그 나라는 유럽 최대의 항구입니다. 세계에서 가장 큰 항구.

포트의 등급은 컨테이너로드의 양, 즉 컨테이너 회전율에 따라 포트의로드 레벨에 의해 결정됩니다. 항구의 등급이 변경 될 수 있으므로이 등급은 매년 수행되어야합니다. 아래는 2012 년 세계에서 가장 바쁜 항구 목록입니다.

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  세계 최대의 항구는 싱가포르 항구를 따라 잡은 2010 년 이래로 첫 번째 위치를 유지합니다. 2012 년에는 거대한 항구 중 가장 좋은 결과를 보였습니다. 연간 3250 만 개의 20 피트 컨테이너 (TEU)입니다.

2 싱가포르 항 (싱가포르) - 싱가포르


  싱가포르 항이 리더십을 발휘했지만, 여전히 세계에서 가장 바쁜 항구로 간주됩니다. 2012 년 3 번째 연속 시간은 두 번째 컨테이너 포트  컨테이너 회전율은 연간 3170 만 TEU에 달했습니다.

3 항구의 홍콩 (홍콩) - 중국


  2012 년이 항구의 컨테이너 회전율은 2 천 3 백만 TEU입니다. 홍콩은 중국에서 두 번째로 큰 항구이며 14 개의 선석이 있습니다.

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  해마다 제철소와 주강 삼각주에 인접 해 있기 때문에 중국 남부 지역의 시장 점유율을 확대하고 있습니다. 2012 년에는 약 2300 만개의 20 피트 컨테이너를 사용했습니다.

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  2012 년 2 천 2 백 5 십만 TEU의 지표는 활발한 한국 항구가 5 위 자리를 유지할 수있게 해주었습니다.

6 Ningbo-Shoushan Port - 중국


  이 항구는 양쯔강을 따라 펼쳐지는 북서쪽 주요 항로와 내륙 항로의 교차점에 위치하고 있으며 세계에서 여섯 번째 컨테이너 항이다 (연간 1680 만 TEU)

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  주강 삼각주의 항구 - 광저우는 2012 년에 20 피트의 운반 능력을 가진 1200 만개 이상의 컨테이너를 인수했습니다.

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  2012 년에 1,450 만 개의 컨테이너를 처리하는 급성장중인 다른 중국 항구가 급속하게 발전하고 있습니다.

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  그것은 세계에서 네 번째로 큰 컨테이너 터미널 인 운영자입니다. 2012 년에는 세계에서 가장 큰 컨테이너 선인 16,020TEU의 "Marco Polo"를 포함한 1340 만 개의 컨테이너를 서비스했습니다.

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  2012 년 1 천 2 백 3 십만 TEU에 도달하여 가장 큰 항구 순위에서 10 위를 차지하여 네덜란드에서 가장 오래된 유럽 로테르담 항을 밀었습니다. 중국 항만이 등급 (10 점 만점에 7 점)의 선두 자리에 올랐다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 세계 경제의 세계적인 변화로 인해 아시아 항구는 유럽의 항구를 우리 행성의 가장 큰 항구의 등급에서 완전히 대체했습니다.

아래는 연간 컨테이너 회전율을 기준으로 작성된 세계에서 가장 큰 10 개의 항구 목록입니다.

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로테르담 항

로테르담 항 - 가장 큰 항구  유럽은 네덜란드 로테르담의 라인강과 뫼즈 강의 강가에 위치하고 있습니다. 1962 년에서 2004 년까지 세계에서 가장 바쁜 항구였습니다. 2008 년 총화물 흐름은 4 억 2 천 1 백만 톤을 넘었습니다. 14 세기로 거슬러 올라가는 오랜 역사를 가진 로테르담 항은 길이가 약 40km에 이르며 총 면적은 105 평방 킬로미터입니다.

