배터리의 저항은 온도에 어떻게 의존합니까?

배터리 내부에 흐르는 전류(충전 또는 방전)에 대해 배터리가 가하는 저항을 내부 저항.

배터리의 총 내부 저항전극, 전해질, 분리막, 보조 전류 전달 부품의 저항 및 전류가 흐를 때 전극 전위의 변화로 인해 나타나는 분극 저항으로 구성됩니다.

배터리의 내부 저항여러 요인에 따라 달라지며 상당히 넓은 범위의 값에 따라 달라집니다. 여기서 중요한 역할을 합니다 배터리의 디자인 기능, 뿐만 아니라: 배터리 용량; 요금의 정도; 전해질 농도; 전해질의 양과 질; 판 황산염의 존재; 배터리가 작동하는 전류; 내부 절벽 ... 그리고 물론 온도.

배터리가 방전되면 전극과 전해질의 저항이 증가합니다.... 배터리 방전 중에 배터리 플레이트의 활성 질량이 감소하여 플레이트의 활성 표면이 감소하므로 충전된 배터리의 내부 저항이 더 작습니다.방전된 배터리의 내부 저항보다 방전된 상태에서 배터리의 저항은 완전히 충전된 배터리의 저항의 두 배 이상입니다.

대용량 배터리의 내부 저항이 적습니다.소형 배터리의 내부 저항보다 아시다시피 고용량 배터리는 저용량 배터리보다 더 크고 더 큽니다. 플레이트의 더 큰 작업 표면배터리 내부의 전해질 이온 확산을 위한 더 많은 공간. 하지만… 그렇다고 해서 배터리가 더 무거울수록 더 좋다는 의미는 아닙니다.. 배터리 제조 기술을 고려할 필요가 있습니다.... 배터리의 글로벌 생산에서 인하도선(그리드) 제조에는 세 가지 주요 기술이 적극적으로 사용됩니다. 전통적인 주조, 연속 주조 및 확장(이 기술은 빈 스트립을 천공 한 다음 결과 격자를 늘리는 것으로 구성됩니다. 판의 작업 표면을 증가). 따라서 팽창 기술로 만든 배터리는 기존 주조 기술로 만든 배터리보다 훨씬 가볍지만 전기 전도성이 더 좋고 내부 전압이 낮아 얻을 수 있습니다. 고성능배터리.

배터리가 오래되면 내부 저항이 증가합니다.... 새 배터리는 내부 저항이 가장 낮습니다. 기본적으로 전류 전달 요소의 설계와 저항에 의해 결정됩니다. 그러나 배터리 작동 중에 돌이킬 수없는 변화가 축적되기 시작합니다. 플레이트의 활성 표면이 감소하고 황산염이 나타나고 전해질의 특성이 변경되고 결과적으로 배터리의 내부 저항이 증가하기 시작합니다.

온도는 배터리 저항에 상당한 영향을 미칩니다..

고온에서 전해질 이온의 확산 속도는 저온에서보다 높습니다. 이 관계는 선형입니다. 기온이 내려가면서 전해질 저항 증가그리고 온도에서 -40 ° C대략, 8배 더온도보다 -30 ° C... 분리기의 저항도 온도가 감소함에 따라 급격히 증가하고 같은 간격으로 증가합니다. 대략, 4 번.

저온에서는 엔진 시동 조건이 크게 악화됩니다.... 성능저하 뿐만 아니라 배터리(어큐뮬레이터의 내부 저항이 증가함) 엔진의 크랭크축 회전에 대한 저항 모멘트도 증가합니다(오일의 점도 증가로 인해).

이와 관련하여 추운 계절에는 배터리가 더 높은 충전 상태그리고 가지고 충분한 단열.

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새로 가져가면 리튬 이온 배터리, 크기가 18650이고 공칭 용량이 2500mAh이고 전압을 정확히 3.7V로 가져온 다음 공칭 값이 R = 1ohm인 10와트 저항 형태의 능동 부하에 연결한 다음 이 저항을 통해 측정할 것으로 예상되는 정전류의 값은 얼마입니까?

