Кои океани са свързани от Панамския канал. Панамския канал

Ето подробна карта на Панамския канал с имената на градове и населени места на руски език. Преместете картата, като я задържите с левия бутон на мишката. Можете да се придвижвате по картата, като кликнете върху една от четирите стрелки в горния ляв ъгъл. Можете да промените мащаба по скалата от дясната страна на картата или като завъртите колелото на мишката.

В коя държава е Панамският канал

Панамският канал се намира в Панама. Това е прекрасно, красиво място със собствена история и традиции. Координати на Панамския канал: северна ширина и източна дължина (покажете на голяма карта).

Виртуална разходка

Фигурката на малкото човече над везната ще ви помогне да направите виртуална разходка из градовете на Панамския канал. Като щракнете и задържите левия бутон на мишката, плъзнете го до всяко място на картата и ще отидете на разходка, докато надписи с приблизителния адрес на района ще се появят в горния ляв ъгъл. Изберете посоката на движение, като щракнете върху стрелките в центъра на екрана. Опцията Satellite в горния ляв ъгъл ви позволява да видите релефно изображение на повърхността. В режим "Карта" ще получите възможност да се запознаете подробно с пътищата на Панамския канал и основните забележителности.

Панамският канал е изкуствено създадена артерия, чиято роля е много трудно да се надцени за съвременната транспортна система в света. Кога и при какви обстоятелства е построен? Какви са основните му параметри? Отговорите на всички тези въпроси се съдържат в нашата статия.

Панамски канал: общи характеристики

Каналът свързва два океана - Тихия и Атлантическия. По-точно: Панамският залив с Карибско море. Разположен е в съвременната държава Панама, на приблизително 9 o северна ширина и 79 o западна дължина. Това са географските му координати. Панамският канал остава в историята като един от най-големите инженерни проекти в цялата история на човечеството и оказва значително влияние върху развитието на световното корабоплаване като цяло.

На първо място, каналът е намалил морското разстояние между двата най-големи центъра на САЩ: Ню Йорк и Сан Франциско (почти три пъти!). По време на цялото си съществуване той е преминал над 800 хиляди различни кораба. Панамският канал е в експлоатация от почти век.

Основни параметри на канала

Строежът на Панамския канал продължи над тридесет години. И това не е изненадващо, тъй като за да се осъществи такъв мащабен проект, беше необходимо да се преодолеят и пробият около 70 километра на сушата на Панамския провлак.

Общата дължина на Панамския канал е 81,6 километра. От тях около 65 километра са положени по суша. Общата широчина на канала е около 150 метра. Но изкуствените брави за преминаване на кораби и плавателни съдове са широки 33 метра. Дълбочината на канала, който разделя двете Америки, е само 12 метра.

Преминаване на кораби

Услугите на канала се използват от голямо разнообразие от кораби: малки яхти и големи петролни танкери. Любопитно е, че най-големият кораб, който е в състояние да премине през шлюзовете на Панамския канал, скоро се превърна в своеобразен „аршин“, стандарт в корабостроенето. Той получи конкретно име: "Panamax".

Преминаването на кораби през канала се контролира от специална служба. Средно един кораб го преодолява за девет часа. Панамският канал може да обработи до 50 кораба на ден. Тук годишно се транспортират около 200 милиона тона различни стоки. Сега лесно можете да си представите колко значимо и важно стана отварянето на Панамския канал преди 100 години.

Колко трябва да платите, за да използвате този коридор за воден транспорт? Цената зависи от дължината (ако говорим за малки кораби или яхти), или от натоварването (капацитета) на кораба. Той се изчислява в стандартни мерни единици - т. Нар. TEU (това е един контейнер с тегло 20 фута). В момента ставката за TEU е 49 $.

Конфигурация и основни технически характеристики

Посоката на Панамския канал: от югоизток на северозапад. Общата му структура е представена от два изкуствени резервоара и две групи брави. Също така, по време на полагането на канала, каналите на местните реки бяха задълбочени. Всички брави тук са двупосочни, което позволява безопасно насрещно движение на кораби.

Дължината на Панамския канал, който пада върху заливите (Панама и Лимонская), е само 16 километра. Големите кораби се движат в него с помощта на мощни електрически локомотиви (преди това тази роля се изпълняваше от обикновени мулета).

Бреговете на Панамския канал са свързани с три моста, а по него има железопътна линия и магистрала.

Как и кога се появи каналът?

Почти четвърт век отне реализирането на този амбициозен проект. Идеите за свързване на два океана чрез воден проход започват да се появяват отдавна, много преди началото на изграждането му. Техническите възможности за това обаче се появяват едва в края на 19 век.

Първият опит за създаване на канал на Панамския провлак принадлежи на французите и датира от 1879 година. Но се оказа неуспешно и завърши с пълно фиаско за Франция и множество скандали. Почти 800 000 акционери са унищожени, а 20 000 строителни работници умират от малария. Ръководителите на проекти бяха признати за виновни в измами и корупция. Между другото, един от авторите на този проект, известният Айфел, получи затвор.

Следващият опит за реализиране на проекта за Панама принадлежи на американците. И те, за разлика от французите, успяха да разгледат случая. Изграждането на канала започва през 1902г.

