주요 엔지니어 O. Nikolsky.

F-16 F-16 전투기 외국인 인쇄 보고서가 판단하는 이어진 항해 시스템은 다양한 기상 조건에서 안락의 일정 조건을 제공하고, 목표를 감지하고, 매개 변수를 측정하고, 공기 및 지상 목표물에 온보드 무기를 적용하고, 자동 제어 장비 장비 블록을 사용하여 다른 특수 작업을 해결합니다. 중앙 컴퓨터에 기초하여 구축되며 AN / APG-66 레이더 스테이션, 유형 666의 관찰 시스템, 관성 네비게이션 시스템 SKN-2416, 공기 역학 파라미터 계산기 및 제어판을 포함합니다. 네비게이션 보조 장치는 중간 네비게이션 Tancan AN / ARN-118 및 AN / APN-194 무선 시스템의 무선 시스템을 사용합니다. 필요한 파일럿 정보는 전면 대시 보드 및 앞 유리 캐빈의 배경에 배치 된 표시기에 표시됩니다. 개별 블록 블록의 상호 작용은 이들 블록에 대응하는 단말 장치가있는 씰이있는 네트워크 전송 네트워크를 통해 수행된다.
중앙 컴퓨터 M362 ( "Mazhik 362F")에는 소프트웨어 관리가 있고 중간 통합 칩을 기반으로합니다. 기계의 용량 용량은 32,000 개의 16 또는 32 비트 단어이며, 작동주기의 시간은 1.2 μs이고, 그 중량은 9kg이고, 하우징의 크기는 500x125x195mm이다. 그것은 jovial / lzv의 언어를 사용합니다. 컴퓨터는 공기 파라미터의 컴퓨터, F-16 전투기의 다양한 센서 및 지표와 함께 접합되어 있습니다. 주요 기능은 눈에 띄는 네비게이션 시스템의 다양한 센서에서 오는 데이터의 복잡성과 변환입니다. 이 기계는 비행 프로세스 중에 발생하는 시스템의 주 블록의 오류에 대한 정보를 저장합니다. 비행 후이 정보를 저장 장치에서 제거하고 항공기 대시 보드에 배치 된 표시등에 표시 될 수 있습니다.
다기능 펄스 - 도플러 RLS AN / APG-66은 모든 날씨 검색, 탐지, 자동 작업을 위해 설계되었으며 시각적으로 가시적 인 지상파로 최대 45km의 범위의 공기 타깃의 파라미터를 측정하고 시각적으로 가시적 인 지상파로 융합 속도를 측정하도록 설계되었습니다. 목표물.
스테이션은 다음과 같은 수술 모드를 가지고 있습니다 : 공기 대상, 자동 드리프트, 근처 에어 전투, 일반 빔이있는 지구의 개요, 지구의 지구 (수성) 표면 개요 (도플러의 수성) 표면 좁은) 빔, 지구 표면의 이미지의 암기, 시각적으로 보이는 지상 목표와 탐색 (등대 사용)까지 정확하게 범위를 정확하게 측정합니다. 평평한 슬롯 된 단계적 안테나 그릴 인 안테나 장치는 방위각에 의해 120 ° 이상의 검토 구역을 제공합니다. 동시에 섹터 20, 60 및 120 °에서 안테나 빔의 자동 스캐닝이 허용됩니다. 사이트의 구석에서 검토는 120 ° 이내에 가능하며 자동 영역 모드에서는 3, 6 또는 12 ° (파일럿의 재량에 따라)로 좁혀졌습니다.
외국 언론에서는 이전 방송국의 개발과는 달리이 레이더를 만드는 과정에서인가 된 것으로 나타났습니다. 즉, 도파로 - 슬릿 방식 안테나 어레이로 인한 측면 꽃잎을 줄이는 새로운 방법이 결과적으로 보상 운하에 대한 필요성이 사라졌습니다. 모듈 식 디자인 원리; 스테이션의 스테이션 (자이로 스코프를 사용하는 일반적인 측정 방법 대신)을 사용하여 시선의 각속도를 계산하는 방법; 안테나 드라이브 용 전기 모터; 송신기의 출력 캐스케이드에서는 공기가있는 랩핑 램프가 설치되어 있으며 일반 액체 냉각이 아닙니다.
대기 목표를 초과하여 비행하는 공기 표적을 검출 할 때, 스테이션은 펄스 모드로 작동하고, 저테크 - 임펄스 - 도플러에서 작동합니다. 두 경우 모두 선택한 목표의 캡처가 파일럿이 수동으로 만들어집니다. 가까운 에어 전투를 유지하기 위해 20x20 ° 시야 섹터가 일반적으로 설치됩니다 (10x10 ° 또는 40 x 40 ° 값이 가능). 그리고 9km 범위의 범위로 시작하여 전투기에 가장 가까운 목표를 자동으로 캡처합니다. 또한 파일럿은 수동으로 다른 용도를 캡처 한 다음 이미 펄스 도플러 모드로 자동 수반됩니다. 측정 된 좌표 및 선택한 무기 사용을위한 계산을 수행하기 위해 중앙 컴퓨터에 들어가기 위해 중앙 컴퓨터에 들어가는 목적으로 융합 비율.
"공기 표면"모드에서 경사 범위의 정확한 측정은 시각적으로 보이는 지상파 목적 및 이들과 수렴 속도가 뒤 따른 다음이 데이터를 중앙 컴퓨터로 전송하는 것입니다. 잘 알려진 지리적 좌표를 사용하면 조종사가 표시기의 목표 위치에 해당하는 영역 영역을 컴퓨터 저장 장치에 입력 할 수 있습니다. RLS 영역의 상세한 매핑을 얻으려면 뾰족한 빔이 + 15 ~ + 45 °부터 + 15 ~ + 45 °부터 섹터의 각도 좌표의 해상도가 안테나 선의 좁아짐에 따라 4 배 이상 향상되고있는 검토 모드로 변환됩니다. 이 빔 내의 지형의 다른 지역에서 반영된 도플러 구성 요소의 특수 처리를 사용합니다. 비밀을 강화하기 위해 레이더 송신기가 종료되는 지구 표면의 이미지를 암기하는 것이 제공되며 지표에서 얻은 지형 영역은 표시기에서 비활성화됩니다. 항공기의 위치는 관성 항공기 시스템에 의해 제어되는 특수 마커로 표시됩니다.
해외 인쇄에 따르면, 스테이션은 표적을 탐지하고 표면적으로 표면화 할 수 있습니다. 해상이 5 점으로 여기되면 펄스 모드가 사용되며 펄스 - 도플러를 덮어냅니다.
조준 유형 666 비행기 정보를 표시하고 무기의 시각적 사용에 필요한 데이터를 생성합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 127mm 렌즈가있는 뒷 실드 배경에 데이터를 표시하는 표시기; 캐릭터와 레이블을 공기 - 공기 모드 및 "공기 표면"에서 무기 사용을위한 표시기에 문제가있는 계산기 (16 만 단어의 용량 용량); 제어판 작동 모드를 선택하고 표시기의 기호 밝기를 조정하고 날개 윙 스케일을 설정할 수 있습니다. 시선의 각속도를 측정하기위한 운동 기계가있는 전기 기계 장치. 계산기는 선제 포인트에서 총에서 촬영할 때 발사체 비행의 흔적을 계산하고, ur 고장의 허용 된 구역, 폭탄 테러에 들어가는 지점, 관리되지 않는 로켓의 시작 및 지상 대상에 대한 총에서 총을 촬영하는 지점을 계산합니다.