배터리가 실제로 방전되기 시작할 때까지 시간의 맨 처음 순간에 무엇이 있을 것입니까? 옴의 법칙에 따르면 i = U / R = 3.7 / 1 = 3.7[A]이므로 3.7A가 있어야 합니다. 사실, 전류는 I = 3.6A 영역에서 약간 더 작을 것입니다. 왜 이런 일이 일어날까요?

그 이유는 저항뿐만 아니라 배터리 자체에도 특정 내부 저항, 내부의 화학 공정이 즉시 진행될 수 없기 때문입니다. 실제 2극 장치 형태의 배터리를 상상하면 3.7V가 EMF가 될 것이며 여기에 내부 저항 r(예: 약 0.028 Ohm)도 있을 것입니다.

실제로 R = 1 Ohm 값으로 배터리에 연결된 저항 양단의 전압을 측정하면 약 3.6V와 같으므로 0.1V가 배터리의 내부 저항 r에 떨어집니다. 이것은 저항이 1 Ohm의 저항을 가지고 있다면 저항을 가로질러 측정된 전압은 3.6V이므로 저항을 통과하는 전류는 I = 3.6A임을 의미합니다. 그런 다음 u = 0.1V가 배터리에 떨어지고 회로가 순차적으로 닫히면 배터리를 통과하는 전류는 I = 3.6A이므로 옴의 법칙에 따라 내부 저항은 r = u / 나는 = 0.1 / 3.6 = 0.0277옴.

배터리의 내부 저항을 결정하는 요소

실제로 배터리의 내부 저항은 다른 유형항상 일정하지 않습니다. 이는 동적이며 부하 전류, 배터리 용량, 주어진 배터리 충전 상태, 배터리 내부 전해질 온도 등 여러 매개변수에 따라 달라집니다.

부하 전류가 높을수록 일반적으로 배터리의 내부 저항이 적습니다. 이 경우 전해질 내부의 전하 이동 과정이 더 집중적이기 때문에 과정에 더 많은 이온이 있고 이온이 더 활발하게 움직입니다. 전극에서 전극으로 전해질. 부하가 상대적으로 작으면 전극과 배터리 전해질의 화학 공정 강도도 적어지므로 내부 저항이 커 보일 것입니다.

더 큰 용량의 배터리에서는 전극의 면적이 더 크므로 전극과 전해질의 상호 작용 영역이 더 광범위합니다. 따라서 많은 분량이온이 전하 이동 과정에 참여하면 더 많은 이온이 전류를 생성합니다. 비슷한 원리가 설명됩니다. 커패시턴스가 클수록 주어진 전압 근처에서 더 많은 전하를 사용할 수 있습니다. 따라서 배터리 용량이 높을수록 내부 저항이 낮아집니다.

이제 온도에 대해 이야기합시다. 각 배터리에는 다음이 해당되는 안전한 작동 온도 범위가 있습니다. 배터리 온도가 높을수록 전해질 내부의 이온 확산이 빨라지므로 작동 온도가 높을수록 배터리의 내부 저항이 낮아집니다.

과열에 대한 보호 기능이 없었던 최초의 리튬 배터리는 양극의 급속한 붕괴로 인해 형성된 산소(급속한 반응의 결과)가 너무 활발히 방출되었기 때문에 이 때문에 폭발하기까지 했습니다. 어떤 식 으로든 배터리는 허용 가능한 작동 온도 범위의 온도에 대한 내부 저항의 거의 선형 의존성을 특징으로합니다.

배터리가 방전되면 전류 생성에 여전히 참여할 수있는 플레이트의 활성 물질 양이 점점 줄어들기 때문에 활성 용량이 감소합니다. 따라서 전류는 각각 점점 작아지고 내부 저항은 증가합니다. 배터리가 많이 충전될수록 내부 저항이 줄어듭니다. 즉, 배터리가 방전될수록 내부 저항이 커집니다.

4.2 - 0.22 = 3.98볼트

그리고 이것은 완전히 다른 문제입니다 .... 5 개의 병렬 섹션을 직렬로 연결하여 연결하면 전압이있는 배터리를 얻습니다.

Ubat = 3.98V * 5 = 19.9볼트, 용량 -
토 = 2.2A / 시간 * 5 = 11A / 시간…

부하에 10A의 전류를 전달할 수 있습니다.
그런 일이…

추신 .... 쾌락도 A/h로 잴 수 있다는 생각에 사로잡혀 .... ..