Канал и панамски "сепаратисти"

Трябва да се отбележи, че появата на такава държава като Панама изненадващо съвпадна с изграждането на канала. Преди това този провлак беше собственост на Колумбия и именно с президента на тази държава САЩ сключиха споразумение за наем на голям парцел земя за строителни работи. Но не беше там! Парламентът на Колумбия отказа да ратифицира споразумението. И след това започнаха да се случват много интересни събития.

Точно в щата Панама, където трябваше да се извърши изграждането на канала, внезапно се появи група местни сепаратисти - борци за свободата на региона. Колумбия веднага се опита да задуши тези движения, но панамските "бунтовници" моментално бяха подкрепени от американския флот. Колумбийското правителство е принудено да отстъпи: през ноември 1903 г. Панама се обявява за независима република. И малко след това новоотсеченото правителство подписа споразумение със САЩ за прехвърляне на земя под наем и неограничено използване на канала. В замяна суперсилата обеща да защити суверенитета на младата Панама.

Как е построен каналът?

За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че американците подходиха по този въпрос много по-сериозно от французите. По този начин маларията беше основният враг на канала. Американците много бързо разрешиха този проблем: източиха блатата, създадоха система от канавки за оттичане на вода и обработиха района с химикали от комари.

Струва си да се цитират няколко сухи, но впечатляващи цифри за статистиката. Изграждането на Панамския канал продължи 10 години. В тях взеха участие над 70 хиляди души. Общата стойност на проекта беше 400 милиона долара.

Откриването на Панамския канал беше тържествено и изключително помпозно. Удроу Уилсън (президент на САЩ), докато беше в Белия дом, натисна бутон и взриви последния мост на бъдещия канал. И водите на два океана се съединиха! Между другото, за осъществяването на този великолепен акт от Вашингтон до Панама беше специално прокаран кабел с дължина 4000 километра.

Смята се, че Панамският канал е открит през 1914 г. На 15 август тази година през него е преминал първият кораб „Кристобел“. През същата есен обаче на канала се случи голямо свлачище, което спря навигацията за известно време. Движението се възобновява по Панамския проход година по-късно - през 1915 г., когато се провежда поредното тържествено откриване.

Мостът на Америка

Трябва да се отбележи, че новият грандиозен канал не само свързва двата океана, но и разделя двата континента. Този проблем веднага усетиха жителите на два града - Колон и Панама, които бяха откъснати от останалата част от републиката си.

Строежът на така наречения Мост на Америка започва през 1959 г. и е завършен през 1962 г. Той става първият солиден пътен мост, свързващ двата континента. Преди това подвижните мостове осигурявали връзката между двата бряга на канала.

Текущо състояние и перспективи

Въпреки факта, че каналът е построен точно преди 100 години, той все още е в голямо търсене и днес. Разбира се, размерът и тонажът на съвременните кораби се увеличиха значително. Следователно модерният Панамски канал днес е изправен пред редица потенциални и сериозни проблеми.

През 2006 г. в Панама се проведе специален референдум относно бъдещето на канала. И 79% от жителите на страната бяха за нейното разширяване и модернизация. Активната работа започва още през 2007г. Предвижда се в много близко бъдеще ширината на шлюзовете да се увеличи от 34 на 55 метра, а дълбочината - до 15,2 метра. Така Панамският канал ще може да се справи със съвременни нефтени танкери с голям капацитет.

Общият товарен оборот се очаква да нарасне до 600 милиона PEU. Според плановете, новият Панамски канал, след реконструкция, ще може да обработва 18 800 кораба годишно. Общите разходи за проекта за модернизация на канала са огромни: 5,25 милиарда щатски долара.

Алтернатива на Панамския канал

Очевидно е, че обемът на световните корабоплавания нараства. И ако през първата половина на ХХ век Панамският канал се справяше добре със своите задължения, днес той все повече се сблъсква с нови проблеми. По този начин през последните години се наблюдава увеличаване на задръстванията от кораби, които се образуват от двете страни на канала. Понякога дължината на едно такова сладко достига няколко десетки големи съдове.

Въз основа на това мнозина смятат, че е необходимо да се изгради втори Панамски канал. В това отношение Никарагуа се разглежда като най-подходящият вариант.

Прогнозираният канал в Никарагуа е отлична алтернатива на Панамския канал, според много експерти. И природните условия допринасят за полагането му. Между другото, първите идеи за пресичане на проход в тази конкретна страна възникват през 17 век.

Никарагуански канал

Лидерите на трите държави (Русия, Китай и Никарагуа) вече се договориха да участват съвместно в този проект. Новият канал не само ще може да реши транспортния проблем, но и ще лиши САЩ от икономическия им монопол в този регион.

45 милиарда долара са приблизителните разходи за проекта. Китай обеща да поеме основната финансова тежест. Руската федерация от своя страна се задължава да осигури военна подкрепа за проекта. Така че на руските военни кораби е разрешено да останат в териториалните води на Никарагуа до средата на 2015 г.

Планира се ширината на Никарагуанския канал да бъде от 230 до 530 метра, а дълбочината - до 30 метра. Общата дължина на канала ще бъде 278 километра, от които 105 километра трябва да преминат през водите на езерото Никарагуа.

Заключение

Панамският канал е великолепна структура, един от най-големите инженерни проекти в човешката история. Изграждането му отне 10 дълги години и милиони долари. Въпреки напредналата си възраст, Панамският канал продължава да бъде много търсен. Новите времена обаче изискват нови капацитети, в резултат на което каналът се сблъсква с множество нови проблеми. За да се реши този проблем, беше решено качествено да се модернизира структурата. Освен това се разглеждат алтернативни варианти, по-специално полагането на нов канал в Никарагуа.