시력의 운영 원칙은 코스, 피치 및 관성 네비게이션 시스템에서 얻은 항공기의 회전뿐만 아니라 중력의 영향에 대한 데이터를 고려하여 쉘의 비행의 궤적 계산을 기반으로합니다. , 공기 역학적 저항 및 발사체 공격의 각도. 빛나는 선의 형태의 결과 궤도는 작은 횡 방향 방울의 형태의 범위의 인쇄 표시가있는 지표에 투영되며, 그 길이는 특정 거리에서 적 항공기의 날개와 동일합니다. 조종사가 시각적으로 범위를 평가합니다. 이 경우 표적의 기동을 고려하여 증명 각도를 계산하는 복잡한 계산을 생성 할 필요가 없습니다. 조종사는 목표물의 가능한 기동을 예측하고 총에서 촬영 시작시 예상 궤도에 도착하도록 비행기를 조종해야합니다.
자동 작동의 경우 RLS의 도움이되는 대상은 IT 및 표시기가 계산 된 궤도에 부과 된 중앙 브랜드와 인디케이터의 범위를 입력하기 전에 범위의 범위를 입력합니다. 파일럿은 이전과 같이 항공기를 계속 조종하고 있지만 동시에 그리드가 표적에 궤도의 어느 부분을 부과 해야하는지 정확하게 결정합니다. 방위각에서 기동, 그는 궤적을 궤적과 불을 끄는 시점에 타겟을 잡아야합니다. 현대 항공기의 기동용 공기 전투에서 촬영을 수행 할 가능성이 있기 때문에 F-16 전투기 파일럿이 선제 포인트에서 촬영을 시작할 가능성을 높이는 가능성이 높아집니다. 조종사의 기술은 촬영 시작시에 해당 토지 마크 사이의 계산 된 궤도에 대한 목표물을 대상으로 유지하는 기술에 의해 결정됩니다. 거의 즉시 일할 준비가되어 있습니다. 외국 전문가들은 밤과 안개 속에서의 일과 비가 내리고 가까운 안개가있는 곳에서의 범위를 크게 줄일 수있는 불가능합니다.
보드에 설치된 관성 내비게이션 시스템 (INS)은 탐색 계산의 기본입니다. 1 시간 당 1.85km의 정확도로 경로를 읽을 수 있습니다. 비행, 코스, 롤, 피치, 트랙 속도 및 항공기의 수직 가속도를 측정 할 수 있습니다. 또한, 몇몇 미리 결정된 목표 또는 경로 지점의 베어링 및 거리를 결정하는 데 사용됩니다. 비행하기 전에 시스템을 보여주기위한 두 가지 방법이 있습니다. 정상 (지속 시간 15 -25 분) 및 가속화 (3-5 분). 후자의 경우, 항공기의 위치 측정 오차는 1 시간 만에 5.5km로 증가합니다.
전투기에 설치된 중간 네비게이션 탱크의 무선 탐색 시스템은 지상국에서 550km를 초과하지 않는 거리에서보다 정확한 위치 결정으로 인해 INS를 수정하는 데 사용됩니다. 그것은 당신이 범위를 측정하고 비행 시간과 독립적으로 50-200 m의 정확도가있는 위치를 결정할 수 있으며, 평방 투는 1 °의 정확도를 갖습니다. 또한 시스템은 계급에서 비행 할 때 항공기 간 거리를 결정합니다. 작동 주파수 (960 - 1215 MHz)의 범위는 252 채널로 나누어지며 측정에 소요되는 시간은 3 초입니다.
미국 전문가들에 따르면 F-16에 설립 된 Signing Navigation System은 현대 전투기 이전에 미국 공군 명령이 명령을 수행하는 작업을 완전히 보장 할 수 없습니다. 따라서 현재 전투기의 전투기 현대화도 전투기에 의해 업그레이드되고 있습니다. 이는 온보드 레이더의 기능을 크게 향상시키고 원정 헤드의 레이더 헤드와 새로운 모든 날씨 UR 아미라마를 적용 할 가능성을 보장하기 위해 전투기의 장비를 향상시키는 것으로 가정합니다. 지상파 저 차원 목적의 패배에 대한 탄약. 또한 Cavatur의 위성 네비게이션 시스템의 추가 온보드 장비를 설치할 수있는 가능성은 JI-TID 정보의 결합 된 전술 분배 시스템뿐만 아니라 가시적 인 lantrian 네비게이션 장치입니다.
중재 계획은 특히 송신기의 크기를 유지하면서 방사선 전력을 증가시키면서 조치의 범위를 증가시키고 펄스의 반복의 고주파수가 높은 펄스의 반복의 고주파수를 유지하는 것을 포함하여 방사선 전력을 증가시킴으로써 조치의 범위를 증가시킨다. 통로에서 64 배의 도플러 로브 스키 빔이 좁아지고있는 지상파 이동 목표를 좁히고 징후와 유지 보수로 작고 매우 작은 높이에 비행 중에 지형을 완화시킬 수 있습니다. 이것은 높은, 낮은 펄스 반복 주파수에서 작동하는 실행중인 파도의보다 강력한 램프를 적용하여 속도 및 메모리 용량이 증가하여 특수 프로그래머블 프로세서 설치를 통해 수학적 지원의 새로운 수단을 개발하여 수행해야합니다.
운전실 장비를 업그레이드하는 과정에서 회절 (홀로그램) 광학 (그림 1)이있는 지표를 설정할 계획이며,보기의 분야는 기존의 2.5 배 이상의 조건보다 크게 향상되어야합니다. Lantirn 장치를 사용하여 야간에 낮은 고도에서 저지대에서 항공편을 탐지하고 그 지역의 IR 이미지의 표시와 목표 지정의 성격을 보장하기 위해 지형 트랙.
Navalur와 Jitids의 장비를 설치하면 외래 언론이 지시하면 항공기의 위치의 정확성이 비행 시간, 높이 및 경로에 관계없이 10m의 가치에 도달 할 것이기 때문에 항공기의 위치의 정확성이 있기 때문에 탐색 및 목표 달성 가능성을 크게 증가시킵니다. AVAX 시스템으로부터 데이터를 사용할 때의 공기 및 표면 표적의 점 및 표면 표적의 검출 범위는 수백 킬로미터가 될 것입니다.
Sighti-Navigation Device Lantirn은 오후와 밤에 작은 크기의 압연 지상적 목적의 탐지, 식별 및 자동 드리프트, 근방 헤이즈의 조건에서 5km로 안개가 5km로 인정됩니다. 작고 매우 작은 높이 (30-60 m)로 지형 구호를 탐색 할뿐만 아니라 장치 장비는 두 개의 일시 중지 된 컨테이너에 배치 될 계획입니다. IR 전면 뷰 시스템, 레이저 목표 지정자, 지형 릴리프 및 컴퓨팅 장치의 작은 크기의 레이더를 포함해야합니다. IR 시스템에는 두 개의 센서가 있습니다. 표시기의 이미지를 표적화하고 지형의 지형을 탐지하고 좁은 지형을 따라 탐지하고 좁아지고 자동 수리를 탐지하는 넓은 시야가 있습니다. 기반의 작은 용어. 가장 복잡한 것은 잠재적 인 목표를 자동으로 탐지하고 실시간 유형으로 분류하는 신호 처리 장치를 개발하는 것으로 간주됩니다.
F-16 전투기의 목표 네비게이션 시스템의 근대화는 80 대 중반에 완료 될 것으로 예상됩니다. 그 결과, 미국 전문가들에 따르면 항공기의 전투 능력은 기동용 에어 전투 및 지상파 로우 프로파일 모바일 및 고정 목적의 공격을 수행 할 때 증가 할 전망이다.
특히 다양한 기상 조건에서 하루와 밤에는 항공기의 정확도는 공기 및 지상파 목적의 검색 및 탐지 및 좌표 및 기타 매개 변수를 결정하는 정확성을 위해 온보드 장비의 가능성을 높일 것입니다. 무기의 사용으로서. 동시에, 비행 통제 및 무기 통제 프로세스의 자동화는 조종사가 전술 상황을 추적하는 데 더 많은 관심을 기울일 수 있습니다.

