo ngarkuar nuk mund të matet, që kur shtypni një buton Filloni rele nuk ndizet dhe ora nuk fillon. Kjo ndodh sepse voltazhi në bateri menjëherë bie në 1.2 V ose më pak. Për shembull, me një rezistencë të brendshme prej 0,6 ohms dhe një rrymë prej 0,5 A, rënia e tensionit do të jetë 0,6 × 0,5 = 0,3 volt. Një bateri e tillë nuk mund të funksionojë me një rrymë shkarkimi prej 0.5A, e cila kërkohet, për shembull, për një llambë LED unazore. Kjo bateri mund të përdoret me më pak rrymë - për të fuqizuar një orë ose një maus me valë. Është pikërisht për shkak të vlerës së madhe të rezistencës së brendshme që moderne pajisje karikimi, të tilla si MH-C9000, përcaktoni se bateria është me defekt.

Rezistenca e brendshme e baterisë së makinës

Një llambë e fenerit mund të përdoret për të vlerësuar rezistencën e brendshme të baterisë. Duhet të jetë një llambë inkandeshente, siç është një llambë halogjene, por jo një LED. Llamba 60W konsumon rrymë 5A.

Në një rrymë prej 100A, më shumë se 1 volt nuk duhet të humbasë në rezistencën e brendshme të baterisë. Prandaj, në një rrymë prej 5A, duhet të humbasë jo më shumë se 0,05 volt (1V * 5A / 100A). Kjo do të thotë, rezistenca e brendshme nuk duhet të kalojë 0.05V / 5A = 0.01 Ohm.

Lidhni një voltmetër dhe një llambë paralelisht me baterinë. Mos harroni vlerën e tensionit. Hiqeni llambën nga priza. Vini re se sa është rritur tensioni. Nëse, për shembull, voltazhi është rritur me 0,2 volt (Re = 0,04 Ohm), atëherë bateria është e dëmtuar, dhe nëse me 0,02 volt (Re = 0,004 Ohm), atëherë është e përdorshme. Në një rrymë prej 100A, humbja e tensionit do të jetë vetëm 0.02V * 100A / 5A = 0.4V