Изграждането на Панамския канал се превърна в един от най-важните етапи в корабоплаването. Пуснат в експлоатация през 1920 г. (първият кораб преминава през него през 1914 г., но поради свлачище през есента на същата година официалният трафик е отворен едва шест години по-късно), каналът няколко пъти съкращава маршрута между пристанищата на Тихия океан и Атлантически океани - преди, за да стигнат от един океан до друг, корабите трябваше да обикалят Южна Америка около нос Хорн. Днес Панамският канал е един от основните морски пътища в света, през който годишно преминават около 18 хиляди кораба (настоящата товароносимост на канала е 48 кораба на ден), което представлява значителна част от световния товарооборот.

Историята на Панамския канал датира от 16-ти век, когато испанецът Васко Нунес де Балбоа е първият, който пресича Панамския провлак и достига тихоокеанското крайбрежие - така е открито, че територията на съвременна Панама е само тясна ивица на сушата между океаните. През 1539 г. испанският крал изпраща експедиция за проучване, за да проучи възможността за изграждане на воден път през Панамския провлак, но експедицията докладва на краля, че тази идея не е осъществима.

Първият реален опит за изграждане на Панамския канал е направен от французите през 1879 г. под ръководството на Фердинанд дьо Лесепс, дипломат и ръководител на проекта за Суецкия канал, който току-що беше отворен през 1869 г. Но изграждането на Панамския канал беше много по-трудна задача. През 1889 г. френският проект фалира - предизвикателството, поставено от панамската джунгла с нейните тропически дъждове, непроницаеми блата и в същото време скалисти почви, наводнения и най-лошото от всичко, смъртоносни епидемии от малария, жълта треска, чума, тиф и други болести бяха твърде трудни, което уби около 20 хиляди души през първата кампания.

Тогава САЩ поеха изграждането на Панамския канал. Съединените щати се интересуваха от намаляване на водния път от пристанищата на Калифорния до нейното атлантическо крайбрежие и най-важното е, че Панамският канал имаше колосално военно значение - това позволи почти мигновено да прехвърли флота от един океански басейн в друг. значително увеличи мощността и световното влияние на държавите. През 1903 г. Съединените щати купуват панамския проект от французите, осигуряват независимост на Панама от Колумбия, която не иска да предостави на американците зоната на канала в действителност за постоянно, след което подписа официално споразумение с новия Панамско правителство (което отново беше представено от французина Филип-Жан Буно-Варила, който беше един от основните участници в първия фалирал проект). Договорът даде на САЩ 5-километрова зона от всяка страна на канала за постоянно използване (т.е. всъщност завинаги) и изключителното право да окупират територии извън тази зона като част от каквито и да било мерки за защита на водния път. По този начин обявяването на канала за неутрален и гаранцията за свободно преминаване през канала на военни и търговски съдилища на всички нации, както в мирно, така и във военно време, беше унищожено от американската клауза, че тези разпоредби няма да се прилагат за онези мерки, които Съединените щати сметнаха за необходимо да предприемат мерки за защита на Панама и поддържане на реда в канала. Всъщност, във война, в която САЩ ще участват, техните военни укрепления неизбежно лишават другия воюващ от възможността да използват канала на равна основа.

Джон Франк Стивънс става главен инженер на Панамския канал. Вземайки предвид грешките на французите, американците преди всичко предприеха колосални мерки за дезинфекция на строителната зона и предотвратяване на тропическите болести. Проектът също е променен - \u200b\u200bспоред френския проект Панамският канал, подобно на Суецкия канал, е трябвало да бъде построен на същото ниво като океаните, без брави. Това изисквало колосално количество земни работи на водосборния участък от маршрута. Американски инженери преработиха проекта и предложиха шлюзов канал с три стъпала от всяка страна и вододел на 26 метра над морското равнище. На водосбора е създаден резервоар Гатун, в който кораби откъм Атлантическия океан се издигат при шлюзовете на Гатун, а от тихоокеанската страна - при шлюзовете Педро Мигел и Мирафлорес.

Панамският канал е открит през 1920 г. и остава под контрол на САЩ в продължение на много години. В зоната на канала имаше десетки американски военни бази и работеха около 50 хиляди военни и цивилни специалисти. С течение на времето в Панама започна да нараства недоволството от това и през 1977 г. беше подписано споразумение за постепенното прехвърляне на Панамския канал от САЩ в Панама. В действителност този процес отне повече от две десетилетия и накрая зоната на канала премина във владение на Панама на 31 декември 1999 г.