청도

세계에서 가장 큰 항구의 순위 중 9 번째 라인은 중국 청도시 산동 성 근처의 황해에 위치한 청도항이다. 그것은 1892 년에 설립되었습니다. 2012 년 현재이 항구의화물 흐름은 약 4 억 톤입니다.

자발 알리

총면적이 134 평방 킬로미터 인 자발 알리 항은 아랍 에미레이트의 북서쪽 해안에 위치하고 있으며 두바이시에서 35 킬로미터 떨어져 있습니다. 그것은 1976-1979 년 사이에 지어졌습니다. 그것은 중동에서 가장 바쁜 항구입니다. 2007 년 Jabal Ali는 총 697 척의 선박을 선적했으며 총 수송 능력은 227 894 526 톤이었다. 최대 414 미터 길이의 선박을 수령 할 수 있습니다. 2011 년에 항구의 컨테이너 처리량은 13.010.000 TEU에 달했습니다.

광저우

광저우의 주요 항구 항구 광저우시, 광 동성, 중화 인민 공화국. Xi Jiang, Beijiang 및 Dongjiang의 3 개 강의 교차로에 위치하고 있습니다. 현재, 그것은 중국 남부에서 가장 큰 항구입니다. 2013 년 데이터에 따르면화물의 흐름은 4 억 6 천만 톤에 달했습니다.

부산

부산항은 부산 시내의 낙동강 입구에 위치한 한국에서 가장 큰 항구입니다. 그것은 1876 년에 설립되었습니다. 2013 년에이 항구는 14 척의 306 척을 수송하였으며 그 중 24.3 %가 50,000 톤 이상의화물을 수송했습니다. 그것은 1320 만 TEU의 지표와 함께 등급의 여섯 번째 줄을 차지합니다.

심천 항

심천은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 항구 중 하나입니다. 진주 강 델타, 광 동성, 중국의 중화 인민 공화국 심천 도시 근처에 있습니다. 그것은 총 길이 22km의 140 선석을 포함합니다. 2010 년 현재이 항구의 컨테이너 회전율은 2,251 만 TEU입니다.

홍콩 항

홍콩항은 ISO 컨테이너, 원재료 (원유) 및 건축 자재의 가공을 전문으로하는 세계 최대의화물 항구 중 하나입니다. 그것은 남중국해의 수역에 위치하고 있습니다. 2014 년 홍콩 항은 2 억 9,800 만 톤의화물과 2220 만 TEU를 처리했습니다. 이것은 홍콩의 총화물 회전율의 90 % 이상입니다. 약 350 대의 컨테이너 선박이 매주 방문합니다.

닝보 - 저 우산

세계에서 가장 큰 포트 목록에서 세 번째 장소는 닝보 - 저 우산 닝보와 저 우산 2006년 1월 1일의 포트의 합병에 의해 생성됩니다. 절강, 중국의 동지나 해 연안에 위치하고 있습니다. 2012 년, 항만의화물 회전율은 744,000,000 톤이었습니다.

상하이 항

세계에서 가장 큰 항구 목록에서 두 번째로 상하이 항구가 있습니다. 그것은 중화 인민 공화국 상하이 근처에있는 큰 심해 포트입니다. 그것은 1842 년에 문을 열었습니다. 2012 년 포트의 총 매출액은 2014 년 약 7억4천4백만t 및 32,500,000 컨테이너 TEU에 달했다 -. 3500 만 TEU를.

싱가포르 항

2009 년 총 면적 436 헥타르에 달하는 싱가포르 항구는 세계에서 가장 바쁜 항구입니다. 그는 전 세계의 연간 원유 비축량의 절반뿐만 아니라 모든화물 컨테이너의 세계 흐름의 1/5을 처리합니다. 약 150 척의 선박이 매일 접수됩니다. 2011 년에는 127,998 척의 선박을 수리했습니다.