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위에서 설명한 방법이 내부 저항 측정에 큰 오류를 유발할 수 있다는 데 동의하지만 ... 사실 이 저항의 절대값은 우리에게 별로 관심이 없습니다. 방법 자체는 우리에게 중요합니다. 각 요소의 "건강"을 객관적이고 공정하게 신속하게 평가할 수 있습니다 ... 실습에 따르면 요소의 저항은 때때로 다릅니다 ... 내부 저항의 값만 알면 쉽게 찾을 수 있습니다 " 시뮬레이터" ...
매우 높은 방전 전류용으로 설계된 LiFePO4 셀의 내부 저항을 측정하면 매우 높은 전류를 로드해야 하는 것과 관련된 몇 가지 어려움이 발생할 수 있습니다. 그것 ....

배터리의 내부 저항을 측정하는 방법

배터리의 플러스 마이너스를 닫으면 단락 전류 Ie = U / Re, 마치 내부에 저항이 있는 것처럼 답장... 내부 저항은 전류를 포함하여 전지 내부의 전기화학적 과정에 따라 달라집니다.

전류가 너무 높으면 배터리가 열화되고 폭발할 수도 있습니다. 따라서 플러스와 마이너스를 단락시키지 마십시오. 사고 실험으로 충분합니다.

가치 답장부하 양단의 전류 및 전압 변화에 의해 간접적으로 추정할 수 있습니다. 라... 부하 저항 Ra가 Ra - dR로 약간 감소하면 전류가 Ia에서 Ia + dI로 증가합니다. 이 경우 요소 Ua = Ra × Ia의 출력 전압은 dU = Re × dI 값만큼 감소합니다. 내부 저항은 공식 Re = dU / dI에 의해 결정됩니다.

배터리 또는 배터리의 내부 저항을 추정하기 위해 dI = 1.2V / 12Ohm = 0.1만큼 전류를 변경하기 위해 커패시턴스 미터 회로(버튼은 아래 다이어그램에 표시됨)에 12ohm 저항과 토글 스위치를 추가했습니다. A. 동시에 배터리 양단 또는 저항 양단의 전압을 측정해야 합니다. NS .

아래 그림과 같은 샘플에 따라 내부 저항을 측정하는 간단한 회로를 만들 수 있습니다. 그러나 여전히 먼저 배터리를 약간 방전시킨 다음 내부 저항을 측정하는 것이 좋습니다. 중간에 방전 특성이 더 평평하고 측정이 더 정확합니다. 결과는 내부 저항의 "평균" 값으로, 오랫동안 안정적으로 유지됩니다.

내부 저항을 결정하는 예

우리는 배터리와 전압계를 연결합니다. 전압계 쇼 1.227V... 버튼을 누르십시오: 전압계가 보여줍니다 1.200V .
dU = 1.227V - 1.200V = 0.027V
Re = dU / dI = 0.027V / 0.1A = 0.27옴
이것은 0.5A의 방전 전류에서 셀의 내부 저항입니다.

테스터는 dU를 표시하지 않고 그냥 U로 표시합니다. 구두 수에서 실수하지 않기 위해 이렇게 합니다.
(1) 버튼을 누릅니다. 배터리가 방전되기 시작하고 전압 U가 감소하기 시작합니다.
(2) 전압 U가 반올림 값(예: 1.200V)에 도달하는 순간 버튼을 놓으면 즉시 U + dU 값(예: 1.227V)이 표시됩니다.
(3) 새로운 숫자 0.027V - 원하는 dU 차이가 있습니다.

배터리가 오래되면 내부 저항이 증가합니다. 어느 시점에서 새로 충전된 배터리의 용량을 측정할 수 없다는 것을 알게 될 것입니다. 시작릴레이가 켜지지 않고 시계가 시작되지 않습니다. 이것은 배터리의 전압이 즉시 1.2V 이하로 떨어지기 때문에 발생합니다. 예를 들어 내부 저항이 0.6옴이고 전류가 0.5A이면 전압 강하는 0.6 × 0.5 = 0.3볼트가 됩니다. 이러한 배터리는 예를 들어 링 LED 램프에 필요한 0.5A의 방전 전류에서 작동할 수 없습니다. 이 배터리는 시계나 무선 마우스에 전원을 공급하기 위해 더 적은 전류로 사용할 수 있습니다. 바로 현대의 내적 저항의 큰 가치 때문이다. 충전 장치, MH-C9000과 같이 배터리에 결함이 있는지 확인합니다.