네비게이션 컴플렉스에서 온보드 측정 장비와 계산기의 전체는 지구에 비해 항공기 (선박)의 위치와 속도를 결정할 수 있습니다. 기존의 네비게이션 미터 중 어느 것도 이러한 작업을 완전히 해결할 수 있습니다. 각각의 각각은 개별적으로 필요한 정확도, 노이즈 내성 또는 신뢰성을 제공하지 않기 때문입니다.

네비게이션 컴플렉스에 의해 해결 된 작업은 다양합니다. 그 중에서 가장 중요한 것은 객체 좌표의 지속적인 측정을 보장하는 방법의 수입니다. 숫자 시스템의 주요 단점은 작동 시간이 증가함에 따라 좌표 결정 정확도의 악화입니다.

따라서, 필요한 정확도를 얻으려면, 전파 엔지니어의 정보에 기초하여, 판독 가능한 좌표가 연속적으로 또는 주기적으로 조정되어야한다. 즉, 포괄적 인 데이터 처리를 수행한다.

항공기의 모델 네비게이션 복합체의 구조도는도 4에 도시되어있다. 22.20. 이 복합체의 기초는 자이로 스타일 플랫폼에서 관성 내비게이션 시스템 (INS)입니다. 그것은 항공기의 각 위치 (롤, 피치, 짐승 및 그 유도체의 모서리)와 가속과 속도의 구성 요소를 모두 측정합니다. 항공기 속도는 또한 DISS 및 공기 신호 시스템 (SVS)의 일부인 공기 속도 센서를 사용하여 측정됩니다. 물론 시스템은 보조 과정 측정기 (SLE)로 사용됩니다. 변화의 높이와 속도는 라디오 수단 (RV)을 사용하여 측정됩니다. 이러한 장치의 신호는 분산 측면의 일부인 컴퓨팅 장치에서 처리됩니다. 컴퓨팅 시스템...에 항공기의 위치 좌표의 좌표, 중간 rsbn의 이러한 방사선 기술 시스템, 오메가, laurent-c 또는 시스템을 사용하는 fond (rsdn) 네비게이션 (예 : 우리를 사용하는 시스템), 온보드 레이더, 상관 및 극단적 인 시스템 및 또한 천문학적 랜드 마크, 광학 또는 전자 - 광대기와 같은 다른 미터의 출력에서 \u200b\u200b얻은 데이터.

더 높은 수준의 장비 통합이 사용 된 탐색 단지 주류 (그림 22.20 점선). 이러한 링크로 인해 INS의 Groplatform의 위치, 절단 사전 구성은 공기 속도 센서 나 INS에 따라 제공되어 시스템이 시스템 이후의 랜드 마크의 추정 위치에 비행을 설치합니다. 네비게이션 컴플렉스에 포함 된 좌표계의 네비게이션 매개 변수에 포함되며,이 시스템의 알고리즘에서 이러한 시스템을 경로가 생존하는 주 좌표계로 다시 계산하는 절차에 대해 제공됩니다.

네비게이션 복합체는 항공기 및 표시 시스템의 자동 제어 시스템 및 곡예 탐색 정보를 표시하는 시스템을 포함하는 파일럿 - 네비게이션 복합체 (PNA)의 필수 부분입니다. PNA는 항공기를 항공기를 탐색하고 조종하도록 설계되었습니다. 작업 범위에서 위치 좌표의 연속 정의 외에도 경로 번호 매기기 및 그 보정에는 제어 신호의 SAU로의 비행 경로, 계산 및 전송을 프로그래밍하고 시스템을 디스플레이하고 디스플레이하는 정보를 발행하는 정보를 제공합니다. 모든 비행 모드에서 항공기의 자동 안정화 및 제어뿐만 아니라 온보드 장치 및 PNA 시스템의 상태를 제어합니다.

탐색 세트의 탐색 세트에는 유사한 구조가 있습니다. 도 1의 22.21 노르웨이 회사의 통합 네비게이션 컴플렉스 "Data Bridge"의 구조 다이어그램은 판단을 자동화하고 충돌을 예방하기 위해 고안된 "NorControl"입니다. 이 복합체의 경로 수는 지연 및 자이로 캅섹스에 따라 수행됩니다. 위치 좌표계로서, 네비게이션 시스템 DECA는 (연안 수영 조건에서의 연속 수정), 오메가, Laurent-C, 대중위 위성 네비게이션 시스템이 사용된다.