Дължината на канала е 81,6 километра, от които 65,2 километра са всъщност суша и още 16,4 километра по дъното на заливите Панама и Лимонская до дълбоки води. Съдовете, които са достатъчно големи, за да преминат през Панамския канал, се наричат \u200b\u200bкораби от клас Panamax. Този стандарт е бил основен за морските кораби до началото на 90-те години, когато започва активното изграждане на кораби от клас Панамакс (главно танкери), чиито размери са по-големи от размерите на шлюзовете на Панамския канал. Днес цената на едно преминаване през Панамския канал зависи от вида и размера на кораба и варира от 800 долара за малка яхта до 500 000 долара за най-големите кораби. Имаше и забавни случаи - например през 1928 г. те взеха 36 цента от известния американски пътешественик Ричард Халибартън, който плаваше през канал от един океан до друг. :)

Днес Панамският канал е не само една от най-важните транспортни връзки в света, но и основната туристическа атракция на Панама. В Панамския канал сега има голям туристически център при шлюзовете Miraflores, където от няколко специални платформи за наблюдение можете да видите шлюзовете и корабите, които минават покрай тях, докато високоговорителят разказва за всеки кораб, неговия маршрут и какво пренася. Има и други обиколки - с автобуси по канала, с железопътен транспорт, пътувания с малки лодки; На някои стандартни карибски круизи, круизните кораби се изкачват по атлантическия склон на канала през шлюзовете на Гатун до вододела и след това се връщат в Карибско море (а туристите могат да плават с останалата част от Панамския канал с лодка на екскурзията). Но най-добрият, уникален и най-ентусиазиран начин да видите Панамския канал е да го прекосите изцяло на круизен кораб, да го прекосите от Атлантическия до Тихия океан (или обратно) и да продължите круиза по-нататък в съвсем различен океански басейн . Абсолютно всички, дори и най-опитните пътешественици, се подготвят за преминаването на Панамския канал по напълно специален начин.

Самото преминаване на Панамския канал отнема средно около 9 часа, без да се брои времето за чакане на кораби в огромни морски пътища от всяка страна. Круизният кораб, разбира се, върви по график и веднага тръгва към канала, извън завой. Zaandam пристига в зоната на Панамския канал приблизително в 5 часа сутринта. Входът към просторния подход на Панамския канал от Карибско море е белязан от мощни фарове и защитен от много километри язовири. На входа на канала в пътното платно десетки кораби с всякакви размери и ивици чакат своя ред, ярко осветени през нощта. А на брега на залива има град и пристанище Колон с огромен контейнерен терминал. Същият контейнерен терминал се намира от другия вход към канала - по този начин контейнерните кораби от клас "Post-Panamax" (т.е. размерът на които е по-голям от шлюзовете на Панамския канал) се разтоварват на тези входни пристанища, контейнери с товари се транспортират по железопътната линия по канала, а след това от другата страна се товарят на нови кораби и продължават маршрута. Също така железопътната линия между пристанищата се използва за частично разтоварване на големи контейнерни кораби, преминаващи през канала, за да се намали тяхната газене.

1. Пет сутринта, тъкмо започва да се разсъмва, но повечето туристи вече са на крак: входът на Панамския канал е едно от централните събития на круиза! Влизаме във водната зона на подхода, от дъската в предзора се виждат светлините на пристанището на Колон.

4. Взели на борда група пилоти, се отправяме към входа - от Карибско море Панамският канал започва с тристепенно стълбище на шлюзовете на Гатун, в което кораби се издигат от нивото на Атлантическия океан до вододела участък от канала.

5. Вляво от съществуващите двуредови шлюзове, считано от 2007 г., се изгражда допълнителна трета линия на шлюзовете на Панамския канал.

Те ще бъдат значително по-големи от съществуващите и ще увеличат максималните размери и теглене на плавателни съдове, които могат да се движат през канала. Ако настоящите ключалки имат размери 304,8 x 33,5 и дълбочина 12,8 метра, то новите - съответно 427 x 55 x 18,3. В допълнение към изграждането на втория етап на шлюзовете, фарватера при разделителния изрез Кулебра се разширява и задълбочава, така че двупосочното движение на кораби става възможно по цялата дължина на канала (сега движението и заключването по Панамският канал по същество е еднопосочен - първоначално има група кораби в една посока, след това в обратна посока и корабите се разминават по по-широки езерни участъци от маршрута). С края на този масивен ремонт капацитетът на Панамския канал ще се удвои.

6. Стари и нови шлюзове на Панамския канал

9. Надлъжен профил на Панамския канал

11. В 6-30 ч. Се приближаваме до шлюзовете на Гатун. Движението на кораби по една от най-важните транспортни връзки в света продължава непрекъснато, от носа на "Zaandam" можете ясно да видите как четири кораба се издигат нагоре по бравите пред нас, по два във всяка линия.

12. На брега на канала има огромни порти за изграждащите се брави от втория етап - те са произведени в Италия и са доставени в канала наскоро, в края на август 2013 г.

13. Приближаваме първата порта. Мудните морски плавателни съдове се преместват от камера в камера с помощта на специални локомотиви, към които са прикрепени и изтеглени акостиращи линии. Локомотиви с прикрепени към тях опънати швартови линии придружават плавателния съд от четири страни (на носа и кърмата от всяка страна) - по този начин се извършва напълно ясно влизане на огромни морски съдове в камера, която е доста малка в сравнение с техния размер. Свързващите линии от локомотиви на борда на кораба се обслужват с лодка.

14. Защитени линии за акостиране - да тръгваме! :)

15. Отиваме в първата шлюзова камера - кораби се издигат от Карибско море до водосбора в тристепенните шлюзове Gatun. Общата височина на повдигане е 26 метра. Съответно, малко по-малко от девет метра на стъпка. Но от страна на огромен морски кораб този деветметров спад не се възприема като значителен.

16. На палубите има невероятно вълнение!

17. След като САЩ се оттеглят окончателно от Панамския канал през 1999 г., уникалната структура се поддържа изцяло независимо и се обслужва от Панама. Каналът е в добри ръце! :)

18. Локомотивът, стартиращ кораба от кърмата от десния борд, ловко се изкачва нагоре. Сега портите ще се затворят и ще започне затварянето.