자동차 배터리의 내부 저항

헤드라이트 전구를 사용하여 배터리의 내부 저항을 평가할 수 있습니다. 할로겐 램프와 같은 백열 램프여야 하지만 LED는 아닙니다. 60W 램프는 5A 전류를 소비합니다.

100A의 전류에서 배터리의 내부 저항에서 1V 이상의 손실이 없어야 합니다. 따라서 5A의 전류에서 0.05V(1V * 5A / 100A) 이하의 손실이 없어야 합니다. 즉, 내부 저항은 0.05V / 5A = 0.01 Ohm을 초과해서는 안됩니다.

전압계와 램프를 배터리와 병렬로 연결합니다. 전압 값을 기억하십시오. 램프의 플러그를 뽑습니다. 긴장이 얼마나 증가했는지 확인하십시오. 예를 들어 전압이 0.2볼트(Re = 0.04옴) 증가하면 배터리가 손상되고 0.02볼트(Re = 0.004옴) 증가하면 서비스가 가능합니다. 100A의 전류에서 전압 손실은 0.02V * 100A / 5A = 0.4V에 불과합니다.

배터리의 내부 저항. 배터리의 내부 저항은 얼마입니까?
1. 배터리의 내부 저항은 얼마입니까? 용량이 1A * 시간이고 공칭 전압이 12V인 납산 배터리를 사용합니다. 완전히 충전된 상태에서 배터리의 전압은 약 유= 13 V. 전류는 얼마입니까? NS저항이 있는 저항이 연결된 경우 배터리를 통해 흐릅니다. NS= 1옴? 아니요, 13암페어가 아니라 다소 적습니다. 약 12.2A입니다. 왜죠? 저항이 연결된 배터리의 전압을 측정하면 대략 12.2V임을 알 수 있습니다. 전해질의 이온 확산 속도가 무한하지 않기 때문에 배터리의 전압이 떨어졌습니다. 높은. 전기 기술자는 계산에서 여러 극이 있는 요소에서 전기 회로를 만드는 데 익숙합니다. 일반적으로 배터리는 EMF(기전력 - 무부하 전압)가 있는 2단자로도 나타낼 수 있습니다. 이자형및 내부 저항 NS... 이 경우 배터리 EMF의 일부는 부하에, 다른 일부는 배터리의 내부 저항에 있다고 가정합니다. 즉, 공식이 정확하다고 가정합니다. 배터리의 내부 저항이 조건부 값인 이유는 무엇입니까? 납산 배터리는 기본적으로 비선형 장치이고 내부 저항이 일정하게 유지되지 않고 부하, 배터리 충전량 및 기타 여러 매개변수에 따라 변하기 때문에 잠시 후에 이에 대해 설명합니다. 따라서 정확한 배터리 성능 계산은 배터리의 내부 저항이 아닌 배터리 제조사에서 제공하는 방전 곡선을 이용하여 이루어져야 합니다. 그러나 배터리와 관련된 회로의 작동을 계산하기 위해 배터리의 내부 저항을 사용할 수 있습니다. 이때 우리가 말하는 값이 무엇인지 알 수 있습니다. 충전 또는 방전 시 배터리의 내부 저항, 내부 저항 직류 또는 교류에 대한 배터리의 저항, 그리고 가변적이라면 어떤 주파수 등 이제 예제로 돌아가서 DC에서 12V, 1A * 시간 배터리의 내부 저항을 대략적으로 결정할 수 있습니다. r = (E - U) / I = (13V - 12.2V) / 1A = 0.7옴. 2. 배터리의 내부저항과 배터리의 전도율은 어떤 관계가 있습니까? 정의에 따르면 전도도는 저항의 역수입니다. 따라서 배터리 S의 전도도는 배터리 r의 내부 저항과 반대입니다. 배터리 컨덕턴스의 SI 단위는 지멘스(Cm)입니다. 3. 