온보드 컴퓨터에서는 좌표를 변환하기위한 해당 알고리즘과 모든 네비게이션 센서의 모든 내비게이션 센서의 정보 처리가 구현되고, 용기의 자동 제어 시스템 및 네비게이션 영역의 분해 영역에 필요한 신호가 구현되고 있습니다. ...에 선박 레이더 레이더에 의해 얻어진 레이더 이미지는 표시 시스템에 도입된다.

움직이는 물체의 궤적을 시뮬레이트하고 구조적 방식을 나타내는 선형 성형 필터의 벡터 매트릭스 방정식을 기록하십시오.

움직이는 물건의 기동을 어떻게 표현할 수 있습니까?

물체의 측정 방정식은 언제 선형입니까?

필터링 작업을 해결할 때 매개 변수 예상 이론의 결과를 사용할 수 있습니까?

방정식 (22.21), (22.22)의 유추로, 2 차 궤도의 파라미터를 추정하고 해당 비 뉴 프린트 필터의 구조적 방식을 묘사하기위한 방정식을 얻는다.

반복적 인 필터에서 추정의 발산 효과가 무엇이며 어떤 방법을 방지 할 수 있는가?

표현식 (22.45), (22.46)을 활용하여 해당 연속 시스템이 매트릭스가있는 경우 전이 개별 시스템 행렬을 찾습니다.

방정식 (22.52), (22.53)에 의해 기술 된 확장 된 시스템에 대한 필터링 오류의 상관 행렬에 대한 표현식을 기록한다.

두 개의 측정 시스템의 복합성을 효율적으로 수행 할 때 기본 조건을 지정하십시오.

복잡성에서 불변의 원칙은 무엇이며 소프트웨어 처리 방법을 사용할 때 어떻게 구현되는지 어떻게 구현됩니까?

국가 교육 기관

전문 교육 "Samara State Aerospace University.

이름 Academician S.P. 퀸"

~의 Shabalov,

그리고과. Solovyov,

e.f. Galkin.

네비게이션 시스템

사마라 2006.

3 러시아 연방 교육 및 과학의 각생주의

교육을위한 연방 대행사

사마라 주 항공 우주 대학교

이름 Academician S. P. Queen.

~의 Shabalov, V.I. Solovyov, E.F. Galkin.

네비게이션 시스템

지도 시간

사마라 2006.

S.P. Shabalov, V.I. Solovyov, E.F. Galkin. 네비게이션 시스템 : 연구. 이익. 사마르. 상태 Aerokosm. un-t. Samara, 2006, 84 p.

이 연구 매뉴얼은 MIG-29 기본 항공기 네비게이션 시스템, 일반적인 특성, 역할 및 배전 시스템의 전원 공급 장치 시스템 및이 시스템의 작동 원리와 이러한 시스템의 작동 원리에 대한 정보를 제공합니다. 초점은 시스템의 작동 중에 발생하는 물리적 현상의 주요 특성 및 과정을 설명하는 건물 네비게이션 시스템 이론 이론을 고려해야합니다. 교과서에는 MIG-29 항공기 네비게이션 시스템의 다른 시스템과의 설계, 주요 기술 데이터, 운영 규칙 및 상호 작용이 포함되어 있습니다.

이 설명서는 SGAU 군대에서 공부하는 학생들을 대상으로합니다. 대학생 학생들을 대상으로 공군의 군대 회계 전문 분야에서 학생들을 대상으로합니다.

Samara State Aerospace University의 사장 및 출판 협의회의 결정으로 인쇄하여 Academician S.P. 퀸

검토 자 : G.I. Leonovich, M.N. Kovalev.

ISBN © Samara State

aerospace University, 2006.

전설 ........................................................... ........... 5.

머리말 .................................................. ........................ 7.

소개 ................................................. .............................. 8.

1. 아니오 시스템 (NS)

1.1. 작업 및 탐색 방법 .............................................. .. 11.

1.2. 네비게이션 시스템은 (SC) ............................... 12

1.3. 에어 도플러의 시스템 시스템 ............. .. .. 22

2. 관성 내비게이션 시스템 (INS)

2.1. Inc - 일반 정보, 건설의 원칙 ....................... .... 24

2.2. 가속도계의 작동과 체계적 오류의 원리 ......................................... ...................................... 27.

2.3. 분류, 자이로 스타일 화제의 건축 및 작동 원리 ......................................... ....... .......... 35.

3. 관성 법원 (ICV)

3.1. 시스템 "IKV-1": 약속, 기능 알고리즘,

작곡과 모드 ............................................ ......... 39.

3.2. 초기 전시회 IKV-HC 및 TV의 모드 ............................... 43

3.3. 작동 모드 IKV .................................................. .......................... 50.

4 네비게이션 시스템 CH-29.

4.1. Type CH-29의 탐색 복합체에 대한 일반 정보 ...........57

4.2. 정보 복잡한 수직 및 코스 IK-VK-80 ... ... ... 60

4.3. 준비 모드 (전시회). 가속 전시회 ......... ............

5. IR-VK-80의 작동 모드.

5.1. 정상적인 전시회 (HB). 반복 모드 (RPZ) ...... 71.

5.2. 수평 채널의 작동 모드 .................................

5.3. 채널 채널의 작업 모드 .............................................. 77.

5.4. IR-VK-80의 작동의 특징 .................................80

사용 된 소스 목록 ..............................................84.

전설

Anu - 자동 탐색 장치

AOR - Azimuth 랜드 마크

BC - 블록 보정,

버그 - 확장 카메라 블록

BTSM - 온보드 디지털 컴퓨팅 기계

GB - Guikrobloki.

GVK - Girofrexami.

gpk-gyropolucpass.

GSP - 자이로 스타일 플랫폼

DS - 안정화 엔진

ZK - 코스 마스터

ID - 유도 자기 코스 센서

IKV - 관성 수정 사항

IPM - 경로의 소스 지점

km - 교정 메커니즘

kpm - 경로의 끝 항목

라 - 항공기

lzp - 지정된 경로의 라인

MK - 자기 보정

MS - 항공기

Nom - 초기 정교회 자오선

NPU - TRAVER Orthodromia의 여행 각

NRK - 야외 (외부) 롤 RAM.

NS- 네비게이션 시스템

OE - 교정 적도

OM - Orthodromic Meridian.