19. Издигнали се в първата, преминаваме във втората камера.

20. Една от уебкамерите на Панамския канал е инсталирана в шлюзовете Gatun, които излъчват картина в интернет в реално време. В този момент много от моите приятели и колеги ни гледат как преминаваме през портите. Ето как "Zaandam" бавно се изкачва отстрани на атлантическия склон на Панамския канал. :)

21. След като приключи шлюзирането в третата камера, "Zaandam" се издига до нивото на водосборния участък на канала. От кърмата се открива зашеметяваща гледка към спускащото се стълбище на брави и корабите, изкачващи се зад нас. Улавя духа! Далеч под простора на Карибско море е разпространено. А за нас - към Тихия океан. Сбогом Атлантик! :)

24. Издигнал се в шлюзовете на Гатун, корабът се озовава в едноименното езеро. Езерото Гатун всъщност е голям резервоар, образуван на вододела от голям язовир на река Шагрес, който се вижда ясно от дясната страна.

От езерото Гатун каналът се захранва с вода. Такива канали, в които резервоарът, който ги захранва с вода, е разположен на водосбора, от който водата се разпределя чрез гравитация до двата склона, се наричат \u200b\u200bканали с естествено хранене (гравитация). У нас това са Волгобалтийските и Бяло море-Балтийски канали.

25. На езерото Гатун има още една пътна пътека с кораби, които чакат своя ред при шлюзовете и чакат края на бравата на онези, които отиват да се срещнат. Когато вторият етап от Панамския канал бъде въведен в експлоатация, движението по цялата дължина на маршрута ще стане напълно двупосочно.

26. Пътеката през язовир Гатун е приблизително половината от цялата дължина на Панамския канал. Възхищавайки се на околните пейзажи на екваториалния пояс от палубата.

29. Фарватерът не е широк и по-скоро криволичещ. Водният път е маркиран със специални шамандури.

30. При резервоара Гатун има разминаване на кораби, които се движат в противоположни посоки. Караван от кораби се приближава, след като сутринта е преминал шлюзовете на тихоокеанския склон и сега се насочва към атлантическия склон на канала. Големи танкери, сухотоварни кораби, контейнерни кораби минават покрай ...

35. Заандам също се разглежда с интерес от мостовете на идващите товарни кораби. Преминаването на круизни кораби през Панамския канал е доста рядко събитие.

36. Отляво отстрани можете да видите вливането на река Шагрес, която се пресича от моста. Там завършва водохранилището Гатун. Освен това трасето на канала преминава в изкуствено изкопан отрязък Кулебра.

37. По трасето на Панамския канал има железопътна линия, която транспортира контейнери от пристанището на Атлантическия океан до пристанището на Тихия океан и обратно. Понякога по него се движат туристически влакове.

38. Минаваме покрай изреза Кулебра - най-тясната част на Панамския канал.

39. В някои части на канала корабите се придружават от влекачи. Цяла специална флотилия работи по Панамския канал.

40. На мястото, където разрезът Кулебра пресича висока планинска верига, бреговете се издигат стръмно нагоре на стъпала и в далечината вече се вижда Столетен мост. Построен е през 2004 г. и се е превърнал във втория постоянен мост през канала. Между другото, мостовете през Панамския канал свързват два континента - нека не забравяме, че Панамският канал не само свързва два океана, но и разделя две Америки. Девизът на Панама и Панамския канал, "Разделена земя - свят, обединен", мисля, че е разбираем без допълнителен превод. Сега имаме Северна Америка от дясната страна и Южна Америка от страната на пристанището. :)

41. Издигащи се каменни первази и подсилени с мощни котви, склоновете на изкопа на това място приличат на някои фантастични пирамиди на маите. По принцип, по отношение на величието си, Панамският канал е структура, сравнима с тях. Обемът на скалистата почва, разработен по време на създаването на изкопа Кулебра, е равен по обем на 63 пирамиди на Хеопс в Египет.

43. Скоро след моста разделителният участък на канала завършва и започва спускането към Тихия океан, което корабите също преодоляват с три 9-метрови стъпала. Но тихоокеанският склон е малко по-лек - ако на атлантическия склон и трите стъпала са подредени в шлюзовете на Гатун, тогава има две групи брави - Педро Мигел (1 стъпало) и Мирафлорес (2 стъпала), разделени от малък междинен басейн. И така, отиваме към бравите на Педро Мигел.

44. Приблизително същата гледка се отваря от капитанския мост. В тази перспектива можете ясно да видите колко тясна е заключващата камера в сравнение с колосалните размери на океанските кораби. Дори и в присъствието на локомотиви, водещи плавателния съд, от навигаторите се изисква прецизност на бижутера. Всички кораби минават по канала с група местни пилоти.

46. \u200b\u200bЛокомотивите забиват танкера Emerald Express в паралелната камера.

47. По това време на палубите му.

48. След като завърши шлюза в шлюзовете на Педро Мигел, Заандам изплува в малко езеро Мирафлорес, подобно на езерото Гатун, образувано от язовир. Тук ще трябва да почакаме малко - огромен плаващ кран се тегли към нас по успоредна линия от брави и от известно време корабите вървят само по една линия.

49. Излизаме във водната зона и спираме. Ще трябва да изчакаме половин час корабът пред нас да се повреди в две камери и е наш ред.