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129. 세계의 항구

문헌에서 총 항구 수는 다른 방식으로 산정된다. LI Vasilevsky는 한때 순전히 지역적 중요성을 지닌 가장 작은 항구를 고려하여 25-30 천명의 인물을 인용했습니다. 또한 1 만 포트의 숫자가 있습니다. . 그러나, 로컬 연안 무역에서뿐만 아니라 국제 운수에 관련된 큰 포트는 약 2,200 약 900 중 500보다 유럽에있다 - 아시아에서, 그리고 나머지 - - 약 400 미국, 세계의 갑자기 부품.

항구 작업의 주요 지표는화물의 회전율입니다. 연간 수백만 톤의 매출로 전세계에 수백 개의 항구가 있습니다. 그러나 글로벌 해상 운송에 "날씨"이상 10-30000000의 매출을 가진 사람들, 연간 특히 많은 만 50 이상 100 톤에 해. 마지막 두 범주는 다음과 같은 개념에 해당합니다. «세계 항구»,세계 경제에서의 역할을 특징 짓고있다. 총 40 곳의 항구가 있습니다.

모든 항만은 크게 두 가지 유형으로 나뉩니다.

첫 번째 유형은 범용 포트,즉, 일반, 대량, 대량, 대량의 다양한 제품을 수용하고 처리하는 포트입니다. 이 개별 섹션은 일반적으로 석유, 석탄, 철광석, 곡물과 목재의 로딩 및 언 로딩 용기 설계, 등등. D.는이 포트가 급격하게 세계의 대부분을 다양한 경제와 경제적으로 선진국에서 통용, 일반에와 있기 때문에. 가장 큰 유니버설 포트의 운임 회전율에 대한 데이터가 표 150에 나와 있습니다.

표 150

2005 년에 75 MLN T보다 더 많은 해상 선박을 갖춘 세계의 해상 항만

표 150의 분석을 통해 몇 가지 흥미로운 결론을 도출 할 수 있습니다. 예를 들어, 22 개 항만에 포함 된 14 개의 항만은 아시아에 있으며 이는 아시아 태평양 지역의 역할 증가의 지표가 될 수 있습니다. 중국 (8), 미국 (4)과 일본 다음 또는 예를 들어, 개별 국가의 가장 큰 항구의 가장 큰 수는있다 (3) 대한민국 (2), 기타 국가는 하나있는 동안 그러한 항구. 이 목록을 1980 년대 중반에 세계 최대 항구 목록과 비교하는 것도 흥미 롭습니다. 그것은 상대적으로 짧은 시간에 그는 르 아브 르와 제노아, 밴쿠버, 캐나다, 일본 구레 등 유럽 포트를 중퇴 때문에 심지어 뉴욕 로테르담 후 두 번째 장소의 동일한 목록에서 봉사 것으로 나타났다.

영국, 프랑스, ​​일본 이어 미국과 이탈리아 (6)에서 이들의 50 대부분의 주변 세계에 50 만 톤 2천만t의 연간 매출과 유니버설 포트, (3). 이 범주는 암스테르담, 그단스크, 그디 니아, 브레멘, 예테보리 유럽, 뭄바이, 방콕, 다롄, 칭다오 아시아, 아프리카 알렉산드리아, 몬트리올, 부에노스 아이레스, 미국의 리오 데 자네이로, 호주에서 시드니가 포함되어 있습니다.

두 번째 유형은 다음과 같습니다. 특수 포트.보편적 인 것과는 달리 그들은 원칙적으로이 나라의 수출 대상이되는 하나의 대량 소비재에 로딩되어있다. 전문화 된 항구는 특히 개발 도상국에 특색이있다. 그들 중 가장 큰 것은 석유 수출과 관련하여 발생했으며 페르시아만에있다. 이것은 사우디 아라비아의 Ras Tannura, 쿠웨이트의 Minael-Ahmadi입니다. 이란의 하크. 그들 모두는 가장 큰 수퍼 탱크를 가지고 있으며, 최대 추출 및 수출 기간 동안의 회전율은 로테르담의 회전율을 초과했습니다. 매우 큰 석유 수출 항구 가운데 인도네시아 멕시코 나이지리아, 탐 피코에서 보니, 리비아 에스 사이더, 두 마이, 발데즈, 알래스카으로 속한다. 최근 몇 년 동안 철광석의 수출에 대한 세계 최대의 포트는 250,000. 톤의 광석 운반선 톤수를 복용, 투 바라오 브라질 포트가되었다.