P - 셀 렝수 목표

PC - 제어판

PND - 요소 항목 콘솔

PNA - 곡예 탐색 복합체

중간 탐색 무선 시스템

rk - radiocomas.

rpz - 다시 시작 모드

SVS - 공중 신호

SC - 좌표계

SAU - 자동 제어 시스템

TV - 정확한 전시회

UD - 교정 각도

WC - 가속화 된 전시회

머리말

비행 중에 파일럿은 공간에서 분명히 탐색되어 작업을 수행해야합니다. 공간에서 항공기의 장소를 결정하기 위해 특정 시스템이 필요하며, 이는 선택된 좌표계의 LA의 각도뿐만 아니라 지구 표면에 대한 항공기의 위치를 \u200b\u200b정의 할 수 있습니다. 이러한 작업은 다양한 유형의 NA를 완전히 해결합니다.

NA는 다른 시스템 및 LA 착체와 밀접하게 관련되어 있으며 다른 시스템 및 센서가 얻은 환경 파라미터에 비례하는 전기 신호 (SVS, DISS, RSBN)를 사용합니다.

이 시스템이 없으면 현대적인 LA를 관리하는 것은 상상되지 않습니다. 개발자의 개발을 통해 유기적으로 항공기의 전기 장비에 비축되어 있습니다.

교과서는 NA를 구축하는 일반적인 원칙을 다루고 특정 시스템을 자세하게 연구하는 데 도움이 될 것입니다 (IKV-1, IKV-WC, CH-29, NK-VK-90, IR-VK-80).

이 훈련 매뉴얼은 NA의 주요 개발 동향이 한편으로 분명 해지고 실제로 현재 현재 러시아 군대의 계급에서 사용되는 시스템이 연구되는 방식으로 설계되었습니다. 모든 필요한 정보는이 주제에 대한 자세한 지인을 위해 설명서에 수집됩니다.

소개

주어진 경로에서 항공기 비행은 지구의 의류에 비해 항공기의 위치를 \u200b\u200b보여줄 수있는 장치에서만 지구의 위치를 \u200b\u200b보여주고 지구와 관련된 육상 좌표계에서의 코스와 좌표를 결정할 수있는 장치에서만 가능합니다. 이 경우 궤적과 비행 경로와 같은 개념은 매우 중요합니다.

공간에서 항공기의 움직임의 선은 궤적이라고 불리며 지구 표면에 궤도의 투영 - 항공편 경로입니다.

수평선과 그 과정에 비해 항공기의 위치는 함께 단일 파일럿 탐색 복합체를 함께 형성하는 도구에 의해 결정됩니다.

네비게이션 시스템은 비행 파라미터를 측정하는 유도 (자기), 자이로 스코프, 천문 및 방사선 기술 수단을 결합하는 중앙 집중식 장치입니다. 네비게이션 시스템에서 개별 나침반 센서의 오류 수정 과정이 자동화되고 전체 오류 수준이 최소값으로 줄어 듭니다. 코스 시스템의 동적 특성은 일반적으로 향상되고 출력 정보의 분석이 용이해진다. 그들은 소음 면역이 증가하고 충분한 사용의 자치권을 갖습니다.

항공 탐색의 목적은 지정된 공간에서 지정된 시간에 항공기의 출력입니다. 여기에서 우리는 네비게이션이 움직이는 물체를 운전하는 방법과 수단의 과학이라는 것을 결론 지을 수 있습니다. 탐색의 주요 작업은 객체의 위치 좌표를 결정하는 것입니다.

현재 탐색 작업은 경로의 주 위치 및 경로에서 해결됩니다.

위치 방식은 측정 된 거리의 기하학적비에서 항공기의 위치와 항공기의 상호 위치와 알려진 점 (랜드 마크, 라디오 비콘, 빛나는)을위한 기하학적 비율의 좌표를 결정하는 것입니다. 천문학적 인 무선 공학 탐색의 방법은 시각적 인 방향뿐만 아니라이 방법을 기반으로합니다.

경로의 수는 측정 및 속도의 측정 및 방향 및 이동의 시작점의 좌표에 대한 항공기 이동의 궤적을 계산하는 것입니다. 항공기의 속도를 측정하려면 항공기 미터, 도플러 속도 미터 및 관성 네비게이션 시스템을 사용할 수 있습니다. 항공기의 움직임 방향은 과정을 사용하여 결정됩니다. 사용되는 미터의 유형에 따라, 경로의 curso-air, kursa-doppler 및 관성 경로가 구별됩니다.

이 섹션에서는 자이로 스코픽 장비가 탐색 문제를 해결할 때 가장 중요한 역할 중 하나를 재생하는 것은 말할 수는 없습니다. 수평선과 그 과정에 비해 항공기의 위치는 세 가지 자유도를 가진 자이로 스코프에 의해 결정됩니다. 이러한 자이로 스코프의 대칭 축 및 카단 현탁액의 축의 방향은 장치의 임명에 따라 선택됩니다. 따라서, 수평선에 대한 항공기의 위치를 \u200b\u200b결정하기위한 장치에서, 자이로의 대칭 축의 축은 수직으로 결합되고, 카단 서스펜션의 축은 수평으로 설정된다.

비행기에서 3 베어링 자이로 스코프를 넓게 사용할 수있는 것은 공간에서 항공기 위치의 변화를 즉시 표시 할 수있는 능력 때문입니다. 자이로 스코프 의이 속성은 항공기를 돌릴 때 공간의 위치를 \u200b\u200b유지하는 것에 기반합니다.

보정이 있고없는 3 입자 자이로 스코프는 항공 관행에서 광범위한 첫 번째 자이로 스코프 장치 중 하나였습니다. 이미 실제로 사용 된 다른 자이로 스코프 장치는 항공기의 각속도를 측정하기위한 2 축 자이로 회전 포인터입니다.

시험 및 이중 축 자이로는 지표 장치로서 항공기에 처음으로 적용한 다음 자동 조종 장치의 출현으로 민감한 요소로 널리 사용되기 시작했습니다. 이러한 기능을 수행하기 위해 자이로 스코프는 항공기의 각도 이동과 자이로 스코프를 전류 신호 또는 압력 강하로 변환하는 센서와 함께 자이로 스코프가 제공됩니다.

항공기의 개발로 항공기 나 로켓의 회전에 관계없이 공간에서 자신의 위치를 \u200b\u200b보존하는 플랫폼을 만들 필요가있었습니다. 실제로 자이로 스코프에 의해 안정화 된 플랫폼은 이러한 목적에 가장 적합했습니다. 이러한 자이로 스타일 플랫폼을 원칙적으로 사용하는 수많은 자이로 스코프는 최근에 항공기에 대한 광범위한 분포를 얻었습니다.