Rezistenca e brendshme e baterisë. Cila është rezistenca e brendshme e një baterie?
1. Cila është rezistenca e brendshme e baterisë? Merrni një bateri me acid plumbi me një kapacitet prej 1 A * orë dhe një tension nominal 12 V. Në një gjendje të ngarkuar plotësisht, bateria ka një tension prej përafërsisht U= 13 V. Sa është rryma Unë do të rrjedhë përmes baterisë nëse një rezistencë me rezistencë është e lidhur me të R= 1 om? Jo, jo 13 amper, por disi më pak - rreth 12.2 A. Pse? Nëse matim tensionin në baterinë me të cilën është lidhur rezistenca, do të shohim se është afërsisht i barabartë me 12.2 V - tensioni në bateri ka rënë për shkak të faktit se shkalla e difuzionit të joneve në elektrolit nuk është pafundësisht lartë. Elektricistët në llogaritjet e tyre janë mësuar të bëjnë qarqe elektrike nga elementë me disa pole. Në mënyrë konvencionale, bateria mund të përfaqësohet gjithashtu si një terminal me dy terminale me EMF (forca elektromotore - tension pa ngarkesë) E dhe rezistencën e brendshme r... Në këtë rast, supozohet se një pjesë e EMF-së së baterisë bie mbi ngarkesë, dhe pjesa tjetër - në rezistencën e brendshme të baterisë. Me fjalë të tjera, supozohet se formula është e saktë: Pse rezistenca e brendshme e baterisë është një vlerë e kushtëzuar? Sepse një bateri me acid plumbi është një pajisje thelbësisht jolineare dhe rezistenca e saj e brendshme nuk mbetet konstante, por ndryshon në varësi të ngarkesës, ngarkesës së baterisë dhe shumë parametrave të tjerë, për të cilët do të flasim pak më vonë. Prandaj, llogaritjet e sakta të performancës së baterisë duhet të kryhen duke përdorur kthesat e shkarkimit të ofruara nga prodhuesi i baterisë, dhe jo rezistencën e brendshme të baterisë. Por për të llogaritur funksionimin e qarqeve të lidhura me baterinë, mund të përdoret rezistenca e brendshme e baterisë, duke pasur parasysh se çfarë vlere diskutohet çdo herë: rezistenca e brendshme e baterisë gjatë karikimit ose shkarkimit, rezistenca e brendshme e baterisë. bateria në rrymë të drejtpërdrejtë ose alternative, dhe nëse është e ndryshueshme, atëherë çfarë frekuence, etj. Tani, duke u kthyer në shembullin tonë, mund të përcaktojmë afërsisht rezistencën e brendshme të një baterie 12 V, 1 A * orë në DC. r = (E - U) / I = (13V - 12.2V) / 1A = 0.7 Ohm. 2. Si lidhen rezistenca e brendshme e baterisë dhe përçueshmëria e baterisë? Sipas përkufizimit, përçueshmëria është reciproke e rezistencës. Prandaj, përçueshmëria e baterisë S është e kundërt me rezistencën e brendshme të baterisë r. Njësia SI e përçueshmërisë së baterisë është Siemens (Cm). 3. Çfarë e përcakton rezistencën e brendshme të baterisë? Rënia e tensionit në një bateri plumb-acid nuk është proporcionale me rrymën e shkarkimit. Në rrymat e shkarkimit të lartë, difuzioni i joneve elektroliti ndodh në hapësirën e lirë, dhe me rryma të ulëta të shkarkimit të baterisë, ai kufizohet fort nga poret e substancës aktive të pllakave të baterisë. Prandaj, rezistenca e brendshme e baterisë në rryma të larta është disa herë (për një bateri plumb-acid) më pak se rezistenca e brendshme e së njëjtës bateri në rryma të ulëta.	Siç e dini, bateritë me kapacitet të lartë janë më të mëdha dhe më masive se bateritë me kapacitet të ulët. Ata kanë një sipërfaqe pune më të madhe të pllakave dhe më shumë hapësirë ​​për përhapjen e elektrolitit brenda baterisë. Prandaj, rezistenca e brendshme e baterive të mëdha është më e vogël se rezistenca e brendshme e baterive më të vogla. Matjet AC dhe DC të rezistencës së brendshme të baterive tregojnë se rezistenca e brendshme e një baterie varet shumë nga frekuenca. Më poshtë është një grafik i përçueshmërisë së baterisë kundrejt frekuencës, marrë nga puna e studiuesve australianë. Nga grafiku rezulton se rezistenca e brendshme e një baterie me acid plumbi ka një minimum në frekuenca të rendit të qindra herc. Në temperatura të larta, shkalla e difuzionit të joneve të elektrolitit është më e lartë se në temperatura të ulëta. Kjo marrëdhënie është lineare. Ai përcakton varësinë e rezistencës së brendshme të baterisë nga temperatura. Në temperatura më të larta, rezistenca e brendshme e baterisë është më e ulët se në temperatura të ulëta. Gjatë shkarkimit të baterisë, sasia e masës aktive në pllakat e baterisë zvogëlohet, gjë që çon në një ulje të sipërfaqes aktive të pllakave. Prandaj, rezistenca e brendshme e një baterie të ngarkuar është më e vogël se rezistenca e brendshme e një baterie të shkarkuar. 4. A mund të përdoret rezistenca e brendshme e baterisë për të testuar baterinë? Për një kohë mjaft të gjatë, pajisje të njohura tashmë për testimin e baterive, parimi i të cilave bazohet në marrëdhënien midis rezistencës së brendshme të baterisë dhe kapacitetit të baterisë. Disa pajisje (priza ngarkese dhe pajisje të ngjashme) ofrojnë për të vlerësuar gjendjen e baterisë me tensionin e baterisë nën ngarkesë (që është e ngjashme me matjen e rezistencës së brendshme të një baterie me rrymë të drejtpërdrejtë). Përdorimi i të tjerëve (matësit e rezistencës së brendshme të baterisë AC) bazohet në marrëdhënien midis rezistencës së brendshme dhe gjendjes së baterisë. Lloji i tretë i pajisjeve (matësit e spektrit) ju lejon të krahasoni spektrat e rezistencës së brendshme të baterive me rrymë alternative të frekuencave të ndryshme dhe të nxirrni përfundime për gjendjen e baterisë bazuar në to. Në vetvete, rezistenca e brendshme (ose përçueshmëria) e baterisë lejon vetëm një vlerësim cilësor të gjendjes së baterisë. Për më tepër, prodhuesit e pajisjeve të tilla nuk tregojnë se në cilën frekuencë matet përçueshmëria dhe me çfarë rryme kryhet testi. Dhe, siç e dimë tashmë, rezistenca e brendshme e baterisë varet si nga frekuenca ashtu edhe nga rryma. Për rrjedhojë, matja e përçueshmërisë nuk ofron informacion sasior që do t'i lejonte përdoruesit e pajisjes të përcaktojë se sa kohë do të funksionojë bateria për shkarkimin e radhës në ngarkesë. Ky disavantazh është për faktin se nuk ka një lidhje të qartë midis kapacitetit të baterisë dhe rezistencës së brendshme të baterisë. Testuesit më të avancuar të baterive bazohen në analizën e formës valore të përgjigjes së një baterie ndaj një sinjali me formë të veçantë. Ata vlerësojnë shpejt kapacitetin e baterisë, e cila ju lejon të monitoroni konsumimin e baterisë me acid plumbi, të llogarisni kohëzgjatjen e shkarkimit të baterisë në një gjendje të caktuar dhe të parashikoni jetëgjatësinë e mbetur të baterisë me acid plumbi .
Mbroni mjedisin. Mos i hidhni bateritë jashtë rendit - dorëzojini ato një kompanie të specializuar për riciklim.