전문화 된 항구는 서방의 선진국에 존재하며 광업 산업의 세계 시장 제품으로 수출합니다. 대부분은 캐나다, 호주, 남아프리카 공화국 및 미국에 있습니다. 이것은 가장 큰 항구  석탄 수출 - Hampton Roads (미국), Richards Bay (남아프리카 공화국), Newcastle (호주); 철광석 - Port Hedland (호주), Saint-Ile (캐나다); phosphorites - Tampa (미국).

도 7 108. 요코하마 항만 계획

도 7 109. 카사 블랑카 항

항만은 또한 운송 및 지리적 위치의 특성에 따라 분류됩니다.

우리가 고려한다면 미세 위치,계정에 해안의 기본적 형태를 고려하여 포트가 기본적으로 세분화 만든 : 1) 자연 방파제 역할을 넓은 바다 곶으로부터 보호 깊은 자연 베이에 위치한; 2) 인위적인 방파제를 사용하여 공해로부터의 보호를 제공 할 때, 얕은 만이나 연안 평원에 위치하는 것; 3) 항해가 가능한 강 하구의 강어귀에서 멀리 떨어져있다. 그러한 항구의 예는 각각 요코하마, 카사 블랑카 및 함부르크입니다. (그림 108-110).또한 썰물 항만 수영장 (예 : 런던) 및 기타 아종에서 물을 잠그기위한 잠금 장치가 설치된 포트가 있습니다.

이야기 할 때 중간 위치항구에 대해 가장 먼저 생각하는 것은 내륙 지방.독일에서 19 세기 중엽까지 널리 퍼진이 용어는 항구쪽으로 경제적으로 끌어 당기는 육지 영역을 가리키는 데 사용됩니다. 따라서 네덜란드뿐만 아니라 벨기에와 프랑스뿐만 아니라 FRG의 상당 부분이 로테르담의 배후지 역할을합니다. 실제로 이것은 주된 이유  세계 최초의 두 번째 항구로의 변신. 용어의 사용 빈도가 낮았습니다. forland,바다 쪽에서 항구까지 중력 영역을 특성화하는 데 사용됩니다.

마지막으로, 거시 전환항구는 지역적으로나 세계적인 중요성을 지닌 항로상의 위치에 따라 결정됩니다. 이 상황의 특별한 이점은 예를 들어 싱가포르의 항구 도시의 예에서 볼 수 있습니다.

이러한 3 가지 유형의 운송 중 항구의 지리적 위치는 미세 위치가 다소 안정적입니다. 항만의 영토는 계속해서 확장되고 있지만, 대형 항만을 수용하기위한 심해 항만이 있으며 항만과의 상호 작용은 항상 복잡해지고 있습니다. 최근 시대의 큰 변화는 중도의 항구에서 발생합니다. 점차 개별 포트에 대해 더 이상 이야기하지 않지만 항구 (항만 산업) 단지,이는 연안 지역의 특정 부분에 공존하는 2 개 이상의 항구의 단순한 합계가 아니라 서로를 보완하는 것입니다. 이런 종류의 예가 도쿄만에있는 일본 항구 단지 Keihin입니다. 여기에는 Chiba, Yokohama, Tokyo, Kawasaki의 항구가 포함됩니다. 이러한 항구 단지는 서유럽과 미국 (예 : 델라웨어 베이)에 모두 존재합니다. 또한 접촉 영역 "해저"에있는 항구와 항구 단지가 전체 체인을 형성합니다. 르 아브 르 ​​(Le Havre)에서 함부르크 (Hamburg) 또는 멕시코 만 북부 해안의지도에서 영어 채널과 북해의지도를 보면 충분합니다.