현대 항공기의 네비게이션 시스템은 복잡하고, 즉 다양한 방법 및 탐색을위한 방법을 구현하는 많은 상호 관련 서브 시스템으로 구성됩니다.

1. 네비게이션 시스템 (NS)

1.1. 작업 및 탐색 방법

일반 및 개인 탐색 작업이 있습니다.

탐색의 전반적인 작업 (항공기의 작업)은 특정 시각에 따라 특정 시점에 따라 특정 포인트에서 LA의 움직임을 보장하는 것입니다. 이 문제에 대한 해결책은 곡예 탐색 복합체 (PNA)의 도움으로 수행됩니다.

탐색의 비공개 작업은 LA 위치의 현재 위치 좌표를 계산하는 것입니다. 이 태스크는 항공기 (MS)의 장소를 결정하는 네비게이션 장치 및 시스템, 즉 지구 표면의 질량 중심의 투사의 좌표를 결정하는 시스템에 의해 해결됩니다.

항공기의 장소를 결정하기 위해 다음 방법이 사용됩니다. 1) 개요 및 비교; 2) 위치; 3) 경로 참고.

1) 관찰 된 면적이나 천국 지역을 지리적 또는 별표와 비교하여 감시 및 비교 방법은 시각적 또는 자동입니다. 이 방법의 가장 간단한 구현은 여분의 특정 공간 (특히 랜딩 모드에서)과 개요의 스크린의 시각적 관찰을 시각적으로 관찰합니다.

2) 위치 방법은 초기 정보가 범위 인, 방위각 (베어링) 또는 알려진 좌표 또는 높이의 지구 표면의 지점의 점을 지구의 표면의 포인트와 LA로부터 관찰 한 광선의 방위각을 지향하는 각도의 좌표를 계산하는 것입니다. 이 방법은 천문학적 인 에이전트의 사용뿐만 아니라 이웃 및 장거리 무선 탐색에 사용됩니다.

3) 경로의 경로는 가속 시간 또는 질량 LA의 중심의 속도에 통합하는 것입니다.

경로 번호는 공기 (Aplometric), 도플러 및 네비게이션 측정의 관성 방법을 기반으로 처리됩니다.

이러한 방법으로 온보드 기술 수단 만 사용되므로 자율적 인 경우, 즉 지상 장비의 작동과 무관합니다.

최근 상관 관계 - 극한 항해 시스템은 온보드 디지털 컴퓨팅 기계 (BCM)의 메모리에 저장된 해당 카드가있는 위치 지점에서 지구의 특정 물리적 분야를 비교하여 빠른 속도로 개발되었습니다. 이러한 시스템에서는 지구의 거의 모든 물리적 분야를 사용할 수 있습니다 : 릴리프, 자기, 열, 중력 등 필드의 선택은 연구와 안정성에 의해 결정됩니다. BTVM을 비교하면, 동일한 필드의 미터의 정보가있는 현장 카드는 La의 위치가 좌표 네비게이션 시스템에 비례하여 결정되는 상관 함수의 극단적이다.

상관 관계 및 극단적 인 시스템은 다른 네비게이션 시스템을 수정하는 데 가장 자주 사용됩니다.

항공 측면 장치
조종사가 비행기 인 계기 장비. 항공의 목적에 따라 온보드 장치는 비행편 - 항공기 엔진 제어 장치 및 경보 장치로 나뉩니다. 네비게이션 시스템 및 Automata는 악기를 지속적으로 모니터링 할 필요가있는 파일럿을 면제합니다. 파일럿 네비게이션 계기 그룹에는 속도 표시기, 대용량, Variometer, 항공기 자리, 나침반 및 비행기 위치의 포인터가 포함됩니다. 항공기 엔진의 작동을 제어하는 \u200b\u200b계측기는 타코 미터, 압력 게이지, 온도계, 연료체 및 연료체 등이 있습니다. 현대적인 온보드 장치에서는 일반 지표에서 점점 더 많은 정보가 이루어집니다. 결합 된 (다기능) 지표는 조종사가 유나이티드 모든 지표를 다루기 위해 한눈에 한눈에 볼 수 있습니다. 전자 제품 및 컴퓨터 장비의 성공은 승무원 캐빈 및 항공 전자 장치의 대시 보드 설계에서 더 많은 통합을 달성 할 수있었습니다. 완전히 통합 된 디지털 비행 제어 시스템 및 전기 지표는 파일럿이 가능한 것보다 공간 위치와 항공기의 위치에 대한 최선의 아이디어를 제공합니다.

현대 여객기의 제어판은 이전 모델의 여객기보다 넓고 어수선이 덜 어지럽습니다. 컨트롤은 조종사의 "손"과 "발 아래"직접 위치합니다.

필름 네비게이션 장치

네비게이션 시스템 및 Automata.

공기 모바일 제어 장치

신호 장치

주요 동향

문학

콜리의 백과 사전. - 개방 사회. 2000 .

- (측면 주스) 비행 조건, 승무원 조치 및 온보드 장비를 특징 짓는 비행 정보를 등록하고 유지하기 위해 고안된 기술적 인 수단. 주스는 다음에 사용됩니다 : 이유 분석 및 ... Wikipipedia

방법과 수단의 결합과 재료 점으로 간주되는 항공기의 실제 및 원하는 위치 및 움직임을 결정하는 방법. 탐색이란 용어는 긴 노선에 더 자주 적용됩니다 (선박, 비행기, 인터 라니 세리 ... ... 백과 사전 색상

항공 엔지니어가 항공 엔지니어가 공기 역학, 강도 문제, 엔지니어링 및 비행 차량 (즉, 이론)의 분야에서 수업에 수업을 허용하는 적용된 지식의 조합은 새로운 항공기를 만들거나 개선 ... 링 백과 사전은 혈관이나 항공기의 가속도를 측정하는 방법이며 자율 시스템을 사용하여 소스 포인트에서 여행 한 속도, 위치 및 거리의 결정을 측정하는 방법입니다. 관성 네비게이션 시스템 (안내) 생산 탐색 ... ... 백과 사전 색상

항공기의 자동 제어 장치 (지정된 코스의 유지); 긴 항공편에서 사용되며 조종사가 긴장을 풀 수 있습니다. 동일한 원리의 장치, 그러나 구조적으로 다른 원리의 장치는 통제하는 데 사용됩니다 ... 백과 사전 색상

엔진 및 사이드 장비 (전기 및 전자 장비 등)뿐만 아니라 디자인, 생산 및 테스트, 미사일, 우주선 및 선박에 종사하는 기업의 조합. 이 기업들 ... ... 백과 사전 색상

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비행기 시스템. 학교 조종사

가장 중요한 장치는 조종사 앞에 있습니다.가시성이 제한적일 때 복잡한 기상 조건에서도 그를 허용하여 항공기의 공간 위치, 시스템 매개 변수에 대한 모든 정보를 얻습니다.