50. Корабите, които ни следват, също чакат - малко задръстване! :)

51. Вляво можете да видите язовир на реката, който е образувал резервоара Miraflores.

И контейнерни кораби. Максималният размер на кораб, който може да премине през Панамския канал, се превърна в де факто стандарт в корабостроенето под името Panamax.

Пилотиране на кораби през Панамския канал се извършва от пилотската служба на Панамския канал. Средното време за преминаване на кораба през канала е 9 часа, минималното време е 4 часа 10 минути. Максималната производителност е 48 кораба на ден. Годишно през съоръженията на канала преминават около 14 хиляди кораба, превозващи около 280 милиона тона товари. (5% от световния океански товарен превоз). Каналът е претоварен, така че опашката за преминаване през него се продава на търгове. Общата такса за преминаване на кораб през канала може да достигне 400 000 долара. До 2002 г. повече от 800 хиляди кораба вече са използвали услугите на канала.

Енциклопедичен YouTube

• 1 / 5

  Първоначалният план за изграждане на канал, свързващ два океана, датира от 16-ти век, но испанският крал Филип II наложи забрана за разглеждане на подобни проекти, защото „това, което Бог е свързал, човек не може да отдели“. През 1790-те. проектът за канала е разработен от Алесандро Маласпина, а екипът му дори е проучил маршрута на изграждане на канала.

  С нарастването на международната търговия интересът към канала се възражда в началото на 19 век; през 1814 г. Испания приема закон за устройството на междукеанския канал; през 1825 г. подобно решение е взето от Конгреса на централноамериканските държави. Откриването на находища на злато в Калифорния предизвика повишен интерес към проблема с канала в САЩ и през 1848 г., съгласно Договора от Хейс, Съединените щати получиха монополно право в Никарагуа за изграждане на всички видове междуморски пътища. Великобритания, чиито владения са били в контакт с Никарагуа, побърза да ограничи експанзията на Съединените щати, сключвайки с тях на 18 април 1850 г. Договора Клейтън-Булвър за съвместна гаранция за неутралността и сигурността на бъдещия междуморски канал. През целия 19-ти век се разглеждат два основни варианта за посоката на канала: през Никарагуа (виж Никарагуанския канал) и през Панама.

  Първият опит за изграждане на корабоплавателен път на Панамския провлак датира едва от 1879 година. Инициативата за разработване на варианта на Панама е прихваната от французите. По това време вниманието на САЩ беше привлечено главно от никарагуанския вариант. През 1879 г. в Париж, под председателството на ръководителя на строежа на Суецкия канал, Фердинанд Лесепс, е създадена „Универсалната компания на междуокеанския канал“, чиито акции са придобити от над 800 хиляди души, компанията купува от инженера Уайз за 10 милиона франка концесията за изграждането на Панамския канал, която той получава от правителството на Колумбия през 1878 година. Международен конгрес, свикан преди формирането на компанията за Панамския канал, благоприятства канала за морското равнище; цената на работата беше планирана на 658 милиона франка, а обемът на земните работи беше предвиден на 157 милиона кубически метра. дворове. През 1887 г. идеята за канал без порта трябваше да бъде изоставена, за да се намали обема на работата, тъй като средствата на компанията (1,5 милиарда франка) бяха похарчени главно за подкупи на вестници и членове на парламента; само една трета е похарчена за работа. В резултат на това на 14 декември 1888 г. компанията спира плащанията и скоро работата е спряна.

  Скандалът в Панама беше ясна индикация за разпадането на политическия и бизнес елит на Третата френска република и разкри мащабите на корупцията в пресата. Оттогава Панама се превърна в домакинство за голяма измама с подкупи. Компанията фалира, причинявайки фалит на хиляди миноритарни акционери. Това приключение се нарича Панама и думата „Панама“ става синоним на измама, измама в голям мащаб. Назначеният от съда ликвидатор на компанията за Панамския канал създава нова компания за Панамския канал през 1894 г., от самото начало, поради финансови затруднения и лошата репутация на проекта, обречен на растителност.

  Съгласно Договора от 1903 г. Съединените щати получават вечно владение на „зона от земя и земя под вода за изграждане, поддържане, експлоатация, канализация и защита на споменатия канал“, както е предвидено в член 2 от Договора. Член 3 дава на Съединените щати всички права, сякаш е суверен на територията. Освен това САЩ станаха гарант за независимостта на Република Панама и получиха правото да поддържат ред в градовете Панама и Колон в случай, че Република Панама, по мнението на САЩ, ще бъде не е в състояние да поддържа реда сам. Икономическата страна на Договора повтаря Договора от Хей-Еран, който не е бил ратифициран от Колумбия. От името на Панама договорът е подписан от френския гражданин Филип Буно-Вария 2 часа преди пристигането на официалната делегация на Панама във Вашингтон.

  Строителството започна под егидата на Министерството на отбраната на САЩ и Панама на практика се превърна в протекторат на САЩ.

  През август 1945 г. Япония планира да бомбардира канала.

  Конфигурация на канала

  Поради S-образната форма на Панамския провлак Панамският канал е насочен от югоизток (тихоокеанска страна) към северозапад (Атлантически океан). Каналът се състои от две изкуствени езера, свързани с канали и задълбочени речни корита, както и две групи шлюзове. От страната на Атлантическия океан трикамерна брава "Gatun" свързва залива Limonskaya с езерото Gatun. От тихоокеанската страна двукамерната брава Miraflores и еднокамерната брава Pedro Miguel свързват Панамския залив с коритото на канала. Разликата между нивото на Световния океан и нивото на Панамския канал е 25,9 метра. Допълнително водоснабдяване се осигурява от друг резервоар - езерото Алахуела.