배터리의 내부 저항을 결정하는 것은 무엇입니까? 납산 배터리의 전압 강하는 방전 전류에 비례하지 않습니다. 높은 방전 전류에서 이온 확산 전해질은 자유 공간에서 발생하며 낮은 배터리 방전 전류에서 배터리 플레이트의 활성 물질의 기공에 의해 크게 제한됩니다. 따라서 고전류에서 배터리의 내부 저항은 낮은 전류에서 동일한 배터리의 내부 저항보다 몇 배(납축전지의 경우) 작습니다.	아시다시피 고용량 배터리는 저용량 배터리보다 더 크고 더 큽니다. 그들은 플레이트의 더 큰 작업 표면과 배터리 내부의 전해질 확산을 위한 더 많은 공간을 가지고 있습니다. 따라서 대형 배터리의 내부 저항은 소형 배터리의 내부 저항보다 작습니다.배터리의 내부 저항에 대한 AC 및 DC 측정은 배터리의 내부 저항이 주파수에 크게 의존한다는 것을 보여줍니다. 아래는 호주 연구원들의 연구에서 가져온 배터리 전도도 대 주파수 그래프입니다. 그래프에서 납산 배터리의 내부 저항이 수백 헤르츠 정도의 주파수에서 최소값을 갖는다는 것을 알 수 있습니다. 고온에서 전해질 이온의 확산 속도는 저온에서보다 높습니다. 이 관계는 선형입니다. 온도에 대한 배터리 내부 저항의 의존성을 결정합니다. 고온에서 배터리의 내부 저항은 저온에서보다 낮습니다. 배터리 방전 중에 배터리 플레이트의 활성 질량이 감소하여 플레이트의 활성 표면이 감소합니다. 따라서 충전된 배터리의 내부 저항은 방전된 배터리의 내부 저항보다 작습니다. 4. 배터리의 내부 저항을 배터리 테스트에 사용할 수 있습니까? 꽤 오랫동안 이미 알려진 배터리 테스트 장치. 그 원리는 배터리의 내부 저항과 배터리 용량 간의 관계를 기반으로 합니다. 일부 장치(부하 플러그 및 유사 장치)는 부하가 걸린 배터리의 전압으로 배터리 상태를 평가할 수 있습니다(직류로 배터리의 내부 저항을 측정하는 것과 유사). 기타(AC 배터리 내부 저항 측정기)의 사용은 내부 저항과 배터리 상태 간의 관계를 기반으로 합니다. 세 번째 유형의 장치(스펙트럼 미터)를 사용하면 배터리의 내부 저항 스펙트럼을 다양한 주파수의 교류와 비교하고 이를 기반으로 배터리 상태에 대한 결론을 도출할 수 있습니다. 그 자체로 배터리의 내부 저항(또는 전도도)은 배터리 상태를 정성적으로 평가할 뿐입니다. 또한 이러한 장치의 제조업체는 전도도가 측정되는 주파수와 테스트가 수행되는 전류를 나타내지 않습니다. 그리고 이미 알고 있듯이 배터리의 내부 저항은 주파수와 전류에 따라 다릅니다. 결과적으로 전도도 측정은 기기 사용자가 배터리가 부하로의 다음 방전을 위해 작동할 시간을 결정할 수 있도록 하는 정량적 정보를 제공하지 않습니다. 이러한 단점은 배터리 용량과 배터리의 내부 저항 사이에 명확한 관계가 없다는 사실에 기인합니다. 가장 진보된 배터리 테스터는 특별한 형태의 신호에 대한 배터리 응답의 파형 분석을 기반으로 합니다. 배터리의 용량을 신속하게 평가하여 납산 배터리의 마모를 모니터링하고, 주어진 상태에서 배터리의 방전 지속 시간을 계산하고, 납산 배터리의 남은 수명을 예측할 수 있습니다.
환경을 보호하다. 수명이 다한 배터리는 버리지 마시고 전문업체에 위탁하여 재활용하세요.