왼쪽 (2 번째 조종사의 오른쪽에 있음) 외부 디스플레이 장치가 있습니다 또는 야외 (양배추 가까이) 디스플레이...에 이 장치는 가장 중요한 비행 매개 변수를 표시합니다.

디스플레이의 맨 위에는 매우 중요한 FMA 또는 비행 모드 무언가가 있습니다. 비행 모드가 표시됩니다. 왼쪽 셀은 기기의 모드, 평균 수평 탐색 및 오른쪽 수직을 표시하는 데 사용됩니다. 그림에서 우리는 동맥 (N1)에서 엔진이 작동하는 것을 보았습니다. 중간에있는 LNAV는 FMC - Flight Management Computera, On-Board Computer, VNAV SPD도 FMC를 제어한다는 것을 의미합니다.

아래의 CMD 문자는 자동 파일럿이 연결되었음을 나타냅니다.

왼쪽에는 비율 위의 항공기 포인터가 표시됩니다. 이 속도현재 평면이 가속화되는 (지정된 속도의 보라색 삼각형과 오버 클럭킹 트렌드의 수직 녹색 화살표가있는 경우)

오른쪽 상단에서 주어진 높이가 6,000 피트가 보이고 현재 높이가 4600에서 4620 피트 사이의 높이가 있으며, STD 표시기는 표준 압력 (또는 1013.2 HPA)에 의해 높이 카운트 다운이 발생한다는 것을 의미합니다.

또 다른 일은 수직 속도를 보여주는 장치 인 Variometer를 보는 것입니다. 현재 1800 피트 당 세트의 수직 속도를 보여줍니다.

장치의 중심에서, 항공기의 공간 위치는 개략적으로 도시되어 있으며, 현재 왼쪽에있는 롤 (위의 포인터가 롤을 뒤로 움직이는 롤 왼쪽 - 오른쪽 포인터가 다시 이동하고 있습니다). 중앙에는 약 2도 (왼쪽의 항공기)은 피치 값을 보여줍니다. 즉, 수평선에 비해 항공기 축의 각도입니다 (현재 +9도).

십자가를 형성하는 자주색 화살은 FD 비행 이사라고 불리우며, 그들은 지정된 비행 방향을 보여줍니다. 비행기에서 작용하는 규칙은 감독이 센터에 있어야합니다 (십자가를 형성하기 위해). 또는 파일럿이 이사의 지시 사항을 따르지 않으면 시각 비행의 경우에는 꺼야합니다.

장치의 바닥에서 비행기가 뒤 따르는 코스가 표시되고 오른쪽 보라색 포인터가 비행기가 회전 할 지정된 코스를 보여줍니다.

두 번째 중요한 디스플레이는 네비게이션이며, 이는 비행기가있는 위치에 대한 파일럿 완성 정보를 제공하며, 아마도 더 중요한 위치에 대한 자세한 정보는 언젠가는 언제 어디서나 일어날 것입니다. 그래서 상단에서 하단까지 - 왼쪽에서 우리는 이미 미국 GS 259 \u200b\u200b노드와 TAS에 익숙한 속도 값 또는 진정한 공기 속도 - 진정한 공기 속도의 진정한 공기 속도입니다. 첫 번째 속도는 지구의 표면을 기준으로 항공기를 움직이는 속도 인 가장 원하는 속도로 탐색 속도입니다. 두 번째 속도는 대부분 자랑스럽게 말합니다 - 우리 평면은 900km / h의 속도로 날아갑니다 .....이 속도는 탐색에 훨씬 덜 중요하기 때문입니다. 이 두 가지 속도 이하, 우리는 바람의 방향을 보여주는 화살표가 있으며, 바람은 현재 293도 13 개의 노드입니다.

점선은 왼쪽에서 볼 수 있습니다 - 이것은 우리가 방금 급격히 진행중인 활주로에서 계속됩니다.

장치 상단에서 우리는 비행기가 날아가는 코스를 봅니다. 그리고 Mag 마크는 자기 코스입니다. 고위도에서는 지구의 자극이 지리학과 비행기가 일치하지 않기 때문에 지구의 자기 극이 일치하지 않기 때문에 실제 코스를 세는 것입니다. 고위도가 계속해서 우리가 계속해서 사용해야합니다.

맨 위에 오른쪽에는 다음 탐색 점의 이름, 도착 시간 (UTC 또는 GMT - 월드 타임)과 마일 단위의 거리가 표시됩니다.

2.5는 마일 단위의 규모를 의미한다 - 맵의 출시와 맵의 출현을 변경하여 탐색 작업 (약간 이후)을 해결할 수 있습니다. 일반적으로 이륙의 단계에서 조종사 - 파일럿 항공기는 작지만, 이것은 적극적으로 전술 작업을 해결하고 가능한 한 많은 세부 사항을 볼 필요가 있습니다.

오렌지 듀얼 삼각형은 코스의 과정의 위치를 \u200b\u200b보여줍니다. 우리는 이미 이전 장치 (아래)에서 동일한 마커를 보았습니다.

자동 파일럿 패널 (MCP)

수동 파일럿 모드에서 Autopilot 및 FD 모드 (Director Arrows)에서 항공기를 제어하는 \u200b\u200b매우 중요한 패널.

왼쪽에서 오른쪽으로 : 코스 - 탐색 미디어의 과정을 지정합니다. 가장 빈번한 응용 프로그램은 ILS, VOR 접근 방식입니다.

버튼 N1 제어, FMS에서 발행 한 현재 모드에 따라 엔진 모드를 설정합니다.

속도 버튼을 사용하면 지정된 속도의 설정 모드를 활성화 할 수 있습니다 (현재 연결된 경우)

C / O 버튼은 M 또는 대시 보드의 형태로 속도 모드를 전환합니다.

Scoreboard IAS / MACH 아래의 핸들이 이러한 속도를 변경할 수 있습니다.

LVL / CHG 버튼에는 항공기가 소형 가스의 주어진 속도로 감소한 모드를 포함하거나 FMS를 지정하는 엔진 작동 모드의 최대로 높이를 다이얼링합니다.

VNAV 버튼은 FMS에서 높이의 제어와 감소를 연결합니다.