  Всички шлюзове на канала са двужилни, което гарантира възможността за едновременно насрещно движение по канала. На практика обаче обикновено и двете струни от брави работят, за да позволят на корабите да преминат в една и съща посока. Размери на заключващите камери: ширина 33,53 м, дължина 304,8 м, минимална дълбочина 12,55 м. Всяка камера съдържа 101 хиляди м³ вода. Големите кораби се водят през брави от специални малки електрически железопътни локомотиви, наречени мулета (в чест на мулета, които преди са служили като основна сила за придвижване на шлепове по реките).

  Администрацията на канала е установила следните размери на прохода за плавателни съдове: дължина - 294,1 м (965 фута), ширина - 32,3 м (106 фута), газене - 12 м (39,5 фута) в прясна тропическа вода, височина - 57, 91 м ( 190 фута), измерено от водната линия до най-високата точка на кораба. При изключителни обстоятелства на плавателните съдове може да бъде разрешено преминаване на 62,5 м (205 фута), при условие че проходът е в ниска вода.

  Каналът се пресича от два моста по дължината си. По трасето на канала между Панама и Колон има път и железопътна линия.

  Такси за канал

  Таксите за каналите се събират официално от Панамския канал, правителствена агенция в Панама. Данъчните ставки се определят в зависимост от вида на кораба.

  Размерът на таксата върху контейнерните кораби се изчислява в зависимост от техния капацитет, изразен в TEU (обемът на стандартен 20-футов контейнер). От 1 май 2006 г. ставката е $ 49 за TEU.

  Размерът на плащането от други кораби се определя в зависимост от тяхната денивелация. За 2006 г. коефициентът на събиране е бил 2,96 долара за тон до 10 хиляди тона, 2,90 долара за всеки от следващите 10 хиляди тона и 2,85 долара за всеки следващ тон.

  Размерът на данъка от малки лодки се изчислява въз основа на тяхната дължина:

  Бъдещето на канала

  На 23 октомври 2006 г. в Панама бяха обобщени резултатите от референдума за разширяване на Панамския канал, който беше подкрепен от 79% от населението. Приемането на този план беше улеснено от китайските бизнес структури, управляващи канала. Според плана до 2016 г. каналът трябваше да бъде модернизиран и ще може да пропуска нефтени танкери с водоизместимост над 130 хил. Тона, което значително ще намали времето, необходимо за доставка на венецуелски петрол до Китай. Точно по това време Венецуела обеща да увеличи доставките на петрол за Китай до 1 милион

  Свързвайки Атлантическия океан и Панамския залив (испански Golfo De Panama) на Тихия океан, и до днес той се счита за една от най-великите структури в историята на човечеството. Този канал е уникален - един от най-големите и сложни строителни проекти, чието значение в световната икономика трудно може да бъде надценено.

  Изграждането на канала беше изключително драматичен и отнемащ време процес. За построяването му бяха похарчени колосални суми пари и много хиляди човешки животи. Панамският канал е оказал безценно влияние върху развитието на световния корабоплаване. Благодарение на изграждането на този воден път, морският път от Ню Йорк до Сан Франциско например е намален от 23 хиляди км на 10 хиляди километра.

  Идеята за обединяване на океаните

  Моряците бяха преследвани от особеността на географското разположение на 2 гигантски резервоара - Атлантическият и Тихият океан бяха разделени само от тънка ивица земя, чиято ширина в най-тясното място беше само 50 км. Австралийските търговци, донасящи стоките си в Англия и Европа, не само искали да съкратят времето за пътуване, но и се притеснявали за целостта на товара си: зловещият (испанският Кабо де Хорнос) бил известен с отвратителните си метеорологични условия. Въпреки това, за да стигнат от един океан до друг, корабите трябваше да обикалят южноамериканския континент, като направиха обход от повече от 20 хиляди км, което отне месеци. Тъй като търговията се разширяваше, моряците все повече се нуждаеха от канал, прорязващ тесен провлак, което би позволило на корабите значително да съкратят пътуването.

  Това обаче беше огромна задача за човечеството през 16 век. Но тогава хората започнаха сериозно да мислят за изграждането на канал и дори започнаха да изследват териториите на провлака. Името на испанския търговец, мореплавател и конкистадор (испански Васко Нуньес де Балбоа; около 1475 - 1517), който е първият европейски през 16 век, остава в историята. (29 септември 1513 г.) преминава Панамския провлак, достига водите на Тихия океан и основава селище на брега на залива Дариен (испански Golfo del Darien; разположено в югозападната част на Карибско море, край бреговете на Панама).

  В търсене на приказно богатство той и неговият отряд от търсачи на късмета преминаха през джунглата, достигайки северозападното крайбрежие Златна Кастилия (Испански Oro de Castilla; както испанците наричат \u200b\u200bЦентрална Америка и Панамския провлак) и, изкачвайки се в планината, вижда безкрайните тихоокеански води, които той нарича Южно море. И така, Панамският провлак е включен в географските карти благодарение именно на тази кампания и оттогава идеята за обединяване на двата велики океана е придобила специфични характеристики.