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배터리의 내부 저항은 전원 공급 장치의 중요한 매개변수입니다.지속적인 모니터링을 통해 배터리를 양호한 상태로 유지할 수 있습니다. 결국 과도한 분산은 차량의 개별 장치인 배터리의 고장을 유발합니다.

배터리의 수명은 테스트의 정확성에 달려 있습니다. 이 절차에는 여러 단계가 포함됩니다.

1. 점검. 점검 시 케이스의 상태를 확인하며 미세한 크랙, 먼지, 오염 여부를 확인합니다. 단자의 상태, 전극의 산화 존재, 핀이 설정됩니다. 감지 된 녹은 특수 화합물의 도움으로 제거됩니다.
2. 배출 과정을 모니터링합니다. 이러한 목적을 위해 배터리가 방전되고 충전되고 다시 방전됩니다. 현재 강도, 하중은 필요한 한도 내에서 유지됩니다. 방전, 즉 전기 연결의 실제 상태를 제어하여 배터리 용량이 설정됩니다. 방전은 장치를 분해한 후 수행됩니다.
3. 전해질. 작동 중에 전해질의 일부가 증발합니다. 레벨을 설정하기 위해 튜브 또는 특수 요소가 사용됩니다. 판과 접촉할 때까지 구멍에 잠겨 있습니다. 증류수는 부피를 보충하는 데 사용됩니다.
4. 전해질 조성의 밀도. 플레이트의 황산화로 인해 용량의 일부가 손실됩니다. 방출된 황은 전해질의 밀도 정도에 부정적인 영향을 미칩니다. 밀도가 점차 감소하고 있습니다. 이 매개변수는 산성 배터리를 테스트할 때 고려됩니다.
5. 로드 포크 사용. 리드 전원 공급 장치의 전압 측정은 로드 플러그를 사용하여 수행됩니다. 배터리 상태는 특별한 규모로 모니터링됩니다.

배터리 테스트는 테스터를 사용하여 수행됩니다. 그들의 도움으로 지정된 규범 및 요구 사항에 대한 매개 변수의 준수가 설정됩니다.

자동차 배터리의 저항을 확인하기 전에이 표시기가 무엇인지 연구해야합니다.

배터리의 내부 저항은 표준 공식을 사용하여 계산됩니다. 결정은 기전력, 전류 강도 및 부하를 고려합니다. 결과적으로 끊임없이 변화하는 조건부 값을 얻습니다.

또한 다음에 따라 달라집니다.

• 치수 및 형상.
• 본체, 화격자 및 캔의 구조.
• 전해질 조성의 상태.
• 합금 물질의 존재.
• 결론의 상태.

저항을 계산할 때 무효 성분을 포함하는 임피던스 값이 고려됩니다. 반응성 구성 요소는 용량, 코일에 내재되어 있습니다. 리액턴스를 결정할 때 임피던스가 고려됩니다.

배터리의 내부 저항은 전해질의 상태, 농도 및 온도의 영향을 받습니다. 온도가 감소하면이 표시기가 증가합니다.

배터리의 내부 저항을 결정할 때 전류의 강도에 따라 달라지는 분극도 고려됩니다. 분극은 다음과 같은 이유로 발생합니다.

• 단자 표면의 전위 변화.
• 전해질 조성의 농도 변화.

납산 전원에 대한 최소 지표가 준수됩니다. 따라서 그들은 2-2.5,000 암페어의 전류를 제공합니다. 이러한 이차 전지는 내연기관이 장착된 차량에 장착된다.

전원 공급 장치의 내부 저항 측정 기능

배터리의 내부 저항은 정기적으로 측정됩니다. 이러한 작업을 통해 전원 공급 장치의 상태를 식별하고 교체를 계획할 수 있습니다. 이 수치는 매년 5-7%씩 증가하고 있습니다. 8% 이상 증가하면 작동 조건 및 부하 분석이 수행됩니다. 결함 및 불규칙성을 식별하려면 내부 저항을 측정하는 방법을 정확히 알아야 합니다.

AC 공급

이 방법은 구현하기 쉽습니다. 이를 위해서는 제한 저항, 변압기, 커패시터 및 전압계가 필요합니다. 테스트는 1.5-2시간 동안 수행됩니다. 이 시간 동안 전원의 일부인 각 요소에 대해 전압 값이 설정됩니다. 결과의 정확도를 향상시키기 위해 기록 전압계가 사용됩니다.