도 7 110. 함부르크 계획

러시아는 43 항구, 이전 소련의 3/5 항구이다. 그러나 비교적 규모가 크고 설비가 잘 갖추어져 있으며, 7,500 만톤의 매출액은 최근에 노보로시 스크 (Novorossiysk)에 도달했습니다. 그 결과, 대륙 무역 회전율의 3 분의 1 이상이 발트해 연안 국가, 우크라이나 및 핀란드 항구를 통해 수행됩니다. 러시아 함대의 부흥을위한 이미 언급 된 프로그램에는 무엇보다도 새로운 항만의 기존 및 재건축이 포함됩니다.

항구는 지역, 국가 및 대륙을 연결하는 중요한 운송 허브입니다.  오늘날 수세기 전에 해상 운송은 가장 큰 물류 채널로 남아 있습니다. 세계화물 ​​운임의 70 % 이상을 차지합니다. 컨테이너 및 보트, 자동차, 컴퓨터, 예비 부품, 식품, 의류 등을 통해 바다와 바다에서 운송합니다. 당연히 세계에서 가장 큰 항구는 상하이에 있습니다. 왜냐하면 중국은 매장의 서가에서 찾을 수있는 모든 것의 최대 생산국이기 때문입니다.

거대한 항구

상해 항구는 태평양 연안의 서쪽 부분에 위치하고 있습니다.바다와 강을 운송하는 배를 제공합니다. 화물 터미널의 면적은 3619.6 평방 미터 이상입니다. km. 여기에서 컨테이너는 세계의 거의 모든 국가로 배송됩니다. 바다로 진행되는 중국의 총화물 매출의 20 % 이상을 차지합니다. 하지만 항상 그런 것은 아니 었습니다 ...

약 20 년 전 상하이는 세계에서 가장 큰 20 개의 항구 중 하나가 아니 었습니다. 로테르담에 점령당한 선두 자리. 그것은 Niuve Watervich 강과 북해 해안의 Meuse 강을 따라 위치하고 있으며 그 면적은 약 100m2입니다. km. 매년 30,000 대 이상이 정박되어 있습니다. 해상 운송. 항구의화물 회전율은 석유, 광석 및 석탄으로 구성됩니다. 2010 년의 처리량은 4 억 3 천만 톤입니다. 1962 년부터 1986 년까지 로테르담 항은 세계에서 가장 큰 항구 였지만, 그 후 잃어버린 땅이었습니다. 그러나, 그것은 유럽의 항구 중 지도자로 남아 있습니다.

6 대륙 건너기

로테르담 이후, 컨테이너 운송  싱가포르로 넘어갔습니다. 이 작은 도시 국가의 인구는 500 만 명에 불과합니다. 지역 항구를 통과하는 컨테이너의 수를 도시의 주민 수로 나눈다면, 한 사람당 5 명씩 있습니다.

싱가포르의 항구는 6 개 대륙의 교통 흐름의 교차점에 위치하고 있습니다.. 그것은 세계의 적어도 100 개의 주에서 600 개 이상의 항구에 연결됩니다. 2009 년까지 항구를 통한 컨테이너 운송은 매년 증가하여 세계에서 가장 큰 컨테이너가되었습니다. 그러나 세계 경제 위기가 무역 회전율에 영향을 주었고, 2010 년 싱가포르는 지표 항구  상하이에서.

국내 지도자

해상 운송은 먼 외국과의 경제적 유대 관계에서 러시아의 가장 수익이되는 수단입니다. 그것은 주내에서 국제 운임의 약 90 %를 차지합니다. 러시아의 가장 큰 항구는 Novorossiysk (크라 스노 다르 지역)는 흑해의 북동부 해안에 위치하고 있습니다..