  Още през 16 век прогресивните хора прекрасно разбират, че е необходим канал между два океана. По това време беше Алесандро Маласпина (Италианецът Алесандро Маласпина; италиански навигатор и географ), след като проучи Панамския провлак, предложи уникален проект за изграждането на Панамския канал.

  Испанският монарх Филип II, благочестив католик, беше бесен: „Това, което е създадено на Земята от Бог, което той сметна за подходящо да свърже, нямаме право да разкъсваме!„Кралят е документирал забрана както за изграждане, така и за разработване на такива проекти.

  Първо строителство на Панамския канал

  Оцелелите до наши дни документи позволяват на учените да направят заключението: изграждането на Панамския канал, започнало през 1879 г., се оказа ужасно бедствие - както за човечеството, така и за икономиката. "Трагично" строителство в края на XIX век. водени Фердинанд Лесепс (Френски Ferdinand Marie vicomte de Lesseps; 1805 - 1894), френски дипломат и юрист, ръководител и автор на проекта за изграждането на Суецкия канал (свързващ Червеното и Средиземно море).

  Известното име на строителния мениджър служи като гаранция за успеха на начинанието. В столицата на Франция беше официално регистрирана „Генералната компания на междуокеанския канал“ (френски „La Compagnie Universelle du canal interocеanique de Panama“; 1880-1889), чиито акции бяха изключително скъпи, но бяха необичайно търсени - те са закупени от около 1 милион човек, който твърдо вярва в успеха на грандиозното строителство.

  След 9 години от началото на строителството, когато бяха похарчени колосални суми (над 300 милиона долара), работата не беше завършена дори до ¹⁄3. Изчисленията на проекта "Лесепс" се оказаха коренно погрешни, което доведе до фалит на компанията и до многобройни човешки жертви: над 20 хиляди работници загинаха от епидемии от малария и жълта треска. Хората бягаха от строителството, като от проклето място. Обвинен в гигантска финансова измама, Фердинанд Лесепс е арестуван. Въпреки че брилянтният архитект е направил много сериозни грешки, най-вероятно той не е планирал да се обогати по този начин. Неспособен да устои на жестокия удар на съдбата, Лесепс загуби ума си.

  Този инцидент завинаги ще остане тъмно петно \u200b\u200bв историята на човечеството, тъй като тогава най-големите икономически измами и финансови "пирамиди" често се наричат \u200b\u200b"Панама".

  Изграждане на втори канал

  

  Но Панамският канал беше необходим на човечеството, американските власти бяха наясно с това. След като анализираха всички недостатъци на предишния проект, те сериозно се замислиха за причината за епидемиите. Между другото, благодарение на новата конструкция на Панамския канал е направено научно откритие: комарът е носител на причинителя на ужасна болест - жълта треска. За да бъдат унищожени комарите, в района на строителството бяха изгорени цели гори, косени треви и изсушени блата. В резултат на практика унищожената популация комари вече не заплашваше работниците с малария и жълта треска.

  Освен това, във възможно най-кратък срок беше разработен нов проект Дж. Франк Стивънс (инж. Джон Франк Стивънс; американски инженер, главен инженер на строителството на Панамския канал през 1906-1908 г.), който предложи да се използват изкуствени езера и специални шлюзове за регулиране нивото на водата в канала.

  Новото строителство на канала започна през 1904 г., продължи почти 10 години и струва на САЩ почти 400 милиона долара. И това грандиозно начинание струва живота на близо 6000 работници. Този път обаче колосалният проект беше оживен: на 13 октомври 1913 г. собственикът на Белия дом натисна специален бутон, което доведе до мощна експлозия: на 4 хиляди км от резиденцията на Томас Удроу Уилсън; 28-ми президент на Съединените щати през 1913-1921 г.) повече от 20 тона динамит разрушиха последния мост (намиращ се близо до град Гамбоа) - накрая водите на два титана, Атлантическия и Тихия океан, бяха свързани чрез вода.

  Официалното откриване на Панамския канал се състоя на 15 август 1914 г. Първият кораб, преминал канала от Атлантическия до Тихия океан само за няколко часа, беше американският параход SS Ancon.

  По отношение на историята на строителството на Панамския канал, трябва да се отбележи, че САЩ, които инвестираха колосални средства в изпълнението на проекта на века, бяха добре застраховани, като положиха всички усилия да отделят Панама от Колумбия. За съдействие за придобиване на независимост властите на страната предоставиха на Съединените щати във вечно владение доста „малко“: сушата, дъното и акваторията на Панамския канал.

  Съвременност

  Днес Панамският канал принадлежи на Панама и играе важна роля в корабоплаването. Шлюзовата конструкция, построена преди 100 години, отговаря на най-съвременните изисквания.

  Средната такса, начислявана на кораб, преминаващ през канала, е около 13 000 долара.

  Дължината на канала е сравнително малка - 81,6 км (от които 65,2 км преминава по суша и 16,4 км - по дъното на заливите Панама и Лимонская), общата ширина е 150 м, а дълбочината е 12 м. Структурата включва 2 изкуствени езера и 2 сложни шлюзови системи. Преминаването на канала не е толкова лесно поради факта, че разликата между нивата на Световния океан и Панамския канал е 26 м. Корабът преминава през канала средно за 9 часа. Има 3 моста над канала, а по целия воден път има магистрала и железопътен път.