교류에서 전도도를 측정할 때 반응성 및 활성 성분을 포함하는 값을 얻습니다. 필요한 표시기를 분리하려면 주파수 의존성에 대한 준비가 필요합니다. 이 기술을 구현할 때 전기화학 공정과 관련된 어려움이 발생합니다.

따라서 배터리 상태에 대한 일반적인 평가가 필요한 경우 이러한 방식으로 전도도를 결정할 수 있습니다. 다른 경우에는 다른 테스트 방법이 선택됩니다.

정하중 방식

이 방법은 운전자와 장인이 사용합니다. 그 본질은 정전류에서 전원 공급 장치의 빠른 방전에 있습니다. 전압계를 사용하여 부하가 있거나 없는 상태에서 전압을 측정합니다. 계산에는 옴의 법칙이 사용됩니다.

이 기술은 대형 자동차 배터리를 테스트하는 데 사용됩니다. 측정을 위해 정확한 값을 보여주는 고정밀 기기가 사용됩니다. 필름-탄소 저항기가 포함된 테스터를 사용할 수 있습니다.

이 방법을 구현하기 전에 측정 장치에서 커패시터를 고려하지 않는다는 점을 고려하십시오. 따라서 전원 공급 장치의 활성 구성 요소만 고려됩니다. 이 옵션은 오래된 배터리를 확인하는 데 적합하지 않습니다. 결국 진정한 상태를 확립하는 것이 문제입니다.

이 방법의 사용은 배터리의 상태를 설정해야 하는 경우 불리합니다. 그것으로 하중을 측정할 수 있습니다.

단펄스 방식

사용한지 얼마 되지 않았습니다. 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 자동차 배터리는 측정 전에 분해되지 않습니다. 이렇게 하면 장치를 제거하는 데 시간이 오래 걸리므로 번거로움을 줄일 수 있습니다.
• 전압은 짧은 시간 동안 강하하고 상승합니다. 따라서 구성을 구성하는 구성 요소의 성능이 손상되지 않습니다. 전압계는 전압을 모니터링하는 데 사용됩니다.
• 전원 공급 장치 테스트 중에 내부 구성 요소가 파괴되지 않습니다. 동시에 테스트가 정기적으로 수행됩니다.
• 이 기술을 사용하면 전원 공급 장치의 용량을 쉽게 결정할 수 있습니다. 결국 새 배터리와 사용한 배터리의 저항을 비교할 수 있게 됩니다.

이 기술은 내부 저항 값을 설정하고 전류 매개변수, 단락 회로 및 기타 매개변수를 계산하는 데 사용됩니다. 이것은 자동차 배터리의 상태를 설정하는 데 필요합니다.

내부 저항에 대한 배터리 상태의 의존성

배터리 상태, 주요 특성을 평가하는 데 사용되는 제시된 미터 및 테스터 중에서 필요한 기능을 갖춘 장치를 쉽게 선택할 수 있습니다. 사용된 장치는 다음과 같습니다.

• 전압으로 배터리 상태를 평가하는 장치. 이 경우 특정 부하가 설정됩니다. 이러한 목적을 위해 로드 포크가 사용됩니다.
• 전원 공급 장치의 상태와 전도도 간의 연결을 설정하기 위한 장치입니다.
• 스펙트럼 미터. 이러한 장치의 도움으로 직접 교류에 대한 임피던스의 의존성이 설정됩니다.

표준 측정 장치를 사용하면 전도도 값을 설정할 수 있습니다. 특정 신호로 작동하는 최신 테스터의 도움으로 자동차 배터리의 성능 정도, 용량 값, 방전 및 충전 기간이 설정됩니다.

배터리의 연속 작동 기간은 내부 저항 값에 따라 어느 정도 다릅니다. 그리고 이것은 차량이 도시 내에서 그리고 시내에서 활발히 운영되는 경우 특히 중요합니다. 한 지방... 따라서 전원 공급 장치를 주기적으로 테스트하고 주요 특성을 설정하면 교체할 가치가 있는 시기를 이해할 수 있습니다.

배터리 내부 저항 비디오