러시아의 남쪽 분지에있는 유일한 얼음이없는 항구입니다. 지난 몇 년 동안화물 운송량은 1 억 1 천만 ~ 1 억 6 천만 톤으로 연간 유럽 항구 중 5 위 안에 들었습니다.

끊임없이 데이터를 처리 및 분석하므로 세계에서 가장 큰 항구를 결정합니다. 분석 활동은 컨테이너 교통의 국제 흐름과 관련하여 수행됩니다. 통계 지표에 따르면, 가장 큰 항구에 속한 수 십만 항구의 특징 중 하나가 선정되었습니다. 이 특징은 그들 중 6 명이 중국에 속한다는 것입니다.

북쪽과 남쪽 사이의 바다 중국의 자에게 직접 액세스가 : 첫 번째는 지리적 위치의 측면에서 가장 유리하다 세계 최대의 항구 상하이입니다. 그는 만팔천km의 서부 태평양 연안에 펼쳐 및 서비스의 종류와 수출입화물의 주요 관문입니다 : 용기, 계류, 예인선 보트 제품의 운송 조항을, 운영 등을 처리.

현재 세계에서 두 번째로 큰 항구는 싱가포르를 대표하는 것으로, 오랫동안화물 회전율 측면에서 선두 자리를 차지했습니다. 그 특징은 많은 수의 냉동 컨테이너를 서비스 할 수있는 가능성으로 간주 될 수 있습니다. 싱가포르의 모든 터미널에는 54 개의 컨테이너 선석과 170 개의 선원석이 있습니다.

홍콩은 세계에서 세 번째로 큰 항구입니다. 위치 - Syangandao라는 섬, 일부 - - Dzyulun에 인접한 반도 중국의 남쪽 - 동쪽 해안, 베이의 부분은 대륙의 사이트의 일부에 있습니다. 주요 접안 시설의 컨테이너 인 Dzulun입니다.

중국 남부에는 세계에서 가장 큰 항만 중 4 번째 대표 인 선전 (Shenzhen)이 있습니다. 심천은 높은 작업량으로 인해 놀라 울 정도로 빠르게 개발되고 있습니다. 국제 운송 허브에는 141 개의 선석이 있으며 컨테이너 조종을위한 18 개의 조선소와 수하인을위한 9 개의 조선소가 있습니다. 또한 심천 지역에는 승객을위한 18 개의 터미널이 있습니다.

또한 가장 큰 항구에 속하는 세계 항구 목록은 7 개 지구로 구성된 한국 부산을 계속합니다. 변위가 50,000 톤이고 길이가 350 미터를 넘지 않으며 초안이 12 미터 미만인 선박에 사용할 수 있습니다.

여섯 번째 명예의 전당은 여러 부서로 구성된 닝보의 중국 만이 다시 차지합니다. 여기에는 바다 만, 내부 강 만, 강어귀 만이 있습니다. 모두 함께 현대적인 다목적 깊은 물 구조입니다.

의심의 여지없이 중국은 크고 중요한 국제 운송 허브의 수에있어 세계의 모든 국가를 능가합니다. 순위에서 일곱 번째 장소는 광저우의 중국 항구이며 국유 기업인 광저우 포트 그룹 (Guangzhou Port Group Co.)이 관리합니다. 주 구축함과 잠수함까지 모두 수상함을 기반으로 그녀의 청도, 결합 교각과 물, - 여덟 번째 장소는 중국과 베이에게 주어졌다.

아홉 번째 위치는 UAE에 위치한 두바이 인공 항구에갔습니다. 그것의 수용량은 2 백만까지의 동등 물을 위해 산출된다. 여기에는 승객 종류에 속하는 120 척의 선박이 매년 서비스됩니다.

네덜란드 해산물 어물 인 로테르담 (Rotterdam)은 상위 10 위를 차지하고 있으며, 대량의화물 흐름을 제공하며, 그 대부분은 석유 및 석유 제품 공급을 전문으로합니다.