다음으로, 센터에서 HDG 창과 현재 지정된 코스의 숫자가 표시되며, 코스는 기동을 위해 최대 롤 리미터가 설치된 노브와 비행기가 다음과 같은 모드를 포함하는 HDG SEL 버튼을 변경합니다. 지정된 코스

LNAV 버튼을 맨 위로 바로 아래로조차도 코스 관리는 FMS에서 제공됩니다.

VOR / LOC - 코스 관리는 코스 핸들이 설정 한 설치된 빈도 및 코스에 따라 탐색 도구에서 제공됩니다.

앱 - 코드 캡처 모드 연결 모드는 착륙을 위해 입력 할 때 사용되며 가장 일반적으로 사용되는 접근 방식입니다.

에 상단 패널 위치 :

(상단에서 하단에서 왼쪽으로)

FLT 제어 (비행 제어) - 조향 표면을 제어하기 위해 유압 증폭기를 연결합니다.
- 대체 플랩 - 유압 장치의 경우 전기 기기와 플랩을 제어하는 \u200b\u200b여러 스위치.
- 스포일러 : 인터셉터 유압 스위치.
- Yaw Damper는 측면 슬립이 발생하지 않고 반전하는 동안 조정 방향을 파기 및 관리하는 자동 댐핑 시스템입니다.
- 탐색 - 네비게이션 시스템 용 소스 소스 스위치
- 디스플레이 - 디스플레이에 표시 할 것입니다

아래 그림은 연료 펌프의 스위치입니다. 복제를 위해 탱크에 2 개. 따라서 항공기에는 3 개의 탱크가 있습니다 - 왼쪽 및 오른쪽.

일반적으로 엔진은 중앙 탱크 또는 각각의 각각을 공급하지만 탱크 사이의 채널이 한쪽으로 전원을 끄는 탱크 사이의 채널을 열어줍니다.

아래에서도 메인 헤드 라이트 스위치, 사이드 라이트 헤드 라이트 및 택시 헤드 라이트가 표시됩니다.

위의 중앙에는 전기 스티치가 있습니다.

중요한 컨트롤 :

디스플레이 아래에서는 전기 시스템을 확인하고 전력 파우더를 나타내는 데 사용되는 두 개의 DC 및 AC 전원 표시 스위치 (각각 DC 및 AC 전력 지원)를 봅니다.

BAT - 배터리. 발전기 (엔진 또는 군대)의 높이 영양 또는 전원 공급 장치의 주요 시스템에 전원을 공급하는 데 사용됩니다 (엔진 또는 군대) 및 VSU 출시.
- CAB / util : 오두막에서 소비자를 끄십시오.
- IFE / SEAT : 여객 의자의 소비자 스위치 (예 : 음악)

아래의 낮은 이하는 대기 전력입니다 : 발전기 실패의 경우 항공기 시스템에 전원을 공급하는 데 필요한 전원 공급 장치 스위치, 일정한 배터리 및 인버터를 통해 - 가장 중요한 항공기 시스템에서 교대로 식사를 통해. 소스가 배터리에서 배터리로 전환, 오프 오프, 자동 자동 (자동 선택 - 정상 위치)

아래도 표시됩니다

GND PWR : AeroDrome 소스에서 전원 스위치.
- Gen 1.2 (1 차 - 왼쪽, 2 차 - 오른쪽); APU Gen (2x) - 디스플레이 표시가있는 엔진 및 APU 생성기 (VSU).

오버다의 바닥에서 :
- l, r whwer : 와이퍼
- APU - SWU 스위치
- 엔진 시작 : 엔진의 첫 번째, 왼쪽 및 오른쪽.
식량:
- GND - 지구상에서 뛰고 있습니다
- 끄기 - 초보 / 점화 끄기

CONT / AUTO - 끊임없는 점화 / 자동 (예를 들어, 붓는 비가 쏟아져 나오지 않도록 볼탄과 착륙, 예를 들어 붓는 비가 포함되어 있음)
- FLT - 비행 중 출시.

꼭대기 오른쪽에

돔 밝은 - 오두막에서 "큰 빛".
패널 조명 - 장치 조명

장비 냉각 : 냉각 장비, 표준 (일반) - 정상 위치.

Emer Exit Lights : 오두막의 비상 조명 ( "종료 경로"). 팔에 있어야합니다 ( "인사")

흡연이 없으며 안전 벨트를 고정시킵니다 : "담배를 피우지 마십시오", "벨트를 고정하십시오"자동 모드에서 꺼짐.

참석, GND 통화 : 승무원이나 지상 장비를 호출합니다.

두 번째 오른쪽 열 스위치

창 열 : 온난화 창문, 통과하지 않기 위해 자동으로

프로브 : 가열 튜브 Pito - 속도 측정을 위해 항공기에 필수적인 공기 흐름 수신기

Wing Anti-Ice, Eng Anti-Ice : 날개와 엔진의 안티 방식 시스템은 착빙 조건하에 연결됩니다.

Hyd Pumps : 유압 펌프. 2 개의 전기 (보조)와 2 개의 쪽 엔진 (기본)에서 구동되는 2 개의 전기 (보조).

오두막의 압력 표시기와 주변 압력 (대형 장치)의 압력 차이와 캐빈의 압력 변화율 (오두막에서의 리프팅 및 감압 비율)의 지표를 표시합니다.

대부분의 권리 어플라이언스 열

상단에서, 표시 스위치는 오두막의 온도와 공급 된 공기의 흐름의 온도입니다.

밑에있는 온도 센서 및 온도 컨트롤러의 온도 센서

그 아래에서 덕트 공기 압력 표시기 표시기 - 왼쪽 및 오른쪽 선택 시스템의 압력이 있습니다.

r 리퀴서 팬 : 공기 재활용 팬.

l, r 팩 : 자동 고조 모드에서 에어컨, 왼쪽 및 오른쪽 시스템. 정상 위치 - 자동.

격리 : 엔진 또는 자동 스위칭에서 적절한 선택 에서이 두 시스템의 전원을 전환합니다.

1.2, APU Bleed : 1 차 및 제 2 엔진 및 무장 세력의 공기 선택.

비행기 캡의 압력 관리 시스템 압력 아래
Flt Alt : 비행 높이
Land Alt : 자동 규정을위한 목적지 공항을 초과합니다.

화재 관리 아래에도

로고 - 꼬리 위치에있는 항공사의 엠블럼의 조명 - 날개에 위치 또는 탐색 조명 (레드 - 그린) 스트로브 - 화이트 깜박이는 반동 날개의 콘솔에 흰색 깜박임 - 빨간색 깜박임 "등대"날개 - 조명 날개에 (대개 비행중인 날개를 확인하십시오)

비행 중 비상 무선 주파수 - 121.5 MHz