Shto te Anti-Banner

Rezistenca e brendshme e baterisë është një parametër i rëndësishëm i furnizimit me energji elektrike. Monitorimi i vazhdueshëm i tij ju lejon të mbani baterinë në gjendje të mirë pune. Në fund të fundit, shpërndarja e tepërt provokon dështimin e baterisë, njësive individuale të automjeteve.

Jetëgjatësia e baterisë varet nga korrektësia e testit. Kjo procedurë përfshin disa faza:

1. Inspektimi. Gjatë kontrollit kontrollojnë gjendjen e rastit, nëse ka mikroçarje, pluhur, ndotje. Përcaktohet gjendja e terminaleve, prania e oksidimeve në elektroda, kunjat. Ndryshku i zbuluar hiqet me ndihmën e përbërjeve speciale.
2. Monitorimi i procesit të shkarkimit. Për këto qëllime, bateria shkarkohet, ngarkohet dhe shkarkohet përsëri. Forca aktuale, ngarkesa ruhet në kufirin e kërkuar. Duke kontrolluar shkarkimin, vendoset gjendja e vërtetë e lidhjeve elektrike, kapaciteti i baterisë. Shkarkimi kryhet pas çmontimit të pajisjes.
3. Elektrolit. Gjatë funksionimit, një pjesë e elektrolitit avullon. Për të vendosur nivelin, përdoren tuba ose elementë të veçantë. Ato zhyten në vrima derisa të vijnë në kontakt me pllakat. Uji i distiluar përdoret për të rimbushur vëllimin.
4. Dendësia e përbërjes së elektrolitit. Për shkak të sulfimit të pllakave, një pjesë e kapacitetit humbet. Squfuri i çliruar ka një efekt negativ në shkallën e densitetit të elektrolitit. Dendësia po zvogëlohet gradualisht. Ky parametër merret parasysh gjatë testimit të baterive acid.
5. Duke përdorur një pirun ngarkese. Matja e tensionit të furnizimit me energji të plumbit kryhet duke përdorur priza të ngarkesës. Gjendja e baterisë monitorohet në një shkallë të veçantë.

