세계에서 가장 큰 항구. 해상 운송. Novorossiysk 바다 포트입니다.

이 미니 그리드로 선박은 엔진을 끄고 항구의 자체 전원에 연결할 수 있습니다. 이것은 아마도 상하이와 같은 다른 항구에서 채택 된 가장 혁신적인 아이디어 중 하나 일 것입니다. 다른 간단한 변경이 이루어졌습니다. 항구에서 지상 지원을 제공 한 수천 개의 트럭이 수십 년이나 더러운 gazelists였습니다. 트럭이 사망했을 때 본질적이었습니다. 클린 트럭 프로그램은 모든 차량이 순수 디젤 또는 전기 프로판을 사용하는 가장 엄격한 배출 기준을 준수하는 새 트럭이어야 함을 나타냅니다.

몇 년 후, 공기와 물이 변형되기 시작했습니다. 돌고래와 바다 사자가 항구로 돌아 왔습니다. 지금 항구의 중앙에 물이 수영 할만큼 충분히 깨끗한 해변이 있습니다. 오염 된 사람들이 선박과 트럭에서이 지역으로 들어온 후이 항구는 일반적으로 에너지를 절약 할 수있는 방법을 모색했습니다. 그리고 가장 좋은 방법  해운에서 에너지를 절약하는 것은 더 빨리 만드는 것입니다.

컨테이너가 지상에 접근함에 따라 시멘트 도킹 스테이션에 임베디드 된 일련의 자석으로 컨테이너를 안내하여 대상을보다 정확하게 정착시키는 데 도움이되는 개인 대 컴퓨터 핸드 오버가 있습니다. 컴퓨터화된 물류 덕분에 컨테이너는 적재 및 하역 과정을 단순화하기 위해 가장 효율적으로 배치됩니다.

컴퓨터 크레인은 또한 데이터 모델링을 사용하여 컨테이너를보다 잘 구성하고, 인간보다 더 논리적 인 방식으로 컨테이너를 쌓아 올릴 수 있습니다. 이 정확성은 더 많은 크레인이 더 밀접하게 작업 할 수 있음을 의미합니다.

물론 항구의 지속 가능성 측면에서 가장 약한 링크는 위험한 배출물을 방출 할뿐만 아니라이 지역의 자동차 과부하를 붕괴시키는 트랙터 트레일러입니다. 논란의 여지가 있지만이 항구는 지역 고속도로를 확장 및 개선하여 트럭이이 지역을 더 쉽게 이동할 수있게하려고합니다. 그들은 또한 전세계 항구의 잠재적 인 게임 체인저가 될 수있는 아이디어를 실험하고 있습니다.

현재이 개념을 증명할 수있는 유일한 증거 일 뿐이지 만 엔지니어는 가스가 아닌 위의 체인 전선으로 작동하는 Alameda 철도 회랑과 같은 경로를 따라 차량을 주행시킬 수있는 전기 고속도로를 건설하고 있습니다. 이것은 컨테이너를 더 안정적인 철도 교차로에 가져 오는 데 도움이되며,이 중 더 많은 구간이 레일을 통해 운송 될 수 있습니다. 그리고 그것은 배출 가스를 완전히 제거 할 것입니다.

물론 다른 솔루션은 운송을 필요로하지 않는 인프라 시스템을 만드는 것입니다. 항구의 중앙에는 가스와 제트 연료로 가득 찬 거대한 탱크가 있습니다. 크레인 아래의 노란색 "증량제"에주의를 기울여서 성장하는 배들에게 봉사 할 수있을만큼 높이도록하십시오.

최근에, 주요 운하는이 megs의 더 많은 것이 항구에 들어가는 것을 허락하기 위해 53 피트로 recessed되었습니다. 그러나 큰 배들도 커다란 크레인을 필요로합니다. 89 개의 항구 크레인 중 하나를 건설하거나 교체하는 비용은 상당합니다. 따라서이 대신 포트는 각 탭 아래에 밝은 노란색 부스터 설치를 추가하여 부스트를 향상시킵니다.

이를 위해서는 완전히 다른 수준의 개선이 필요합니다. 이 복합 단지에는 특히 해양 생물을 연구하기위한 센터와 더불어 쓰나미를 연구하기 위해 특별히 설계된 세계 최대의 탱크가 포함됩니다. 오늘날 포트 필름의 배경 혁신으로 배경 필름으로 사용되었습니다.

물론 항만은 모든 사업을 첨단 기술 혁신으로 전환 할 수는 없습니다. 이것은 역사적인 운송 마당이며, 여전히 정기적으로 - 영화 컬렉션으로 사용됩니다. 이것은 결국 로스 앤젤레스입니다. 업계는 계속 성장하고 있습니다.

크루즈 산업이 인기를 얻으면서 앞으로 몇 년 동안이 항구가 더욱 바쁠 것으로 기대할 수 있습니다. 여기에는 4 척의 선박이 있으며, 많은 배들이 카리브해, 버뮤다, 뉴 잉글랜드 및 캐나다 동부의 크루즈에서 항해했습니다.

시애틀에서 출발하는 크루즈는 대개 북서 태평양을 탐험하거나 알래스카로 이동합니다. 이 거래는 3 개의 크루즈 라인에 속한 선박이 항구에서 최소한 운영 될 것임을 의미합니다. Port Tampa Bay는 탬파시의 많은 관광 명소 덕분에 크루즈 수가 증가하는 인기있는 출발점입니다. 4 대 크루즈 라인 중 5 개 라인은 현재 홈 도로를 보유하고 있습니다. 이 항구는 뉴 올리언스의 도시인 활발하고 문화적인 접근 지점에 쉽게 접근 할 수 있습니다.