Testi i baterisë kryhet duke përdorur testues. Me ndihmën e tyre, vendoset pajtueshmëria e parametrave me normat dhe kërkesat e specifikuara.

Para se të kontrolloni rezistencën e një baterie makine, duhet të studioni se cili është ky tregues.

Rezistenca e brendshme e baterisë llogaritet duke përdorur një formulë standarde. Përcaktimi merr parasysh forcën elektromotore, forcën aktuale dhe ngarkesën. Si rezultat, fitohet një vlerë e kushtëzuar që ndryshon vazhdimisht.

Gjithashtu varet nga:

• Dimensionet dhe gjeometria.
• Konstruksionet e trupit, grila dhe kanaçe.
• Gjendja e përbërjes elektrolitike.
• Prania e substancave aliazhe.
• Gjendjet e përfundimeve.

Gjatë llogaritjes së rezistencës, merret parasysh vlera e rezistencës, e cila përfshin përbërësin reaktiv. Komponenti reaktiv është i natyrshëm në kapacitetet, mbështjelljet. Impedanca merret parasysh gjatë përcaktimit të reaktancës.

Rezistenca e brendshme e baterisë ndikohet nga gjendja e elektrolitit, përqendrimi dhe temperatura e tij. Një ulje e temperaturës çon në një rritje të këtij treguesi.

Gjatë përcaktimit të rezistencës së brendshme të baterisë, merret parasysh edhe polarizimi, i cili varet nga forca e rrymës. Polarizimi ndodh për arsyet e mëposhtme:

• Ndryshimi i potencialit në sipërfaqen e terminaleve.
• Ndryshimi në përqendrimin e përbërjes së elektrolitit.

Treguesit minimalë janë vërejtur për burimet e fuqisë së acidit të plumbit. Prandaj, ata japin një rrymë prej 2-2,5 mijë amper. Bateri të tilla të rikarikueshme instalohen në automjete që janë të pajisura me një motor me djegie të brendshme.

Karakteristikat e matjes së rezistencës së brendshme të një furnizimi me energji elektrike

Rezistenca e brendshme e baterisë matet rregullisht. Veprime të tilla ju lejojnë të identifikoni gjendjen e furnizimit me energji elektrike, të planifikoni zëvendësimin. Kjo shifër po rritet me 5-7 për qind në vit. Me një rritje prej 8 për qind ose më shumë, bëhet një analizë e kushteve të funksionimit dhe ngarkesës. Për të identifikuar defektet dhe parregullsitë, është e nevojshme të dini saktësisht se si të matni rezistencën e brendshme.

Furnizimi me AC

Kjo metodë është e thjeshtë për t'u zbatuar. Kjo kërkon një rezistencë kufizuese, një transformator, si dhe një kondensator dhe një voltmetër. Testet kryhen për 1,5-2 orë. Gjatë kësaj kohe, vlera e tensionit vendoset për çdo element që është pjesë e burimit të energjisë. Një voltmetër regjistrimi përdoret për të përmirësuar saktësinë e rezultateve.

Kur matni përçueshmërinë në rrymë alternative, merret një vlerë që përfshin përbërës reaktivë dhe aktivë. Për të izoluar treguesin e kërkuar, kërkohet përgatitja e varësisë së frekuencës. Gjatë zbatimit të kësaj teknike, lindin vështirësi që lidhen me proceset elektrokimike.

Prandaj, është e mundur të përcaktohet përçueshmëria në këtë mënyrë nëse kërkohet një vlerësim i përgjithshëm i gjendjes së baterisë. Në raste të tjera, zgjidhet një metodë tjetër e testimit.