뉴욕에는 맨해튼과 브루클린에 항구가 있으며 뉴 잉글랜드, 캐나다, 버뮤다, 카리브해 및 유럽과 같은 곳으로 배송됩니다. 아름다운 갤버스턴 베이에있는 텍사스의 갤버스턴에 위치한이 항구는 주로 카리브해를 방문하는 배들이 사용합니다. 이 항구는 Galveston Island가 제공해야하는 많은 활동 덕분에이 나라의 크루즈 항으로 간주됩니다. 포트 에버글레이즈는 포트 로더데일에 위치하고 있으며 7 백만 명이 넘는 승객에게 서비스를 제공합니다.

이 항구에는 9 개의 크루즈 라인이 있으며, 34 개의 유람선이이를 카리브 해, 바하마 및 버뮤다의 크루즈 출발점으로 사용합니다. 플로리다 주에서 가장 빠르게 성장하는 크루즈 항 (Port Canaveral)은 향후 몇 년간 잠재력을 두 배로 늘릴 계획입니다. 올랜도에서 동쪽으로 45 마일 떨어진 곳에 위치한 많은 휴가객들은 올랜도에서 휴가를 즐기는 것을 선호합니다.

카리브 해, 바하마, 멕시코 및 기타 많은 흥미로운 장소에서 크루즈를 시작하기에 좋은 출발점이기 때문에 총 18 개의 크루즈 라인이 매년 40 개 이상의 배를 정박시킵니다. 케냐와 탄자니아는 동 아프리카에서 가장 중요한 항만을 보유하기 위해 오랫동안 경쟁 해 왔으며, 경쟁이 치열해질 것입니다.

사하라 사막 이남의 아프리카의 다른 항구보다 큰 항구가 계획대로 완료된다. 그들은 또한 산업 지역이 제공되고 집중적 인 농업이 제공 될 훨씬 더 큰 발전의 중심에있을 것입니다.

케냐의 라무 (Lamu) 항구는 동등한 규모가 될 것으로 예상됩니다. 그러나 이것들은 수년이 아니라 수십 년에 걸쳐 달성 될 장기 제안 번호입니다. 건설은 필요에 따라 단계적으로 진행될 것입니다. 원래 단계의 규모는 결정되지 않았지만 훨씬 더 적당 할 것입니다.

두 프로젝트의 발전을 저해하는 장애물 중 하나는 보상의 문제입니다. 탄자니아 및 케냐 항은 자체 국내 시장을 제공하는 것 외에도 동 아프리카의 내륙 국가로부터 더 광범위한 상을 위해 경쟁 할 것입니다.

그들은 우간다, 르완다, 부룬디, 남 수단, 에티오피아, 콩고 민주 공화국, 잠비아에 남겨진 컨테이너를 다룰 수 있었다. 라무와 바하마 요 (Lamu and Bahamayo)는 1 세기 동안 항구로 거의 사용되지 않았지만 어느 시점에서는 동 아프리카의 노예 무역에서 라이벌이었습니다.

사실, 바가 모요라는 이름은 스와힐리어라는 단어에서 유래했습니다. 이것은 당신의 마음을 감싸 주거나 희망을 포기하고 거기서 잡은 노예가 구원의 희망이 없다는 것을 의미합니다. 그러나 업데이트 된 항구로 인해 더 유명 해지고 지역 개발에 도움이 될 수 있었으며 인적 자원으로 인해 출혈하지 않았습니다.

비록 예비 기금이 아직 완성되고 있지만 예비 작업은 Lamu에 이미 시작되었다. 탄자니아의 탄가 항 (Tanga)에 새로운 삶이 도입되고 있습니다. 정부는 우간다가 탄자니아를 통해 계획 한 석유 수출 라인을 Lamu가 아닌 Tanga에 보낼 것을 납득시켰다.

또한 새로운 철도는 빅토리아 호수의 페리 서비스와 연결된 파이프 라인과 평행하게 달릴 수 있습니다. 장치에서 멀티미디어 재생이 지원되지 않습니다. 탄자니아는 파이프 라인 시합에서 더 싼 옵션을 제공했기 때문에 파이프 라인 시합에서 우승했으며 아마도 라 무의 모든 노선이 소말리아의 이슬람 주의자 샤 바브 (Islamist al-Shabab) 그룹에 의한 공격에 취약한 것으로 인식되기도했다.

두 나라의 접근 방식의 가장 큰 차이점은 케냐가 국가 소유권을 고수한다는 것입니다. 양국은 또한 철도 인프라 개선을 모색 중이다. 식민지 시대의 라인은 몸바사에서 케냐의 수도, 나이로비, 캄팔라의 우간다 수도에서 이어집니다. 그는 적대적인 야생 생물로 가득차있는 어려운 지형에서의 건설과 관련된 문제로 인해 "Moon Express"라는 애칭을 받았다. 몸바사에서 나이로비에 이르기까지 새롭고 현대적인 철도가 중국 금융으로 건설 중에 있습니다.

이것은 그가 식민지 시대에 남아프리카 공화국이나 모잠비크에서 아파 르트 헤이트 항구를 우회하도록 허용했다. 탄자니아는 비용 절감으로 케냐 경쟁에 직면 한 것으로 보이며, 우간다 석유 파이프 라인과 마찬가지로 라무 출신의 철도 나 파이프 라인이 소말리아 무장 세력의 공격에 취약 할 수 있습니다.

그러나 경쟁은 아직 끝나지 않았고, 경쟁은 전체 지역의 비즈니스 전망을 높일 수 있습니다. 그것 휴대 전화이것을 읽으려는 사람이나 지금 입고있는 옷은 상하이 항을 통과 한 아주 좋은 기회입니다. 이것은 결국 세계에서 가장 바쁜 무역항입니다. 수년간 그는 1 위 자리에 머물렀다.