Metoda e ngarkesës konstante

Kjo metodë përdoret nga shoferët dhe zejtarët. Thelbi i tij qëndron në shkarkimin e shpejtë të furnizimit me energji elektrike me rrymë konstante. Duke përdorur një voltmetër, matet tensioni, me dhe pa ngarkesë. Për llogaritjen përdoret ligji i Ohm-it.

Kjo teknikë përdoret për të testuar bateritë e mëdha të makinave. Për matje përdoren instrumente me precizion të lartë që tregojnë një vlerë të saktë. Lejohet përdorimi i testuesve që përfshijnë një rezistencë filmi-karboni.

Para se të zbatoni këtë metodë, merrni parasysh që kondensatori nuk merret parasysh nga njësia matëse. Prandaj, merret parasysh vetëm përbërësi aktiv i furnizimit me energji elektrike. Ky opsion nuk është i përshtatshëm për të kontrolluar bateritë e vjetra. Në fund të fundit, është problematike të krijohet shteti i vërtetë.

Përdorimi i kësaj metode është i pafavorshëm nëse kërkohet të përcaktohet gjendja e baterisë. Ju mund të matni ngarkesën me të.

Metoda me puls të shkurtër

Është përdorur jo shumë kohë më parë. Ajo ka përparësitë e mëposhtme:

• Bateria e makinës nuk çmontohet para matjeve. Kjo kursen sherr pasi kërkon shumë kohë për të hequr pajisjen.
• Tensioni bie dhe rritet për një kohë të shkurtër. Prandaj, performanca e përbërësve që përbëjnë përbërjen nuk është e dëmtuar. Një voltmetër përdoret për të monitoruar tensionin.
• Gjatë testit të furnizimit me energji elektrike, komponentët e brendshëm nuk shkatërrohen. Në të njëjtën kohë, testimi kryhet rregullisht.
• Me këtë teknikë, është e lehtë të përcaktohet kapaciteti i furnizimit me energji elektrike. Në fund të fundit, bëhet e mundur të krahasohen rezistencat e baterive të reja dhe të përdorura.

Kjo teknikë përdoret për të përcaktuar vlerën e rezistencës së brendshme, për të llogaritur parametrat e rrymës, qarqet e shkurtra dhe parametrat e tjerë. Kjo është e nevojshme për të përcaktuar statusin e baterisë së makinës.

Varësia e gjendjes së baterisë nga rezistenca e brendshme

Ndër matësit dhe testuesit e paraqitur, të cilët përdoren për të vlerësuar gjendjen e baterisë, karakteristikat kryesore të saj, është e lehtë të zgjidhni një pajisje me funksionalitetin e kërkuar. Ndër pajisjet e përdorura janë:

• Pajisjet për vlerësimin e gjendjes së baterisë sipas tensionit. Në këtë rast, vendoset një ngarkesë e caktuar. Për këto qëllime, përdoren pirunët e ngarkesës.
• Pajisjet për vendosjen e një lidhjeje midis gjendjes së furnizimit me energji dhe përçueshmërisë.
• Matësit e spektrit. Me ndihmën e pajisjeve të tilla, vendoset varësia e rezistencës ndaj një rryme të drejtpërdrejtë, alternative.

Përdorimi i pajisjeve standarde matëse bën të mundur vendosjen e vlerës së përçueshmërisë. Me ndihmën e testuesve modernë që punojnë me sinjale të caktuara, përcaktohet shkalla e performancës së baterisë së makinës, vlera e kapacitetit, periudha e shkarkimit dhe ngarkimit.

Periudha e funksionimit të vazhdueshëm të baterisë varet në një masë të caktuar nga vlera e rezistencës së brendshme. Dhe kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse automjetet operohen në mënyrë aktive si brenda qytetit ashtu edhe brenda fshat... Prandaj, testimi periodik i furnizimit me energji elektrike, vendosja e karakteristikave kryesore bën të mundur të kuptohet se kur ia vlen të zëvendësohet.

Video e rezistencës së brendshme të baterisë